Europa będzie potrzebować 15 razy więcej stacji ładowania do 2030 r

[Exnihiloest]

Nie ma sensu ustalać limitów, jeśli nie zwiększymy produkcji energii elektrycznej w związku z masowym przejściem z samochodów na pojazdy elektryczne, biorąc pod uwagę, że każdej zimy jesteśmy już na skraju przerwy w dostawie prądu. To od dzisiaj musimy zbudować kilka bloków jądrowych.

[sicetaitsimple]

Nie ma sensu ustalać limitów, jeśli nie zwiększymy produkcji energii elektrycznej w związku z masowym przejściem z samochodów na pojazdy elektryczne, biorąc pod uwagę, że każdej zimy jesteśmy już na skraju przerwy w dostawie prądu. To od dzisiaj musimy zbudować kilka bloków jądrowych.

Jest to rozwiązanie (nuklearne), ale okazuje się, że biorąc pod uwagę, że początkowe studium obiektowe dotyczące stacji ładowania dotyczy Europy, nie widzę, aby wiele krajów europejskich spieszyło się w tym kierunku. Nawet w Wielkiej Brytanii zaczynają pojawiać się poważne wątpliwości co do tego, co stanie się po Hinkley Point.
Z drugiej strony uważam, że wprowadzenie pojazdów elektrycznych z akumulatorami >=50kWh to doskonała okazja, dzisiaj, rozmieścić dzisiaj OZE, które kosztują dzisiaj tańsze w przeliczeniu na wyprodukowaną kWh niż elektrownie jądrowe dzisiaj. W szczególności ze względu na potencjalną możliwość zdalnego kontrolowania wszystkiego (zużycie, ceny itp.) za pomocą prostego smartfona.Będziesz musiał wykazać się pomysłowością, ale tak naprawdę nie ma już blokady technicznej....

Czy dobrze rozumiem, że nie porównuję energii jądrowej zbudowanej w latach 80. z fotowoltaiką lub energią wiatrową zbudowaną w 2000 r.? A to, że interesuje mnie Europa, że ​​penetracja pojazdów elektrycznych jest różna w zależności od kraju, czy nie jest a priori niczym nienormalnym?

[GuyGadebois]

Nie ma sensu ustalać limitów, jeśli nie zwiększymy produkcji energii elektrycznej w związku z masowym przejściem z samochodów na pojazdy elektryczne, biorąc pod uwagę, że każdej zimy jesteśmy już na skraju przerwy w dostawie prądu. To od dzisiaj musimy zbudować kilka bloków jądrowych.

Nie, trzeba oszczędzać energię budując pasywnie, odnawiając sieć ciepłowniczą, która grzeje tylko ulicę, izolowając budynki „filtrujące”, wyłączając na noc niepotrzebne źródła światła itp., itd... Nie budując rujnujące bomby zegarowe w kółko.

[sicetaitsimple]

Nie, trzeba oszczędzać energię budując pasywnie, odnawiając sieć ciepłowniczą, która ogrzewa tylko ulicę, izolowając budynki „filtrowe”, wyłączając na noc niepotrzebne źródła światła itp.

Nie jest to niezgodne, ale nie o to tu chodzi. !

[GuyGadebois]

Nie, trzeba oszczędzać energię budując pasywnie, odnawiając sieć ciepłowniczą, która ogrzewa tylko ulicę, izolowając budynki „filtrowe”, wyłączając na noc niepotrzebne źródła światła itp.

Nie jest to niezgodne, ale nie o to tu chodzi. !

Tak, będziemy potrzebować więcej terminali, nie, nie jest konieczna budowa elektrowni jądrowych, aby nie zabrakło im prądu. To pokrewny temat.

[sicetaitsimple]

Tak, będziemy potrzebować więcej terminali, nie, nie jest konieczna budowa elektrowni jądrowych, aby nie zabrakło im prądu. To pokrewny temat.

Ze względu na naturalną inercję ewolucyjną różnych systemów (mieszkalnictwo, transport, przemysł...) z pewnością nie jest konieczne zamykanie tych, które istnieją... przynajmniej nie przez wymuszony marsz.

[GuyGadebois]

Tak, będziemy potrzebować więcej terminali, nie, nie jest konieczna budowa elektrowni jądrowych, aby nie zabrakło im prądu. To pokrewny temat.

Ze względu na naturalną inercję ewolucyjną różnych systemów (mieszkalnictwo, transport, przemysł...) z pewnością nie jest konieczne zamykanie tych, które istnieją... przynajmniej nie przez wymuszony marsz.

Nie trzeba mieć Bac +X, aby to zrealizować.

[Christophe]

W każdym razie rynek ładowania „publicznego” jest jeszcze daleki od dojrzałości!

Po zaprzestaniu „darmowych” doładowań w Tesli, Ionity podniosłoby ceny o kilkaset procent za „klasyczne” ładowanie kilkudziesięciu kWh na pojeździe wyposażonym w dużą baterię, przechodząc od rozliczenia czasowego (8 euro /h) do rozliczania kWh.

https://www.automobile-propre.com/ionit ... ra-rapide/

Zawsze!!! W końcu zobaczyłem moje pierwsze terminale Ionity… tak, nie podróżuję dużo, to dobre dla mojego śladu węglowego!

Zwróć uwagę na małą naklejkę: finansowane ze środków europejskich...

ionity.jpg (275.35 KiB) Wyświetlono 2568 razy

Nafaszeruj się dotacjami, a potem, gdy flota zacznie generować zyski… Krótko mówiąc, naprawdę zamówienia!

Zauważ, że mają to w Babie, ponieważ w ciągu 20 dni, które przeszedłem, nie był używany żaden terminal (w przeciwieństwie do terminali Tesli…)

Widziałem też sporo terminali (już) HS... (innych niż ionity)

[phil59]

Tak naprawdę terminale nie są często zajęte, ponieważ generalnie nie zostajemy na nich długo!

Ładujemy głównie w domu, po cichu, kosztem około 2 € za pokonanie 100 km.

Terminale są szczególnie przydatne podczas długiej podróży.

Stawka, którą dość często można spotkać na terminalach trójfazowych o mocy 22 kW, wynosi około 20 centów za kW, natomiast wysoka cena brutto w kraju wynosi około 16 centów. Płacisz więcej, normalnie, wyświadczamy ci przysługę. Podobnie jak w Bristolu, gdy weźmiesz połowę, zapłacisz kilkukrotnie wyższą cenę, jaką otrzymasz w domu (myślę, że to przykład, który wielu rozumie!!! ).

Terminale AC o mocy 22 kW można je mieć za niezbyt drogie, około 1000 €... (400 € na cały dom).

Terminale dostarczające DC, tam to bardziej ta sama historia. To więcej, rzędu 4-5000€ za 20 kW.

Więc jeśli postawisz stację ładującą o mocy 100 kW, otrzymasz 20-25 000 € za najtańsze stacje ładowania....

Terminale te służą do „szybkiego ładowania”, wykonujemy Państwu świetną usługę i ta usługa jest płatna, co jest normalne.

Tego typu terminala na szczęście nie ładuje się tam codziennie, jest bezużyteczny, na krótkie trasy (mniej niż 300 km, tak z grubsza powiedzmy, żeby wycenić, ale to zależy od twojego samochodu itp.). ).

Do tych cen końcowych trzeba będzie dodać „rury”, które mają się dobrze.
Więc tam zaczynasz rozumieć, że to dużo kosztuje.
Jeśli założysz rury na 22AC to będziesz musiał włożyć akumulatory buforowe, a to i tak grosze....

To główna część tej historii. Mówię świadomie, jeżdżę tylko EV, a autem „pani” robię około 25 000 km rocznie, a swoim, który ma tylko 15 km autonomiczności, 000 100… .

Zapomniałem, to nie jest 15 razy więcej terminali, ale 100 razy więcej!

Zapomina się, że w miastach brakuje terminali dla mieszkańców, którzy nie mogą ładować „w domu”.

Tam nie ma potrzeby stosowania prądu przemiennego 22 AC w ​​trójkącie, tylko gniazdka 220 V, aby pobierać 2-3 kW na raz....

W mieście jest tylko tyle ładunków, że VE będzie w stanie narzucić się w mieście.

[ne 44]

Dobry wieczór,

... będziesz musiał dodać „rury”, które dobrze pasują.
Więc tam zaczynasz rozumieć, że to dużo kosztuje.

To nawet największy plik w instalacji szybkiego ładowania!!!