Zużycie energii Pociąg EP vs Car

[Leo Maximus]

...Więc wróćmy do tematu: pociąg kontra samochód (nawet jeśli temat jest fascynujący i zasługuje na osobny temat).

Tutaj potrzebny jest temat dotyczący transportu przyszłości na „szynach”, po stałym torze, w tym aeropociągów i innych pojazdów magnetycznych, które mogą jechać z prędkością 500 km/h i zatrzymywać się co 15 km.

Czy nie powinniśmy raczej porównywać pociągu z samolotem i samochodu z autokarem/autobusem?

TGV nie zmniejszyło ruchu samochodowego, wręcz przeciwnie! mimo gwałtownego wzrostu cen paliw, ruch samochodowy wciąż rośnie!

Z drugiej strony TGV przejął znaczną część klientów linii lotniczych.

Ponadto dzięki carpoolingowi można znacznie zmniejszyć koszty i zużycie energii na pasażera, podczas gdy wspólne podróżowanie pociągiem nie ma sensu. .

Zatem pociąg kontra samochód = fałszywa debata?

[Sen-no-sen]

To, co nie odpowiada aktualnym wytycznym, to pociąg, z usunięciem dowolnej stacji w promieniu 50 km w większości nadleśnictw wiejskich.

A usuwa się go, bo obecne rozwiązania kolejowe są za ciężkie, za drogie, aw każdym razie bezużyteczne, jeśli nie ma wystarczającej częstotliwości kursowania.

Nie podzielam tej opinii.
Na początku XX wieku istniały stacje, które znakomicie obsługiwały obszary wiejskie.
Te Ci zniknęły wraz z zyskiem z samochodu… możliwy rozwój tylko dzięki taniemu olejowi.
Oprócz eksplozji cen nieruchomości pojawiło się zjawisko konurbacji i „neoruralizmu”, ludzie coraz dalej wyruszają w poszukiwaniu mieszkania i szczęścia.

Biorąc pod uwagę wykładniczy wzrost cen paliwa, w ostatnich latach kolej powróciła do łask jako rozwiązanie pozwalające na oszczędność i redukcję emisji gazów cieplarnianych.

Zwłaszcza, że ​​wraz z pojawieniem się tak zwanej klasy średniej w krajach wschodzących liczba pojazdów, a co za tym idzie, konsumpcja/zanieczyszczenie/degradacja powodowana przez samochód nie będzie mogła trwać w nieskończoność, co oznacza, że ​​pociąg i różne inne środki transportu publicznego stanowią bardzo potrzebną alternatywę dla samochodu, czy się z tym zgadzamy, czy nie...

[Leo Maximus]

Dwie rury próżniowe o średnicy 1 m na długości 100 km, bardzo ładne, ale... A galeria reliefów? Nie ma potrzeby ?

Dlaczego galeria awaryjna? Kto powiedział, że to pod ziemią? Dużą zaletą przejścia na mniejszą średnicę jest to, że można umieścić rury na tyczkach. A tak przy okazji pod wodą :-)

Kto zgodziłby się podróżować w trumnach? I rodziny z dziećmi, kobiety w ciąży, osoby starsze, niepełnosprawne...

Kto odmawia przejażdżki Ferrari F50?
http://www.rsiauto.fr/ferrari/f50-90.php

Mniej niż 1 m wysokości w kokpicie...

A dla WC co byśmy zrobili?

A samochodem po autostradzie jak to robisz? Po prostu zatrzymujemy się. Co 2 godziny jest lepiej. Tyle że przy 500km/h jesteśmy daleko w 2 godziny :-)

A przede wszystkim przede wszystkim nie zapominajmy o najważniejszym: do auta barowego, jak my to zrobimy?!

Tutaj zamiast tego masz swój bar, a przede wszystkim możesz pić, ponieważ jazda jest automatyczna: to ostateczny argument :-)

Kiedy Szwajcarzy potrzebują Magleva, zamawiają po prostu Japończyków lub Niemców.

To właśnie przez odczyny naskórkowe tego typu kupimy to wszystko od Chińczyków za 10 lat, bo oni są najbardziej zaawansowani do tej pory:
http://www.china.org.cn/china/2010-08/0 ... 624621.htm
http://www.smartplanet.com/blog/smart-t ... train/9594

System zapasowy jest niezbędny, bo w cywilizowanych krajach obowiązują standardy bezpieczeństwa. A co do rury na dnie morza...

Poczekajmy więc na ten chiński pociąg, 10 lat już jutro. Kiedy pojawi się prototyp, który każdy będzie mógł wypróbować, jak dzisiejszy japoński Maglev?

Jeśli chodzi o Swissmetro, szwajcarscy „eksperci” powiedzieli (w 1994 r.), że w 2010 r., a więc w zeszłym roku, Swissmetro zapewni 4 miliardy pasażerów/km. W 2010 r. Swissmetro wykonało 0 pasażer/km.

[bernardd]

Tutaj potrzebny jest temat dotyczący transportu przyszłości na „szynach”, po stałym torze, w tym aeropociągów i innych pojazdów magnetycznych, które mogą jechać z prędkością 500 km/h i zatrzymywać się co 15 km.

Problem energii polega na zatrzymaniu i ponownym uruchomieniu całego pociągu, aby wsiąść lub wysiąść 10 osób. Jedynym rozwiązaniem są małe pojazdy, które podążają za sobą jak wagony, ale które mogą się rozdzielić lub połączyć bez zwalniania. Dzisiaj możemy to zrobić.

[bernardd]

Nie podzielam tej opinii.
Na początku XX wieku istniały stacje, które znakomicie obsługiwały obszary wiejskie.

Nie powiedziałem, że to moje zdanie. To samo widzę we wszystkich wioskach, które znam.

W większości z nich nie ma już pociągów i nikt nie zapłaci za ich przywrócenie, nawet jeśli wydział będzie wydawał 60 mln euro rocznie na utrzymanie dróg.

Szukam więc rozwiązania, które pozwoli cieszyć się zaletami pociągu, samochodu i samolotu, zużywając przy tym mniej energii...

[Sen-no-sen]

Czy nie powinniśmy raczej porównywać pociągu z samolotem i samochodu z autokarem/autobusem?

Rzeczywiście, ale pociąg jest takim samym wyzwaniem dla samolotu, jak i samochodu.
Wcześniej wspomniałem, że w przypadku TER typu AGC z trenerem zwycięstwo w dużej mierze zależało od trenera.

TGV nie zmniejszyło ruchu samochodowego, wręcz przeciwnie! mimo gwałtownego wzrostu cen paliw, ruch samochodowy wciąż rośnie

Zgadza się, ale wynika to między innymi ze wzrostu poziomu życia:

[url]http://www.ac-nancy-metz.fr/enseign/transportslp/inkrement%20trafic%20routier.htm[/quote][/url]

Z drugiej strony TGV przejął znaczną część klientów linii lotniczych.

Tak, nawet jeśli okaże się, że bilety lotnicze są tańsze od pociągu!!!

Poza tym dzięki carpoolingowi można znacznie obniżyć koszty i zużycie energii na pasażera, podczas gdy wspólne podróżowanie pociągiem nie ma sensu. Śmiech.

Zatem pociąg kontra samochód = fałszywa debata?

Nie sądzę, bo pociąg naprawdę w wielu przypadkach może zastąpić samochód (sam to codziennie sprawdzam), tym bardziej przy „multimodalności” transportu (przykład: pociąg+rower, tramwaj itp.). .).

Carpooling jest doskonały, ale ma swoje ograniczenia, ponieważ musisz znaleźć kogoś, kto ma ten sam harmonogram, tę samą trasę itp.
Co więcej, samochód zaprojektowano w duchu indywidualistycznej logiki i niewiele osób jest skłonnych go produkować.

PS: Zamierzam rozpocząć temat na temat lewicy magnetycznej i innych środków szybkiego podróżowania szynami.

[bernardd]

System zapasowy jest niezbędny, bo w cywilizowanych krajach obowiązują standardy bezpieczeństwa.

Metro jest na zewnątrz: wychodzisz i idziesz...

A co do rury na dnie morza...

Dodałam :-) bo czekałam na reakcje... których nie brakuje

Jeśli chodzi o Swissmetro, szwajcarscy „eksperci” powiedzieli (w 1994 r.), że w 2010 r., a więc w zeszłym roku, Swissmetro zapewni 4 miliardy pasażerów/km. W 2010 r. Swissmetro wykonało 0 pasażer/km.

Gdyby był finansowany: ale widzieli za duży, stąd chęć zmniejszenia rozmiaru... Nie wolno nam zapominać, że pomysłodawcy projektu wywodzili się z branży kolejowej. I pomimo chęci wprowadzania innowacji, niektórym czasami trudno jest oderwać się od utartych pomysłów.

[bernardd]

Nie sądzę, bo pociąg naprawdę w wielu przypadkach może zastąpić samochód (sam to codziennie sprawdzam), tym bardziej przy „multimodalności” transportu (przykład: pociąg+rower, tramwaj itp.). .).

To naprawdę miejska wizja. I znowu śródmieście. Ale w prawdziwym życiu pociągi już nie istnieją. I autobusy też nie.

[Leo Maximus]

Tutaj potrzebny jest temat dotyczący transportu przyszłości na „szynach”, po stałym torze, w tym aeropociągów i innych pojazdów magnetycznych, które mogą jechać z prędkością 500 km/h i zatrzymywać się co 15 km.

Problem energii polega na zatrzymaniu i ponownym uruchomieniu całego pociągu, aby wsiąść lub wysiąść 10 osób. Jedynym rozwiązaniem są małe pojazdy, które podążają za sobą jak wagony, ale które mogą się rozdzielić lub połączyć bez zwalniania. Dzisiaj możemy to zrobić.

Więc jest blisko PUMA Segway. . Można wieszać PUMA jedna na drugiej i korzystać z pasów autobusowych +/- itp...

Zobacz wątek "samochód przyszłości" z 2009 roku gdzie wykazałem zainteresowanie tym projektem... Od razu wątek popadł w płomienie.

http://vimeo.com/5441624
http://www.youtube.com/watch?v=UcS8stGOGCo

Segway PUMA mógłby być instalowany w autobusach wahadłowych i moglibyśmy odbywać ważne podróże z prędkością 500 km/h.

[Leo Maximus]

System zapasowy jest niezbędny, bo w cywilizowanych krajach obowiązują standardy bezpieczeństwa.

Metro jest na zewnątrz: wychodzisz i idziesz...

Czekaj, rura ma 1 metr średnicy i 100 km długości i znajduje się w próżni…

Jeśli chodzi o Swissmetro, szwajcarscy „eksperci” powiedzieli (w 1994 r.), że w 2010 r., a więc w zeszłym roku, Swissmetro zapewni 4 miliardy pasażerów/km. W 2010 r. Swissmetro wykonało 0 pasażer/km.

Gdyby był finansowany: ale widzieli za duży, stąd chęć zmniejszenia rozmiaru... Nie wolno nam zapominać, że pomysłodawcy projektu wywodzili się z branży kolejowej. I pomimo chęci wprowadzania innowacji, niektórym czasami trudno jest oderwać się od utartych pomysłów.

Dlatego przy dużych projektach trzeba zaczynać bardzo powoli, choć nie wszędzie wiemy, jak to zrobić.