przez Andre » 27/12/05, 16:57
Witaj Toftof
To sprawia, że duży pręt 39 mm, największy, którego próbowałem, to 19 mm, nie mogę porównać z mniejszym w tym silniku Mercedesa, ponieważ nie próbowałem mniejszego w tym silniku (porównania tam musi być wykonane na tym samym pojeździe)
Tylna komora pręta wydaje mi się trochę długa na 30 cm
w spalinach produkt opuszczający reaktor może się przegrzewać, gdy silnik jest załadowany. Robi to samo, co twój stary zbyt gorący reaktor, to nie jest panton generatora pary, to generator drobnych kropel mgły
Ustaw pręt dalej do tyłu, cofnij o 7 cm lub mniej do tyłu i 30 cm do przodu.
Konieczne jest, aby koniec pręta (wylot znajdował się w najgorętszej części wydechu), objętość w reaktorze za prętem nie może być zbyt duża, a to, co wychodzi z reaktora bezpośrednio do wlotu , więc umieść pręt kilka centymetrów od gorącego miejsca lub gaz spalinowy ociera się o reaktor, po tym pręt staje się mniej gorący i nie ma znaczenia, aby mieć przedpokój. robiąc odwrotnie, tak jak ty, zjesz wysoką temperaturę, aby wytworzyć parę, ta wysoka temperatura musi być dedykowana tylko z przodu reaktora,
Mam nadzieję, że postępowałeś zgodnie z moją radą (wtyczka na przykręconym końcu, aby mieć dostęp do pręta Albo ją ustaw, zbadaj lub wymień), w jaki sposób możesz zawiesić na wtyczce, aby ją zatrzymać
Teraz na długość w moim nowym zespole włożyłem pręt 105 mm i wcześniej miałem 150 mm dla średnicy 19 mm i nie zauważyłem żadnego znaczącego wzrostu
Przy średnicy 39 mm nie mogę komentować długości,
Wiem, że między 200 a 100 mm jest niewielka różnica, dla pręta o średnicy 12,7 mm, teraz większego.
Czy twój pręt pozycjonujący jest w gorącej części, czy z powrotem w zimnej? reaktora wlotowego ..
Wyślij mi przybliżony schemat z niektórymi pomiarami pozycjonowania w wydechu.
André
Nie bierz przykładu wewnętrznego łokcia, który wykonałem na Mercedesie, którego nie mógłbym zrobić inaczej, zauważysz, że położyłem deflektor, aby nie nagrzewać tej części (ujście)
0 x
) Coraz częściej przyjmuję założenie Andre, jak to, że bardzo świeże powietrze przy wlocie silnika chłodzi nas za dużo gazu pantone, do tego stopnia, że jest nieskuteczne.
