Motoryzacja: dlaczego silniki dwusuwowe 2 nie były wykorzystywane, nawet w konkursie?

[Flytox]

Jeśli podzielimy problemy 2T, mamy:
1. zanieczyszczenie ze spalonego oleju
2. niekorzystny schemat, ponieważ symetryczny
3. zużycie cylindrów i tłoków z powodu świateł

1) W przypadku oleju w spalinach możemy go do pewnego stopnia ograniczyć za pomocą bardzo interesujących silników, takich jak ten (Norton 2 1975 time):

Niski silnik jest smarowany jak czas 4. W przypadku wysokiego silnika nie zrozumiałem, w jaki sposób jest smarowany.

2) W przypadku diagramów asymetrycznych Lotus stworzył jeden (naprawdę skomplikowany ze zmienną kompresją, bezpośrednim wtryskiem itp., Takim jak instalacja gazowa) o określonym zużyciu nie jest wcale taki zły:
http://www.dkw-elge.com/doc4.htm

3) W przypadku zużycia cylindrów, tłoków, segmentów istnieje również smarowanie, które pozostaje archaiczne obok czasu 4.

[Christophe]

Przepraszam Flytox, nie widziałem linku pod diagramem ... który nawet daje schemat: wtrysk w fazach 3 (prawdopodobnie w zależności od reżimu)

Widzimy, że zawór wydechowy pozostaje otwarty nieco dłużej niż światła (port oczyszczający).
Czy nie potrzebujesz doładowania (lub zasysania spalin), aby prawidłowo opróżnić butlę z spalonymi gazami w tej konfiguracji?

Wał korbowy również nie jest konwencjonalny, nie do końca rozumiem, jak może się poruszać (pręt 25 ???)

Wiedziałem, że duży wolny olej napędowy ma zawory wydechowe, ale myślałem, że jest ograniczony do (bardzo) wolnych silników ... i Honda produkuje (na razie) raczej (bardzo) szybkie silniki ...

[chatelot16]

1) W przypadku oleju w spalinach możemy go do pewnego stopnia ograniczyć za pomocą bardzo interesujących silników, takich jak ten (Norton 2 1975 time):

czy możemy liczyć na Norton, aby zmniejszyć straty oleju?

ich podwójny tłok sprawia, że ​​zamiatająca pompa nie liczy na obudowę ... ale jaka jest korzyść? jest ciężki ... kompresja w obudowie nic nie kosztuje

[Philippe Schutt]

Dzięki za link HCCI, nie wiedziałem. W moim pomyśle eksplozję można również wygenerować przez wtrysk bezpośredni w przypadku pracy z silnikiem Diesla. Ważne jest, aby uzyskać pewne odparowanie paliwa w celu zmniejszenia emisji sadzy z bezpośredniego wtrysku. Wydaje mi się, że dodanie super ma nieco taki sam efekt. Na biegu jałowym zakładam, że zastosowany zostanie tylko bezpośredni zastrzyk?

[Flytox]

Widzimy, że zawór wydechowy pozostaje otwarty nieco dłużej niż światła (port oczyszczający).

(Scavenging = transfer). Przejęli symetryczny schemat z zaworem, jakby to było tradycyjne światło wylotowe czasu 2.

Czy nie potrzebujesz doładowania (lub zasysania spalin), aby prawidłowo opróżnić butlę z spalonymi gazami w tej konfiguracji?

Nie, jest tak jak w normalnym 2, to gwałtowność / prędkość spalin powoduje, że za nimi pobierany jest świeży gaz.

Wał korbowy również nie jest konwencjonalny, nie do końca rozumiem, jak może się poruszać (pręt 25 ???)

Tak, sztuczka nie jest łatwa, w końcu korbowód (tłok / dźwignia nr 21) cały czas pozostaje prawie w pozycji pionowej… Korbowód 25 musi swobodnie kołysać się ze względu na wolną przestrzeń w skrzyni korbowej silnika. „Równoważeniem” całości musi być bawełna i na całe życie, proszę o robienie tego z układaniem łożysk i dźwigni itp.

Wiedziałem, że duży wolny olej napędowy ma zawory wydechowe, ale myślałem, że jest ograniczony do (bardzo) wolnych silników ... i Honda produkuje (na razie) raczej (bardzo) szybkie silniki ...

Należy zauważyć, że jest to narzędzie, a biorąc pod uwagę „małe” otwarcie schematu (wydech / transfer), nie powinno to zająć wielu tur.

[Philippe Schutt]

Zwiększona jest również objętość obudowy wału korbowego, co zmniejsza wahania ciśnienia gazu pod tłokiem. W tym zespole korbowodu odległość między osią wału korbowego a punktem działania pośredniego korbowodu (20) jest niewielka, a zatem duże wysiłki na małym ramieniu dźwigni. Łożysko (13) musi być bardzo wysokie i jak wytrzyma działanie typu diesel?