doping wody próba procesu pantone

[coucou789456]

dobry wieczór

Wysłano: środa, 11 października 2006, 00:28 Temat postu: Jednocząca teoria: Pantone, Vortex i planeta Ziemia..... przez André :

Jedno jest pewne, skok tej spirali zawsze odpowiada promieniowi pręta
niezależnie od tego, czy jest to stal czy stal nierdzewna, a kierunek obrotów jest zawsze taki sam.

małe przypomnienie starego tematu, który jest nadal aktualny i który dostarcza nam dalszych szczegółów na ten temat!

https://www.econologie.com/forums/theorie-un ... 01-30.html

Jeff

[Flytox]

Witam cuckoo789456 (prezentacja poprawiona )

Jedno jest pewne, skok tej spirali zawsze odpowiada promieniowi pręta
niezależnie od tego, czy jest to stal czy stal nierdzewna, a kierunek obrotów jest zawsze taki sam.

Przydałoby się jeszcze kilka lat doświadczenia tym, którzy próbowali potwierdzić lub obalić to zdanie i przedstawić swój punkt widzenia, zdjęcia itp.

W moim reaktorze jedyne, co się wyróżnia (nie są jednolite/symetryczne), to miejsca, w których pręt dotyka powłoki (kiedy był źle wyśrodkowany)....

[coucou789456]

dobry wieczór

drogi Flytox, unikajmy nieporozumień, to co napisałem na niebiesko w moim poście, to tylko cytat, więc tekst nie jest mój, ale autora cytowanego w linijce tuż powyżej... cytat, którego nie „zacytowałem”.

godny uwagi fakt, mimo wszystko tego typu znak na pręcie reaktora był widoczny dla pierwszych eksperymentatorów, ale miał tendencję do znikania w miarę postępu eksperymentów. Często mówimy tylko o warstwie, która osadza się na powierzchni, nic więcej, nic mniej.

Zastanawiam się, czy ostatecznie zainstalowanie tego systemu nie sprowadza się do prostego domieszkowania parą wodną przy mimo wszystko pewnej oszczędności paliwa i zanieczyszczeń, ale jest to dość daleko, jeśli porównamy to z wynikami uzyskanymi na transformacjach ciągników takich jak te obecne i cytowane w serwisie "Quanthomme", gdzie oszczędności szczęśliwie sięgają 30 do 50% w stosunku do oryginału! Tutaj daleko nam do tego zwrotu i powiedziałbym nawet, że już się o tym nie mówi.

Jeff

[Flytox]

Cześć coucou789456

dobry wieczór

drogi Flytox, unikajmy nieporozumień, to co napisałem na niebiesko w moim poście, to tylko cytat, więc tekst nie jest mój, ale autora cytowanego w linijce tuż powyżej... cytat, którego nie „zacytowałem”.

Ups! Bardzo przepraszam za źle zaadresowany cytat, jednakże doskonale rozpoznałem, że autorem był André...
...jest poprawione.

Zastanawiam się, czy ostatecznie zainstalowanie tego systemu nie sprowadza się do prostego domieszkowania parą wodną przy mimo wszystko pewnej oszczędności paliwa i zanieczyszczeń, ale jest to dość daleko, jeśli porównamy to z wynikami uzyskanymi na transformacjach ciągników takich jak te obecne i cytowane w serwisie "Quanthomme", gdzie oszczędności szczęśliwie sięgają 30 do 50% w stosunku do oryginału! Tutaj daleko nam do tego zwrotu i powiedziałbym nawet, że już się o tym nie mówi. jeff

„Pola działania” pomiędzy traktorem a samochodem są bardzo różne… ale to może nie wyjaśniać wszystkiego. Ciągnik może nie jest tak „zoptymalizowany” pod kątem zużycia paliwa jak samochód i najwyraźniej łatwiej jest uzyskać duże oszczędności na „dużym” i zużywającym dużo paliwa oryginalnym silniku niż na „małym” ekonomicznym silniku (co to wyjaśnia?).

[coucou789456]

dobry wieczór

kontynuować temat, nawet jeśli ta wiadomość mogła zostać opublikowana w innych równoważnych tematach forum :

Nagromadzenie ładunków jest takie, że osiągnięto granicę przebicia dielektrycznego: od
że cząsteczka przechodzi przez środek pola (pamiętajmy, że atmosfera jest tam rozrzedzona na skutek depresji wejściowej), wówczas sprzyja to przewodzeniu elektronów: następuje
zapoczątkowanie łuku elektrycznego pomiędzy prętem a rurą. Lokalna temperatura z łatwością przekracza 3000°C.
Niektórzy twierdzą, że zmierzyli temperaturę pręta wyższą niż temperatura spalin. Hipoteza ta idzie w tym kierunku.

tekst zaczerpnięty z następującego dokumentu: http://pagesperso-orange.fr/quanthommes ... idmouv.htm

czytając ten dokument, najwyraźniej temperatura wylotowa byłaby wyższa niż temperatura spalin, co nasuwa hipotezę, że montaż w kolektorze wydechowym może nie być konieczny, co znacznie uprości montaż w wielu pojazdach.

z drugiej strony, czy gazy spalinowe krążące wokół reaktora nie miałyby innego zastosowania niż zwykłe ogrzewanie reaktora, na przykład elektryzowanie ściany zewnętrznej. To oczywiście tylko hipoteza.

z drugiej strony, że pręt i rura są izolowane elektrycznie, aby umożliwić tworzenie się tych łuków. w takim przypadku należy znaleźć materiał żaroodporny, przynajmniej na wylocie reaktora. na wejściu teflon powinien załatwić sprawę.

pozostaje słynne pole magnetyczne, które nawet jeśli nie jest bezpośrednio wykorzystywane, jest nadal ważne: najważniejsze jest, aby było zawsze w tym samym kierunku, aby wir powstający wokół pręta również obracał się w tym samym kierunku. moglibyśmy zaproponować pomysł jego sztucznego wytworzenia, chociażby po to, aby wywołać wir, dzięki cewce zasilanej w celu wytworzenia sztucznego pola magnetycznego w reaktorze. podobnie, czy nie powinniśmy zastosować materiału niemagnetycznego na zewnętrzną rurę reaktora, na przykład miedzi, a także być może znaleźć rozwiązanie, które zamknie pole magnetyczne pręta.

pozostaje, że w zależności od różnych prędkości obrotowych silnika, prędkości mieszaniny powietrze + para wodna, a także zmienne podciśnienie w reaktorze, prowadzi do zbyt losowej pracy, co utrudnia optymalizację wydajności. co wyjaśnia, dlaczego system będzie działał lepiej przy silnikach pracujących na stałych obrotach: ciągniku, generatorze, kosiarce itp.

naturalnie, pomimo badań nad wirami, ich powstawaniem, ewolucją, poruszamy się w niemal absolutnej niejasności, ponieważ nikt tak naprawdę nie wie, co dzieje się w środku. dopiero eksperymenty, czasem bardzo empiryczne, prowadzą do hipotez operacyjnych.

jedyne, co możemy stwierdzić, to obecność silnego pola magnetycznego podczas pracy, a także temperatura na wylocie, czasami wyższa niż temperatura spalin.

Przeczytaj także: https://www.econologie.com/forums/post32444.html#32444 scenariusz André septembre 27 2006
temat: opinia fizyka
mówi między innymi o słynnych spiralnych znakach wokół łodygi.
wiele pozostaje do zrobienia

Jeff

[coucou789456]

dobry wieczór

nurtuje mnie pytanie, u źródła Pantone, całość lub prawie wszystko, co dociera do wlotu silnika, przechodzi przez reaktor. obecnie jest to jedynie system z efektem Venturiego, który zasysa mieszaninę powietrza i pary wodnej przez reaktor. Czy nie byłoby dobrze spróbować jeszcze raz przepuścić wszystko przez wspomniany reaktor, aby jednocześnie zwiększyć prędkość mieszaniny i efekt wiru?

Jeff

ps: szkoda, jest tak wiele tematów, które przywołują tę samą pracę, że nie wiemy, gdzie opublikować

[Flytox]

Dobry wieczór kukułko789456

nurtuje mnie pytanie, u źródła Pantone, całość lub prawie wszystko, co dociera do wlotu silnika, przechodzi przez reaktor. obecnie jest to jedynie system z efektem Venturiego, który zasysa mieszaninę powietrza i pary wodnej przez reaktor. Czy nie byłoby dobrze spróbować jeszcze raz przepuścić wszystko przez wspomniany reaktor, aby jednocześnie zwiększyć prędkość mieszaniny i efekt wiru?

Problemy zatorów, strat ciśnienia i napełniania są raczej trudne do rozwiązania poprzez przejście przez coś w rodzaju reaktora. Jak nie zdusić niemal całkowicie silnika? Masz pomysł do zaproponowania, schemat?

[coucou789456]

dobry wieczór

w istocie łatwo rozumiemy, że system został wówczas stworzony dla silnika o stałej prędkości, co było łatwiejsze w opracowaniu.

obecnie to, co wychodzi z reaktora, jest zasysane dzięki efektowi Venturiego. może moglibyśmy odwrócić ten układ, mieć główną rurę dolotową wychodzącą z reaktora i dzięki zwężce Venturiego wpuścić powietrze z filtra powietrza, co pozwoliłoby przy dużym obciążeniu nie udusić silnika.

można to nawet połączyć z klapką sterowaną podciśnieniem w wlocie, jak zawór podciśnienia we wzmacniaczu hamulca, który w przypadku braku obciążenia silnika wymusi przejście całego wlotu przez reaktor bez interwencji kierowcy:

• przy dużym obciążeniu następuje większe (znak +) podciśnienie, a co za tym idzie otwarcie zwężki Venturiego i zwiększenie ilości powietrza wydobywającego się z filtra powietrza.
  
• ze stałą prędkością, zamknięcie zwężki Venturiego i wszystko przechodzi przez reaktor.

na zaworze Venturiego, sprężynę powrotną z regulacją zapobiegającą jego ciągłemu otwieraniu oraz mały ciężarek przymocowany do zaworu tak, aby w przypadku otwarcia nie występowały proporcjonalne oscylacje i były zsynchronizowane z każdorazowym wlotem cylindra, na którym znajduje się zawór należy przyjąć podciśnienie i przede wszystkim unikać zamykania zaworu podczas dopływu do każdego z pozostałych cylindrów. coś w rodzaju tłumika ruchu.

Jeff

[coucou789456]

re

po odbiciu pożądane byłoby, aby reaktor był zoptymalizowany pod kątem obrotów silnika wynoszących około 2000 obr./min, co w przybliżeniu odpowiada prędkości podróżnej samochodu na drodze.

przy wyższych prędkościach, skutecznie poprzez wlot powietrza bezpośrednio przez zwężkę Venturiego, wydajność systemu uległaby zmniejszeniu.

podobnie, jeśli twoje trasy są bardziej autostradowe, lepiej zapewnić optymalną pracę reaktora przy wyższych obrotach.

nic nie stoi na przeszkodzie, poza dostępną przestrzenią, zainstalowania drugiego reaktora, którego uruchomienie byłoby kontrolowane poprzez wzrost obciążenia silnika.

być może pożądane byłoby posiadanie wnęki pomiędzy reaktorem a wlotem w celu regulowania natężenia przepływu zasysanego do reaktora: wnęka z wlotem o nieco mniejszych wymiarach niż wylot. umożliwiłoby to bardziej regularną pracę reaktora, prawie bez przestojów między różnymi wejściami. o wystarczającej objętości, we wnęce tej mieściłaby się nawet wystarczająca ilość zmagazynowanej mieszanki, aby poradzić sobie z nagłą zmianą obciążenia silnika.

Jeff

[Flytox]

Masz pomysły, czy idziesz dalej i robisz nam prototyp?