Wtrysk wody z silnika benzynowego

[Denis]

WITAJ
Denis jaki jest twój system? bardziej szczegółowo proszę?
Chciałbym wiedzieć, co to jest porowaty brąz?
Dziękuję wszystkim

jest to doping wodny przy stałym poziomie gv. 1l/100 wody Paliwo 2l/100 mniej, walczyłem z za gorącym bubblerem, potem z GV było już lepiej, są zdjęcia w galerii, a zobaczcie w temacie 2cv6...

[zorsemana]

Dziękuję za odpowiedź, André
Akcesorium pneumatyczne typu Aglomat!
Nadal trudno jest wstrzykiwać lub dodawać wodę, jest to automatyzacja to kłopot! To dobre szkolenie dla Pantone!

[Buga]

uh...zorgeman i Denis...
Od lat jeżdżę wieloma deuchami....
czasami silnik osiągał ponad 250 000 km....
etr NIGDY nie zszedłem do 8 litrów....
bez wątpienia nigdy nie miałem niklowanego silnika, ale dobrze go regulując, bez zmartwień, zawsze z kontrolką i niezależnym silnikiem, ogólnie zrobiłem 5,6 l na 602 podczas spokojnej jazdy… i około 7, gdy jechałem jechał ostro....
jasne jest, że podczas transportu, który czasami wykonywałem, moje zużycie wzrosło, czasami niewątpliwie przekraczając 8 litrów..ale to nie są kryteria pomiaru zużycia....

i weź 2cv 4 i powiedz, że nie przekracza 80, musisz zobaczyć, który to silnik 400....z jaką skrzynią biegów....
435, na który z łatwością wspiąłem się na 110 oryginałów...
ale na górce, w kilka osób, znacznie trudniej jest przekroczyć 60/70..

jeśli pierwotna pełna prędkość tej 400 wynosiła 80, to znaczy, że miał stare 425 o mocy 12,18 lub 21 KM… (trzy moce dla tego silnika….
ale te silniki nie są w stanie osiągnąć 110 bez zwiększania bardzo wysokich obrotów....
dlatego musimy spojrzeć na te wyniki z odpowiedniej perspektywy....
powiedz mi..dla tego doładowania wody bez pantone, z dyszą diesla....
gdzie ta dysza się znajdowała i czy była sterowana ręcznie, czy pedałem gazu, czy w inny sposób????

dziękuję ...

[zorsemana]

Halo
Po pierwsze, 2 CV4 to 435 cm2, 6CV602 to 425 cm2, XNUMX cmXNUMX to XNUMXCV azam i inne az….
W przypadku 8CV2 spalanie wynosiło 6 l i więcej w przypadku jazdy miejskiej. Zgadzam się, że to samo 2CV6 będzie miało zużycie + lub – 6 litrów na drodze (7 litrów jestem skłonny, jeśli jesteśmy załadowani).
Ale 5,6 litra w mieście jestem gotowy powiedzieć, że to niemożliwe nie z 2CV6 i azam TAK, ale 2CV6
Nikt nie mówi o wtryskiwaczu diesla, tylko o strumienicy paliwa (tradycyjny palnik bojlera i jest on umieszczony jak wskazano pomiędzy gaźnikiem a filtrem powietrza).
Wreszcie dane dla 2CV4 nie są danymi ogólnymi, ale danymi tego modelu, w którym od września doszło do wycieku korbowodu, spowodowała wodę ????, zużycie ???? Podeszły wiek???

[Buga]

ok, ok, nie daj się zwieść drogi eksperymentatorze...
Rzeczywiście w mieście ciężko dobić do 5,6 litra....
Jestem na wsi w belgijskich Ardenach i to najlepsza figura, jaką zrobiłem z moimi deuchami....
z drugiej strony, z forums które odwiedziłem, bardzo rzadko można spotkać kogoś, kto twierdzi, że pod prysznicem wypija 8 litrów...
pod prysznicem nigdy nie wypija 8 litrów, nawet w mieście, mogę to potwierdzić, mając ponad dziesięć, różne rodzaje silników, od 425,435,602,650 XNUMX XNUMX XNUMX...
chyba że jest jakiś problem, złe ustawienie lub coś innego....
maksymalne zużycie prysznica w dobrym stanie, w mieście czy na wsi, niezależnie od tego, czy w nim holujesz, czy nie, pod warunkiem, że nie holujesz, wynosi około 7 litrów......
nawet przy mojej starej 602 z przebiegiem 250 000 km nie przekroczyłem 7 litrów bez przyczepki...
więc myślę, że Twój silnik miał jakiś problem... nic więc dziwnego, że po pewnym czasie się zepsuł...
brak kompresji????
uszkodzony zapłon???
świece zapłonowe nie są odpowiednie???zestaw węglowodanów za bogaty????
Nigdy nie widziałem, przepraszam, prysznica, który zjada więcej niż 7 litrów bez ciągnięcia przyczepy...jeśli to nie stanowi problemu...nie chcę cię urazić, ale próbuję cię zmusić zrozumieć, że Twój prysznic miał problem, którego prawdopodobnie nie zrozumiałeś....
moja 435 bez dotykania stacyjki, śrubek, lekko trzeszczących zaworów, miała dokładnie 6,06 litra nawet przy zaciąganiu... (wszystko oczywiście względne, mój drogi Watsonie)
do zobaczenia wkrótce i obiecuję wypróbować Twój system na mojej 435, która ma tylko 53 000 km, i ogłoszę tutaj wynik...
bez dotykania stacyjki (poza wyprzedzeniem) i zaworów...
dodatkowo wykonuję testy na długiej wzniesieniu o długości 4 km, zaopatrzonej w fałszywe płaskie i mocne wzniesienia, które są dokładnie szkodliwe dla małego silnika. Dlatego mogę podać dość dokładne wyniki, biorąc pod uwagę całkowity czas i prędkość na kilku stałe miejsca....
spoko, spoko, jesteśmy przede wszystkim deuchistami....

[zorsemana]

NIE! NIE!
Jeśli pojedziesz, chciałbym się z tobą spotkać w Egleton!
2CV6 które mają 7l Zapewniam że nie znam się na 8l 8,5 natomiast znam ich mnóstwo ale tu nie ma problemu. Jeśli uda nam się zredukować do 5,6 l za pomocą smurtste lub didule, to się liczy.
Zapomniałem ci odpowiedzieć, opryskiwanie jest całkowicie ręczne (z tego, co widziałem) i całkowicie losowe, działa, otwierasz, kasłasz, zamykasz.
Ale to działa, dlaczego nie wiem, ale działa!
Testuję i testuję system "vortex" lub "Z" (przeprojektowanie specjalnego Deuche) z przebitą świecą zapłonową
czekając, aż znajdę automatyczny sposób na dodanie wody
w patencie F i G Feronne de la Selva nie ma żadnej wzmianki więc szukam czujnika strat z wyjściem 0 10 V i elektrozaworu ale słabo to działa ale nie za dobrze ale jadę tam gdzie ktoś się znajdzie To!
W międzyczasie jest 8L

[PITMIX]

Cześć
Ten układ wtryskowy ze zbiornikiem ciśnieniowym i całe to zamieszanie wydaje mi się bardzo skomplikowane...
Korzystanie z GV na stałym poziomie jest znacznie prostsze i nie wymaga żadnej automatyzacji.
Ciepło ze spalin reguluje przepływ pary w zależności od obciążenia silnika.
Opublikowałem krótki film, aby zilustrować to, co mówię. tutaj
Jeśli układ z wtryskiwaczem paliwa z brązu działa, to bez wątpienia to, co zrobiłem, również działa.
Z drugiej strony mocno wątpię, czy to zadziała bez specjalnej regulacji gaźnika.

[Buga]

cześć..przebita świeca, uwierz mi, to taki mały żart..kilka forums mówiłem o tym...w artykule, na południu Francji, facet sprzedawał świece, które sam przekłuł, i twierdził, że zarabia 2 litry...
niemożliwe....kilka świec elektrodowych już istnieje zawodowo i nie oszczędza dwóch litrów...
natomiast wir w mojej 435 bez dmuchawy, z prostą obudową, działał bezpośrednio NAD gaźnikiem...
jeśli znajdziesz mój post powyżej, nawet nie wiem, gdzie już jest, przeprowadziłem różne testy ....
natomiast dla silników początkowo wyposażonych w wentylator wydaje się, że nie ma różnicy...
i ja sam, stawiając dmuchawę i usuwając wir NAD Carebu, dochodzę do tych samych prędkości, ale nadal tracę sześć sekund, jakby moment obrotowy wiru został zmniejszony...
w przybliżeniu dokładne testy, przeprowadzone na długiej górce z fałszywymi mieszkaniami w sumie 4 km, na pełnym gazie...
oczywiście przy około dwudziestu testach na tym poprzestałem, nie mam zamiaru robić 190 000 testów..Mam jeszcze dużo innej pracy..
więc na podwójnym korpusie z dmuchawą nie zauważyłem żadnej poprawy...
Jedyne, co mógłbym jeszcze zrobić, to zmniejszyć wysuniętą przewagę o 4°, jeśli dobrze pamiętam...

więc zbudowałem wirowy regulator prędkości, ale który nie dał żadnej wydajności, ani lepszej, ani gorszej niż prosty wir nad gaźnikiem...
i znalazłem wyjaśnienie...
zamiast obliczać całkowitą powierzchnię, a następnie powierzchnię stożka, obliczyłem obwody...
banany

[Buga]

bon..je roślin mnie w chiffrzes nawet z kalkulatorem ...
Średnica moim gaźniku, 51 mm.diamétre stożek umieszczony na pół 14 mm ...
Zważywszy, że objętość powietrza, które przechodzi, kiedy miałem średnia prędkość wynosi zwykle dąży do gaźnika, mam na powierzchnię gaźnika więcej powierzchni stożka ma połowę swojej podróży i powrotu do średnicy wiru. ..
gdy stożek schodzi głębiej, to zamknięcie małego wir w środku, zwiększając szybkość obrotu, które najlepiej nadają się do niskich prędkościach ...
lordsque Jestem max reżim pragnę zauważyć, stożek i turbulencji musi ramlentir, co powinno pomóc mu lepiej funkcjonować ....
sprawiedliwe lub niesprawiedliwe ???

[Buga]

więc...dla twojego wiru....
Zrobiłem bezpośrednio w gumie nad gaźnikiem...
prosta, blacha o grubości 0,8.
proste cięcia, 6 ostrzy..
od razu zadziałało... czujemy to dobrze i zmierzyłem duże różnice w moich testach (wszystko jest względne, 435, która miejscami na wzniesieniach przyspiesza 8 km/h, a na wzniesieniach zyskuje 16 s na 4 km, to jest duża różnica)
Próbowałem lepszy wir pod gaźnikiem... totalna porażka.. Uważam, że ponieważ w tym miejscu przepływ przepływa naprzemiennie w obu kierunkach poziomo od dna wiru, więc jest eliminowany przy każdej zmianie kierunku...
Musiałbym zdemontować pająka i wsadzić po jednym do każdego kanału dolotowego...