Eksperyment pantone Mercedes 300TD

[PITMIX]

Cześć Michel
Powodzenia. Nie jest łatwo dostroić samochód, zwłaszcza że masz jeszcze dużo pracy w domu, jak sądzę.
A+

[MichelM]

hi Pitmix
Tak, praca w domu, a ponadto kolejny stary w Owernii do przywrócenia, czasami nudziłbym się w weekendy!
Cóż, kiedy jest zgromadzenie pojazdów z domieszką wody w rejonie Paryża?! Parada na Polach Elizejskich lub przed Ministerstwem Ekologii!!
Michel

[PITMIX]

Nie sobota 21 bo jestem z trwałej ale w niedzielę nie ma problemu

[MichelM]

Bonjour à tous
Nie, nie jeżdżę lub jeżdżę bardzo mało (więc nie zanieczyszczam!).
Chciałem przetestować czujnik piezoelektryczny montowany na wężu wtryskowym (stalowym), aby zmierzyć czas otwarcia wtryskiwacza i na tej podstawie wydedukować chwilowe zużycie.
Wiem, że służył do dynamicznej kalibracji wtrysku mechanicznego: wykrywamy deformację metalu przy wzroście ciśnienia i dedukujemy otwarcie wtryskiwacza.
Zrobiłem więc test: ogniwo piezoelektryczne uwięzione między aluminiowymi częściami, które przeniesie odkształcenie.
Jeśli nie dokręcę zbyt mocno mojego zestawu, sygnał jest prawdopodobnie mocno zakłócany przez wibracje.
Jak dobrze dokręcę to mam sygnał ale problem w tym że jest słaby i że pomimo ekranowanego kabla mam składową 50Hz która przeszkadza i dodatkowo składową stałą około 200mV którą łatwo usunąć. Przyznaję, że w tej chwili nie widzę siebie łatwo wydobywającego użyteczny sygnał, aby wydedukować zużycie!
Ciekawe czy nie wrócę do klasycznego przepływomierza!
Kilka zdjęć budowy czujnika i sygnału, to nie jest wygrane! Być może powinienem umieścić kilka ogniw piezoelektrycznych zamiast jednego, aby uzyskać silniejszy sygnał ...

Michel

[Flytox]

cześć Michał

Bonjour à tous
Jeśli nie dokręcę zbyt mocno mojego zestawu, sygnał jest prawdopodobnie mocno zakłócany przez wibracje.
Jak dobrze dokręcę to mam sygnał ale problem w tym że jest słaby i że pomimo ekranowanego kabla mam składową 50Hz która przeszkadza i dodatkowo składową stałą około 200mV którą łatwo usunąć. Przyznaję, że w tej chwili nie widzę siebie łatwo wydobywającego użyteczny sygnał, aby wydedukować zużycie!

Czy wykonałeś test, znacznie zmniejszając grubość i wagę półczęści, która otacza rurę po stronie piezoelektrycznej. Twoja część jest gruba i sztywna, jeśli dokręcisz ją zbyt mocno, ryzykujesz, że nie napompuje się lokalnie i nie będzie wydawać dźwięków innych niż pęcznienie rury.



Po stronie piezo, która odbiera wibracje, należałoby umieścić np. "sprzęgacz" smaru (który dobrze przepuszcza dźwięki i ultradźwięki). W rzeczywistości nawet grubość kilku mikronów powietrza całkowicie uniemożliwia przechodzenie ultradźwięków.

Po przeciwnej stronie piezo, która nie odbiera wibracji, można przykleić coś ciężkiego i chłonnego (w niektórych czujnikach ultradźwiękowych stosuje się proszek wolframowy z araldytem). Ma to na celu uniknięcie/osłabienie echa w samym czujniku. Najwyraźniej będziesz miał mniej dziwnych sygnałów (odbicia) na ekranie oscyloskopu.

A+

[pluesy]

czujniki piezoelektryczne dostarczają sygnał o bardzo wysokiej impedancji (rezystor obciążenia 1 megaom na piezoelektryce to prawie zwarcie!!!) Myślę, że aby wyeliminować jak najwięcej szumów elektrycznych, należy umieścić wzmacniacz, a następnie filtr bezpośrednio na dole piezo prąd płynący w kablu będzie trochę większy (zasilanie wzmacniacza + sygnał o niskiej impedancji) będzie mniej uciążliwy ....
aby nie powodować niepotrzebnego zwarcia sygnału piezoelektrycznego, użycie wzmacniacza operacyjnego o wysokiej impedancji (bifet), takiego jak TL 071 lub 072, może być rozsądne ....

[MichelM]

Witam wszystkich.

Nie prowadziłem samochodu od dłuższego czasu, nie włączyłem ponownie piezoelektrycznego ogniwa przed tym testem: podróż w obie strony do Paryża Owernii, jak zwykle. Zawsze zauważam, że przejście jest bardziej chciwe niż powrót, kiedy powinno być odwrotnie!?

Przejedź 385 km bardzo bardzo słaby wiatr, dobrze załadowany samochód (3 plus narzędzia i inne) prędkość 130, 110, 90, na zegarze. Bardzo mały ruch i brak ciężarówek.
Średnia prędkość 96 km/h, zużycie 9,26 l/100 km (paliwo ELF) przy około 3 l wody, ogólne podciśnienie na poziomie 50 mm słupa rtęci. Temperatura na wylocie silnika średnio od 120 do 150°C (110 do 130 km/h).

W Owernii 391 km pustych, ale różnych dróg, w tym górskich z mocnymi przyspieszeniami, aby ożywić samochód, który jest ciężki iw skrzyni. Bardzo zmienna temperatura na wylocie z reaktora od 90 do 160°C. Jazda niezbyt ekonomiczna i na krótkich trasach iw mieście. 8,84 l/100 km.

Powrót 385 km słaby wiatr z północnego wschodu więc nie sprzyjający, trochę tirów do wyprzedzania, prędkość + 5 km/h średnio: 101 km/h, spalanie 8,65L/100km!(paliwo dla supermarketów). Nieco mniejsze obciążenie (około 3%).
Depresja nieco silniejsza między 50 a 100 mm słupa rtęci.

Trudno mi zrozumieć, że im szybciej jeżdżę, tym bardziej przyspieszam i tym mniej zużywam! Jadąc powoli nie muszę często zatrzymywać silnika, az drugiej strony przyspieszając momentami bardziej udaje mi się zalać system...?!

Pewnego dnia będę musiał chodzić tam iz powrotem bez niczego, aby zobaczyć różnicę, albo wznowić montaż z przepływomierzem, aby naprawdę wiedzieć, czy istnieje różnica w zależności od obciążenia i prędkości! Prawdą jest, że ten samochód 145KM nie jest często w pełni załadowany na drodze przy stałej prędkości, nawet na autostradzie wymaga znacznych podjazdów, aby obciążyć silnik.

Teraz, jako że najczęściej jeżdżę na motocyklu, przygotowałem montaż dopingu parą wodną, ​​ciąg dalszy...

Michel

[Andre]

cześć Michał

Wczorajszy test zużycia przy jeździe z małą prędkością, sporo strefy 50kmh i wsi do przejechania i kilka przystanków
Był to rodzaj postępowania, który nie był korzystny dla systemu
Niech się poprawi zrobiłem 204 km na 12,4 litra ..
(oczywiście dla niektórych to nie wygląda dobrze, ale 3-litrowy automat, hamowanie na czerwonym świetle i stop..)
Dokonałem pewnych modyfikacji z czujnikiem poziomu w GV, aby utrzymać go praktycznie suchym, tylko tyle wody, aby aktywować sondę elektryczną i, jeśli to konieczne, zasilać ją ręcznie za pomocą małej pompy, oczywiście wymaga to stałego monitorowania, ale przed zainwestowaniem w dowolny automatyczny Chcę znać parametry do sterowania.
Muszę jeszcze określić zużycie wody przy niskich prędkościach
na pierwszy rzut oka wydaje mi sie ze bierze wiecej wody na niskich obrotach niz na mocy na autostradzie?? , nadal muszę to potwierdzić i zrozumieć, dlaczego? wydaje mi się to nielogiczne
ale kiedy przeprowadzasz testy, musisz spodziewać się niespodzianek.

Temperatura na wylocie z reaktora jest zmienna, gdy silnik jest ciepły, od 120°C do 185°C, najczęściej przy 140°C 150°C

Dla twoich danych w zeszłym roku miałem ten sam bardziej ekonomiczny problem przy 100 km/h, 110 km/h niż w strefach 50 km, 70 km/h i 90 km/h,
Poszedłem po wtryskiwacze od członka forum Tigmana i zobacz jego konstrukcje, kiedy spotykają się dwie majsterkowicze, jest co opowiadać...

W 300D 123 oryginalne wtryskiwacze to DNOSD 240 z małym centralnym otworem, przetestuję DNOSD 261 bez środkowego otworu skalibrowanego trochę wyżej.
Nowe filtry paliwa Mercedesa mam wrażenie, że dokręciły się mikrony, trudność w pracy z olejem, a jednak amerykańskie diesle GM czy Cumins pracują z 10 mikronami?

André

[MichelM]

Witam André

6 l/100 km jest wyjątkowe! Spalanie zgodnie z przeglądem technicznym wynosi 9,4 l przy 90 km/h, 13 l przy 120 km/h i 10,4 l w cyklu miejskim dla 300TD automatycznej serii 123 (ale bez turbosprężarki), a moje spalanie, gdy je posiadałem, wynosiło od 9,5 l do 11 l .
Czy to jest ze 100% olejem?

Problemem może być to, że moja wytwornica pary jest trochę daleko od reaktora, jest pod autem (dolna część wydechu) i od dłuższego czasu zastanawiam się czy temperatura jest wystarczająca. Musiałbym wszystko zdemontować i zmodyfikować montaż: krótszy reaktor i generator pary tuż obok, żeby odzyskać jak najwięcej ciepła, ale boję się zamoczenia reaktora w tym przypadku...

Michel

[Andre]

Halo

Czy to jest ze 100% olejem?

To diesel, z olejem nie udało mi się zejść poniżej 7,5 litra na 100km a często jest to 8 litrów na 100km
Wymienię wtryskiwacze i dam im wyższą smołę na olej.
Na wiosnę zawsze mam kilka drobnych problemów z filtrami paliwa na oleju mimo dobrego odpowietrzenia dłuższy postój jak już jeździsz na oleju to robi to jakieś przeczyszczenie kanałów (nawet na wskaźniku paliwa jest brakuje, wymaga czyszczenia)

André