Domieszkowanie wodą: Rover Montego TD 2L

[lio74]

Cześć Jime, Andre i spółka...

Widzę, że postępuje w poszukiwaniu odpowiedniego ustawienia przepływu wody dla GV...

Zadaję sobie pytanie o regularność przepływu wody, w zależności od obrotów silnika nie ma takiego samego podciśnienia, więc silnik będzie zasysał więcej powietrza i więcej wody w GV...
albo zasysa tylko więcej powietrza (na złączce przed reaktorem)

Z zainteresowaniem śledzę ten post... Szykuję montaż na aucie i cały czas się waham między GV a bubblerem... GV mnie kusi ale to niezawodność zasilania na stałym poziomie. .. hmmm

Halo

ograniczenie do wydechu jest złem koniecznym do posiadania ciepła przy niskich prędkościach, dławienie również staje się karalne przy pełnej mocy.

[...]

Nasze silniki nie są zaprojektowane do konkurowania lub dążenia do maksymalizacji mocy, w naszym przypadku dążymy do maksymalizacji ciężkiej pracy, domieszkowania wodą i przejechania jak największej ilości kilometrów na litrze oleju napędowego.

André

ok, to prawda, że ​​nie będziemy mieć tej samej filozofii montażu na generatorze lub na pojeździe...
na 1. montażu naszego generatora zbyt wiele ograniczeń => nadmierne zużycie ... sprawdzamy to

Na zasadzie kropla po kropli pracowałem chwilę po gaźniku w ten sposób, teraz pracuję z opryskiem na głównej drodze i pompą, wtryskiem spryskiwacza szyby, gdy turbo nie działa w jeździe miejskiej.

to znaczy, że masz dwa równoległe obwody i wybierasz według drogi?
Czy twoja pompa spryskiwacza przedniej szyby pracuje w sposób ciągły?

@+

[jime]

Zadaję sobie pytanie o regularność przepływu wody, w zależności od obrotów silnika nie ma takiego samego podciśnienia, więc silnik będzie zasysał więcej powietrza i więcej wody w GV...
albo zasysa tylko więcej powietrza (na złączce przed reaktorem)

to jest pytanie, które też sobie zadaję, więc może to zależy od wielkości dyszy umieszczonej na wlocie powietrza, powiedziałem sobie, że natężenie przepływu kroplówki może się zmieniać w zależności od przyspieszenia, byłem w stanie zaobserwować wzrost w zagłębieniu w gvi zgodnie z przyspieszeniem, muszę teraz sprawdzić zasysając do mojej rurki z kroplówką, aby zobaczyć, czy natężenie przepływu kropli naprawdę się zmienia

[Andre]

Halo

to znaczy, że masz dwa równoległe obwody i wybierasz według drogi?
pompka spryskiwacza przedniej szyby pracuje nieprzerwanie

?

Nie, to ten sam obwód, pompuję główny strumień w tym samym czasie, gdy otwiera się on, jeśli utknie zanieczyszczenie.
Mam wskazania w samochodach, aby wiedzieć, czy brakuje wody, poziomu wody i temperatury na wylocie z reaktora
Pozbyłem się kilku punktów pomiaru temperatury, które nie przydały mi się do operacji dopingu, a przynajmniej wartości, które były bardzo stabilne, już się na nie nie patrzy..

Podczas normalnej jazdy woda jest rozpylana przez ciśnienie turbosprężarki
Jak turbo kręci to jest ciepło..
Przy niskiej prędkości jazdy miejskiej 70 km/h woda nie dostaje się do GV, układ elektryczny uruchamia pompę w razie potrzeby
przy każdym impulsie pompy czuć to na rurze

Obecnie nie znalazłem jeszcze prostego rozwiązania problemu zabrudzeń z powodu gorącej wody 80c z dyszy, spryskiwania, ani zabrudzeń czujników poziomu.
Co prawda czyszczenie co 1000 km nie jest straszne, ale jak się eksperymentuje (ale fałszuje testy ostatnie 480km olejem ze smażonego ziemniaka) i w drodze powrotnej częściowo zapchana dysza, jak to nocą i autostradą nie skusiłem się odblokuj to..

Powiedziałem sobie, że przepływ kropli przyspieszenie, po kropli może się różnić w zależności od

Przepływ wody nie jest bezpośrednio powiązany z akceleratorem, ale z ciepłem w GV, konieczne jest przesyłanie wody, gdy GV jest w stanie ją odparować, między akceleratorem a ogrzewaniem jest tyle samo pod górę, co podczas zwalniania . Nie trzeba szukać perfekcji, wystarczy zakręcić wodę w taki sposób, aby przewidywać i działać tylko wtedy, gdy jest wystarczająco gorąca



André

[jime]

cześć

Przepływ wody nie jest bezpośrednio powiązany z akceleratorem, ale z ciepłem w GV, konieczne jest przesyłanie wody, gdy GV jest w stanie ją odparować, między akceleratorem a ogrzewaniem jest tyle samo pod górę, co podczas zwalniania . Nie trzeba szukać perfekcji, wystarczy zakręcić wodę w taki sposób, aby przewidywać i działać tylko wtedy, gdy jest wystarczająco gorąca

tak jest teraz po odpaleniu jeżdżę 2-3 minuty przed otwarciem zaworu dopływu wody i wyłączam go 3-4 minuty przed zgaśnięciem silnika w celu wysuszenia gvi zauważyłem że jak nie wyłączę kranu wystarczająco szybko, w gvi jest jeszcze woda, która zostanie zassana podczas rozruchu, opóźniając czas nagrzewania reaktora

nie ma sensu szukać perfekcji, wystarczy po prostu odciąć dopływ wody w taki sposób, aby przewidywać i działać tylko wtedy, gdy jest wystarczająco gorąca

to jest to, co mówię sobie, kiedy widzę, że moje wyniki conso idą z niewielką ilością wody
Myślę, żeby liczyć na zużycie wody 0,4-0,5 l/h i po prostu zarządzać przyjazdem za pomocą elektrozaworu, aby zatrzymać wodę podczas czerwonych świateł lub korków

[jime]

Bonjour à tous

Tutaj właśnie przejechałem 755 km na 41,49 l (maksymalna pojemność zbiornika), czyli średnie zużycie 5,5 l/100 przy całkowitym zużyciu wody 3,2 l, czyli 0,2-0,3 l/godz.

Zużycie to odpowiada 10 dniom codziennego użytkowania samochodu, zarówno przy włączonych światłach rano, jak i przy włączonym radiu samochodowym, w tym 30% przejazdy miejskie, 30% droga krajowa i 30% kręta droga departamentalna oraz 10% ścieżki dojazdowe do winnica
Dlatego przy kilku startach dziennie, w tym zimnym rozruchu rano, kiedy jadę 2 minuty bez wody, a także 1 minutę przed zatrzymaniem, pantone nie jest zatem korzystny, jak na drogach ekspresowych czy autostradach. Jeżdżę z normalną prędkością, reaktor nie nagrzewa się do maksimum jak na wycieczce na wysokich obrotach.

Nie mam dokładnego porównania dla tego typu trasy, wiem tylko, że przed montażem przejechałem około 600 km na pełnym baku, więc jestem całkiem zadowolony ze swoich wyników (samogratulacje

[Flytox]

Cześć Jime

Nie mam dokładnego porównania dla tego typu trasy, wiem tylko, że przed montażem przejechałem około 600 km na pełnym baku, więc jestem całkiem zadowolony ze swoich wyników (samogratulacje

20% więcej km, zasłużone gratulacje
A+

[słoń]

Mając ten sam samochód, potwierdzam, normalne spalanie wynosi około 8 litrów, może 7,5, uważając na wakacje.

Gratulacje za to osiągnięcie

Dla porównania moja vectra 2 litry 80KM (też ta sama moc, ale z 1998r to 6,5 litra,

[Andre]

Halo

Tutaj właśnie przejechałem 755 km na 41,49 l (maksymalna pojemność zbiornika), czyli średnie zużycie 5,5 l/100 przy całkowitym zużyciu wody 3,2 l, czyli 0,2-0,3 l/godz.

Nie poddawaj się, dostaniesz swoje 30% na ciągły przejazd..
Po cichu spróbuj zmodyfikować swoje zużycie wody

Mam mniej szczęścia na ostatnim teście, zmniejszyłem zużycie wody i wyniki nie są mniej korzystne, najlepsze wyniki mam przy spalaniu od 1 do 1,2 litra wody na 100 km

Zrobiłem 610 km na 43,4 litrach oleju napędowego i 3,5 litrach wody

To 7,1 litra na 100 km i 0,57 litra wody na 100 km

Podczas gdy ja robię 5,9 litra na 100 km przy 1,1 litra wody na 100 km

To było kilka testów, które próbuję zejść na wodę i daje mi to samo, teraz skupię się na plusie, ale z lepszym uzdatnieniem wody przed wejściem do reaktora.
Musisz zrozumieć, kiedy musisz zmniejszyć lub zwiększyć ilość wody, myślisz, że działa jak gaźnik, taka moc, taka ilość wody, zbyt często zapominamy, że temperatura jest ważnym parametrem. .

André

[jime]

Halo

Mając ten sam samochód, potwierdzam, normalne spalanie wynosi około 8 litrów, może 7,5, uważając na wakacje.

dziękuję za to świadectwo, pociesza mnie to w moich obliczeniach, a zwłaszcza w błędach obliczeniowych..

Mam mniej szczęścia na ostatnim teście, zmniejszyłem zużycie wody i wyniki nie są mniej korzystne, najlepsze wyniki mam przy spalaniu od 1 do 1,2 litra wody na 100 km

Zauważyłem, że również w przypadku 508 efektywne okno wynosi od 0,8 do 1,4 l/h poniżej, nie mam dobrych wyników

Musisz zrozumieć, kiedy musisz zmniejszyć lub zwiększyć ilość wody, myślisz, że działa jak gaźnik, taka moc, taka ilość wody, zbyt często zapominamy, że temperatura jest ważnym parametrem. .

André

ha, temperatura... Pogubiłem się, jeśli powiem, że przy maksimum na łaziku uzyskuję najlepsze wyniki przy t°C około 80-85° (na wylocie z reaktora) przy zużyciu 0,3 l/ godzinna woda (jeszcze nie próbowałem na autostradzie, chyba mam trochę więcej ciepła), natomiast przy 0,9L/h doszedłem do 150°C (na autostradzie), ale wyniki conso GO są trochę mniej dobrze

teraz zrobię testy przy przepływie wody 0,4-0,5L/h, będę miał więcej ciepła na wylocie z reaktora, zobaczę wyniki na pełnym biegu

[Andre]

Halo

ha, temperatura... Pogubiłem się, jeśli powiem, że przy maksimum na łaziku uzyskuję najlepsze wyniki przy t°C około 80-85° (na wylocie z reaktora) przy zużyciu 0,3 l/ godzinna woda (jeszcze nie próbowałem na autostradzie, chyba mam trochę więcej ciepła), natomiast przy 0,9L/h doszedłem do 150°C (na autostradzie), ale wyniki conso GO są trochę mniej dobrze

teraz zrobię testy przy przepływie wody 0,4-0,5L/h, będę miał więcej ciepła na wylocie z reaktora, zobaczę wyniki na pełnym biegu

Nie myślcie, że jeśli przepuścimy więcej wody niż temperatura na wylocie z reaktora spadnie..
przy pewnej ilości pary temperatura zaczyna rosnąć losowo i raczej w bardzo gorących momentach nawet przekraczając 250C.
Jak mówiłem w kilku postach, temperatura na wylocie z reaktora nie jest kryterium dobrej wydajności, mówi nam tylko, czy reaktor nie jest zalany.

Kiedy mówiłem o temperaturze powyżej, jest to temperatura GV
zgodnie z jego projektem jeśli jest w nim woda stojąca nie może przekroczyć 100c, przynajmniej na poziomie wody, jeśli jest zasilany wodą i poziom się podnosi, to albo nie odbiera za mało ciepła wylotowego, albo jego styk powierzchnia jest za mała.
wylot pary z powietrzem chłodzi się przed wejściem do reaktora, ilość powietrza wpływającego w to miejsce musi być wystarczająca.

Co robisz, aby zwiększyć przepływ pary z GV?
(to nie przez zwiększanie kropli po kropli można uzyskać więcej, tylko zwiększa się poziom w GV, nie zwiększając przepływu pary, koniec z graniem na poziomie z systemem pływakowym.

Aby zwiększyć przepływ pary, potrzebny jest większy GV lub umieszczenie go w większym ogniu.
albo zasilasz go z przerwami elektrycznym elektrozaworem, potem cyklicznie przechodzisz z suchego GV z odrobiną wody
Co ciekawe znać poziom wody na stałe w GV, żeby go nie przelać..


André