Benzyna: zestawienie cen bez podatku VAT, TIPP, VAT

[georges100]

uprawa wodorostów wymaga powierzchni, a państwo ma tendencję do ograniczania koncesji na obszarze morskim...

to prawda, że ​​nie zastąpi wszystkiego, ale tego, co zostało zabrane, nie można już zabrać

i „państwo ma ogromne, niewykorzystane obszary…
jest 400 lotnisk, które nie są zajęte przez tory, można je umieścić w colsie....
tereny wojskowe, na których praktycznie korzystamy wyłącznie z torów...
rezerwaty wokół węzłów....
i patrząc, nadal powinniśmy coś znaleźć

[martien007]

Zanim zacznę porównania z latami 80-tymi, które nie mają już większego znaczenia, bo wszystko się zmieniło: złożoność samochodów (elektronika pokładowa), która spowodowała wzrost kosztów utrzymania i napraw + liczba przejechanych kilometrów związana ze stylem życia ( mieszkania daleko od miejsca pracy spowodowanego zawrotnym wzrostem cen nieruchomości w mieście).......itd.

Kontekst jest tak odmienny, że nie możemy po prostu porównać liczb za lata 1980–2008.

Z drugiej strony należy przeczytać definicję TIPP w Wikipedii, która jest bardzo dobrze wyjaśniona i która pokazuje, że ten podatek od produktów naftowych dotyczy ilości zużywanej w kraju i że istnieje, im mniej, że możemy powiedzieć, coś jest nie tak z rzekomo stałą „wartością” przypisaną do każdego litra paliwa.

Od 2000 roku i ustawy o 35 godzinach + globalizacja gospodarki obniżono płace.

WSKAZÓWKA:

TIPP dotyczy każdego produktu przeznaczonego do użytku, oferowanego do sprzedaży lub wykorzystywanego jako paliwo silnikowe, jako dodatek lub w celu zwiększenia końcowej ilości paliw silnikowych (jako taki ma zastosowanie do wszystkich biopaliw). .

TIPP ma zastosowanie także do wszelkich węglowodorów przeznaczonych do wykorzystania, wykorzystywanych lub oferowanych do sprzedaży do celów opałowych, z wyjątkiem gazu ziemnego i paliw stałych, takich jak węgiel kamienny, torf czy węgiel brunatny.

Podatek ten jest pobierany od wolumenu, a nie od ceny sprzedaży produktu. Jest to zatem stała kwota w euro pobierana od każdej sprzedanej jednostki. Ilość zależy od charakteru produktu (na przykład benzyna lub olej napędowy), ale także od rodzaju zużycia (na przykład użycie jako paliwo lub do ogrzewania). To właśnie ten super ma najwyższy TIPP: 0,6069 euro za litr benzyny bezołowiowej w 2007 r.[2].

W czasach, gdy ropa była tania, łączny udział podatków (TIPP i VAT) stanowił aż 80% ceny „super”. Udział ten spadł wraz ze wzrostem cen ropy naftowej (w 60 r. 52% dla benzyny superbezołowiowej, 23,7% dla oleju napędowego i 2007% dla krajowego oleju opałowego)[3]. Podwyżka cen paliw bez podatku wprawdzie zwiększa wpływy z podatku VAT, ale z drugiej strony nie zwiększa wpływów TIPP.

TIPP wnosi do finansów publicznych około 25 miliardów euro rocznie[4]. Dla porównania opodatkowanie produktów naftowych zajmuje 4. miejsce pod względem dochodów, po VAT (142,1 mld euro), podatku dochodowym (53,7 mld euro) i podatku od przedsiębiorstw (44,1 mld euro).

Od czasu uchwalenia ustawy finansowej z 2006 r. regiony otrzymały znaczną część TIPP (w 2007 r. ponad 6 miliardów euro z 25). Mają także możliwość modulowania stawki w niewielkim stopniu (stanowiącym około 1% ceny na pompie)[5]. W latach 2007–2009 udziały taryf regionalnych znacznie wzrosną wraz z nowym przekazaniem uprawnień

Pływający TIPP
We Francji od 1 października 2000 r. do 21 lipca 2002 r. wdrożono pływający TIPP. Pomysł polegał na zmniejszeniu TIPP w okresach wzrostów i zwiększeniu go w okresach spadków, aby ograniczyć wzrosty i wygładzić spadki. Przyjęty pod naciskiem profesjonalnych konsumentów, w celu natychmiastowego obniżenia ceny paliwa (i teoretycznie późniejszej podwyżki) oraz w stosunkowo korzystnych warunkach budżetowych, nie miał trwałego charakteru. Tak naprawdę, aby system działał, okresy wzrostów muszą być kompensowane okresami spadków, chyba że państwo celowo zrzeknie się wpływów podatkowych. Szybko jednak na pierwszy plan wyszły realia budżetowe, a perspektywa wzrostowej ceny ropy oznaczała nieograniczone utrzymanie TIPP na niskim poziomie, bez wygładzania, ale z trwałą stratą dla budżetu.

Niemniej jednak pomysł ten jest okresowo proponowany i odrzucany. Thierry Breton, ówczesny minister gospodarki, uzasadnił niewznowienie systemu tym, że kosztował on 2,7 miliarda euro, przynosząc raczej ograniczoną korzyść dla konsumenta (1,5 eurocenta za litr)[8]. Jest to „błąd” Thierry’ego Bretona, który myli euro z frankami, jest to 2,7 miliarda franków, co doprowadziło do spadku o 1,5 eurocenta. Kwota 2,7 miliarda euro doprowadziłaby do spadku o 7,61 eurocentów za litr (1/2 franka za litr), co nie jest wcale nieistotne dla konsumenta[9].

[Dirk Pitt]

moscovici właśnie oświadczył: „Nie ma wątpliwości, że ceny paliw w dalszym ciągu rosną”

czyli jak walczyć z wiatrakami.
nasi politycy zdecydowanie nic nie zrozumieli.
Ceny paliw BĘDĄ rosły bez względu na wszystko.
zrobiliby lepiej, aby zapewnić widoczność, właściwie wprowadzając podatek od emisji dwutlenku węgla z widocznością przez 15 lat.

[moinsdewatt]

LINK

[jlt22]

Wszystko o podatkach od produktów energetycznych (aktualizacja: sierpień 2012)

http://www.developpement-durable.gouv.fr/La-fiscalite-des-produits,11221.html

Przeczytaj także wiersze zapisane kursywą, aby uzyskać wyjaśnienia i szczegóły

[jlt22]

Barometr paliwowy opracowany przez krajowe stowarzyszenie konsumentów (ewolucja na przestrzeni 10 lat)

http://www.clcv.org/actualites/barometre-carburants-2011.html

[jlt22]

A teraz, aby wiedzieć wszystko na temat kształtowania się cen paliw:

http://www.developpement-durable.gouv.fr/Reperes-sur-la-formation-des-prix.html

[Did67]

3 myśli:

a) Dirk ma rację: ceny wzrosną. Nawet jeśli zygzakiem.

Są tacy, którzy w to wierzą i przewidują. A ci, którzy czekają na przyjście...

W końcu wszyscy przejdą. Ale są tacy, którzy mają takie dochody, że „przymusowe” wydatki pozostają ograniczone. Będzie ich stać na droższy kraburant (kosztem innych rzeczy). Ety tych, których budżet jest prawie całkowicie ograniczony. I dla nich będzie to bolało. Kiedy widzę te osiedla, które wciąż powstają 30, 40 km od Starsbourga, nie jestem pewien, czy wszyscy będą nadal dojeżdżać do pracy, spłacając kredyt za dom!

b) Myślę, że krzywa podana przez lessdewatt jest myląca: kończy się w 2006 roku. Od tego czasu, jak pokazują krzywe podane przez jlt, ceny wyraźnie wzrosły. A płaca minimalna wzrosła mniej! Myślę więc, że od tego czasu krzywa wyraźnie rośnie.

c) Moscovici jest zastępcą Montbéliarda! Od czasu do czasu musi skrzyżować ścieżki z rodziną Peugeot. To może to wyjaśnić?

Teraz pozwalam mu zarządzać cenami paliw przy pustej państwowej kasie! Jeśli rynki światowe pójdą w górę, co zrobi? Wprowadzać ustawodawstwo? Zapłacimy za pierwszy niedobór na stacjach (od końca niektórych krajów bloku sowieckiego)

Zgadzam się z Dirkiem, że podjazd powinien być wygładzony, aby uniknąć opadu po każdym wzniesieniu. Właśnie wtedy, gdy wiele osób miało zamiar „przełączyć się” na metryki, tak się składa, że ​​ceny spadają (ale nie spadają aż tak nisko). Psychologicznie rezygnujemy z wysiłku, który mieliśmy zamiar podjąć i zaczynamy od nowa…

Bardziej regularne wzrosty pozwoliłyby ludziom podjąć działania i „obliczyć” opłacalność konkretnej konwersji. Tam zawsze znajdzie się sąsiad, który będzie miał wątpliwości, gdy tylko względny spadek powróci (mówię o swoim doświadczeniu, gdy wymieniałem kocioł na pellet na kocioł na pellet! Po opłaceniu rachunku cena paliwa spadło - cóż, skoro nadrobiłem zaległości! )

[jlt22]

Did67 napisał

Kiedy widzę te osiedla, które wciąż powstają 30, 40 km od Starsbourga, nie jestem pewien, czy wszyscy będą nadal dojeżdżać do pracy, spłacając kredyt za dom!

Myślę, że tak samo jest we wszystkich naszych regionach, znam wiele małych miasteczek, w których nie ma już sklepów, szkół, rzemieślników, wszystko to jest teraz zgrupowane w wielkim mieście, siedzibie gminy Jednakże w ostatnich latach budowa tam (w małych gminach) przebiegała pomyślnie. Każdy chce mieszkać na wsi.

Każdy jest na utrzymaniu świętego samochodu do pracy, na zakupy, do dzieci, nawet po 2 na rodzinę, bo państwo i pani często jadą do pracy w przeciwne strony.
I nie zapomnij o ogrzewaniu mieszkania w kosztach energii.

Ze swojej strony, w wieku emerytalnym, przeprowadziłem się bliżej miasta, gdzie wszystkie udogodnienia znajdują się w odległości 5/10 minut spacerem.

[Did67]

Rzeczywiście.

„Problem” polega na tym, że w obliczu realiów rosnących cen jedyną reakcją jest narzekanie i co za tym idzie: zwrócenie się do rządu, aby coś zrobił!

Niepokoi mnie, że minister gospodarki oddaje się tej grze!

Liczby podane powyżej pokazują „margines manewrowy”: znacząca część wskazanych „marż” odpowiada rzeczywistym wydatkom (rafinacja, magazynowanie, dystrybucja itp.).

Nawet zakładając, że firmy się obżerają i że 1/3 tej marży mogłaby zostać „osłodzona” dekretem, widzimy, że nie zmieni to zasadniczo sytuacji – nie mówiąc już o tym, że w obliczu marży zysku wynoszącej 0 zamykają drzwi i idź gdzie indziej.

Pozostaje TICP. Jeśli to usuniemy, będziemy musieli opodatkować coś innego, gdzie indziej, z równoważnym „dochodem”.