Eksperyment pantone Mercedes 300TD

[MichelM]

Witaj Andrew,
Skończyłem zwężkę Venturiego po swojemu! Otwarty stożek, rurka (38mm) w miejscu wlotu gazu, dłuższy stożek. Całość w pochwie (zdjęcia poniżej). Turboturbina ma średnicę 40 mm.
test na 218 km:
9,08 l / 100 km prędkość 140 do 150 km/h
więc jest lepiej ale jeszcze nie teraz...
Teoretyczne zużycie podane w czasopiśmie technicznym motoryzacyjnym (ustabilizowana prędkość)
90 km/h 6,9 l _ 120 km/h 8,9 l _ miasto 9,4 l _
Tak więc 9,08 l przy 140 150 wystarczy.
Zużycie wody od 1 do 1,5l na 100km.
Temperatura gazu wylotowego z reaktora (po zatrzymaniu 96 do 102°C), temperatura w kontakcie z obudową reaktora: 110 do 115°C (pomiar nie jest miarodajny)
Mój samochód (zbiornik!) ma 150 000 km, rozrząd (zużycie łańcucha) jest poza wałem korbowym o około 3 do 4°, rozrząd pompy sprawdzony statycznie przeze mnie (sterowanie zewnętrzne), sprawdziłem wtryskiwacze są blisko nowe ciśnienie (od 135 do 145 barów).
Rzetelny pomiar zużycia paliwa to trudne zadanie... Bardzo chciałbym znaleźć praktyczny, szybki i czytelny przepływomierz podczas jazdy.
Następnym krokiem jest.....dokończyć prace w domu inaczej Madame jeszcze jedzie....
Przestudiuję i spróbuję opryskać małym wtryskiwaczem i pompką tej zimy...
Michel

[MichelM]

Nie, to nie jest sztuka współczesna, to kawałek do zrobienia otwartego stożka i reszty zespołu...

[MichelM]

Zwężka Venturiego z rurką miedzianą 14/16 mm do gazów reaktorowych.

[MichelM]

Zwężka Venturiego zamontowana w oryginalnej osłonie zajmuje mniej miejsca niż dotychczas. Rura oparów oleju dociera do zwężki Venturiego i opary muszą ją ominąć.

[Andre]

Witam,
Umieściłem liniowy potencjometr na akceleratorze, aby zmierzyć pasję akceleratora, ale nie jest to niezawodne, daje duże pojęcie o akceleratorze, ale nie o zużyciu, z powrotem jest to bardziej skomplikowane, musisz skorzystać z kalkulatora.
W przypadku pomiarów w niskich temperaturach termopara nie jest precyzyjna, zwłaszcza jeśli uszczelki znajdują się pod maską, służy raczej jako punkt odniesienia, wolałaby wziąć czujniki RTD, których używamy do pomiaru łożysk w dużych silnikach, jest dość precyzyjny, gdy mały termometr cyfrowy, który znajdziesz wszędzie, że są ograniczone do 60 ° C, ale przy rezystancji możesz zniekształcić wartości, aby odczytać wyższe, ale musisz dokonać korekty, staje się to trochę majsterkowanie ... chodzi o temperaturę wyjściową i wejście reaktora, które ja monitora, pożądane byłoby od 0 do 100 c dla wejścia a od 0 do 200 c dla wyjścia.
Do pomiarów zużycia, zabierz je na dobrą wycieczkę na krótkie wycieczki, trudno jest wyraźnie zobaczyć, robi bałagan, gdy go napełniasz i musisz być cierpliwy, aby napełnić go aż do korka.
wskaźnik, którego używam, to siła podczas przyspieszania i jazdy, do regulacji
wody, dość szybko wiem, kiedy konsumpcja będzie dobra..
przy około 110 km/h osiągam dobre wyniki...
Ostatnie pełne tylko z miasta daje 7,8 litra (długie trasy 30km poza miastem) przy strefach 50kmh 2 wsie do przejechania i 90kmh na drodze strefa ograniczona. Ale nie jestem zwolennikiem zasad.
Dla wydajności spycha maszynę na dno przez 1 minutę, a po zawieszeniu się reaktora mała rolka cicho zostaje zaczepiona, jeśli ponownie wyląduje. to na tym, że tutaj w towarzystwie nie przepycha się na drodze.
są duże puste samochody.
André

[MichelM]

Cześć André.
Tutaj stało się to trudne i niebezpieczne dla jego prawa jazdy, jego konta bankowego, aby jechać na pełnych obrotach! Modne stało się instalowanie automatycznych i mobilnych fotoradarów, wolność się skończyła! Poza tym paliwa nie są wystarczająco drogie, wszyscy wciąż jeżdżą za dużo! Nawet 100 km od Paryża wciąż są ludzie na drogach.
Więc nie jest łatwo wcisnąć pedał przyspieszenia do końca, zwłaszcza że ten 300TD jest w stanie rozpędzić się do 200 km/h. Dopiero przy ruszaniu z autostrady wciskam pedał gazu do końca, ale nie na 1 minutę, bo inaczej muszę pchać pozostałe i powinienem jechać ponad 180km/h.
Jeśli chodzi o ilość wtryskiwanego paliwa (w zależności od pedału przyspieszenia i prędkości obrotowej silnika) pomyślałem o moim czujniku piezoelektrycznym, który wykrywa czas otwarcia wtryskiwacza, wtedy możemy ekstrapolować zużycie na godzinę .... Nie takie proste. ..
Nie bardzo wiem, czy reaktor się zawiesza, nie ma hałasu, ani żadnego szczególnego znaku.
Na testy będę musiał zabrać samochód na tor! Albo że mieszkam w Quebecu!
Słabym punktem mojego zestawu jest teraz moim zdaniem rozpylanie wody i jej temperatura. Czy powinien być podgrzany do 80 ° C, jeśli trafia do gaźnika lub wtryskiwacza pod ciśnieniem.
Michel

[Andre]

Cześć Michel

Tu zaczyna się robić chłodniej, podłączyłem ponownie podgrzewacz wody do obiegu wody silnika, powinno dać ok 80c bo zawsze jest ubytek w wymienniku a raczej normalny dyferencjał.
Woda w silniku ma około 90 st.
Atomizacja zależy od wielkości zwężki Venturiego i prędkości przepływającego przez nią powietrza.
jeśli sądzisz, że spada na wyjściu z reaktora, jeśli masz łatwy dostęp, zrób krótkie 20-kilometrowe okrążenie i otwórz go, zajrzyj do rury, która wchodzi do zwężki Venturiego i zobacz, czy jest mokra.
Dzieje się to przed reaktorem, aby wiedzieć, czy temperatura jest dobra, ani za gorąca, ani za zimna.
Myślę, że dzięki bełkotce rozwiązano by znaczną część tych problemów.
Dla piezoelektrycznego myślę, że to dobra metoda.
André

[MichelM]

Witam André
To prawda, że ​​czasami zastanawiam się, czy bubbler nie jest najłatwiejszym rozwiązaniem i najlepszym sposobem. Problem polega na tym, że gdybym go umieścił, znajdowałby się obok skrzynki reaktora, a poniżej znajdowałaby się długa rura, z ryzykiem kropel wody wzdłuż ścian ...
Zmieniłeś ustawienia w Mercedesie? (Gaźnik na końcu rury, która wchodzi do wydechu i kolanko przed wejściem do reaktora).
Michel

[Andre]

Witam Michel
Nie, to ten sam zespół, poza tym, że wyeliminowałem zawór sterujący dopływem wody z gaźnika, a zbiornik na wodę umieściłem na pewnym poziomie, co upraszcza zatkanie małego przejścia w zaworze, eliminuje zbędne części. fakt dodania niewielkiej ilości alkoholu sprawia, że ​​woda jest bardziej (płynna) lepiej się nią rozpyla, jest mniej podatna na zepsucie.
Jestem zajęty czymś innym, czemu tak naprawdę nie mogłem poświęcić się Pantone w tym miesiącu. Nawet jeśli nie pracuję nad tym, żeby odpocząć, to myślę o innych montażach i testach, które zamierzam zrobić tej zimy....
Nasze 6 miesięcy zimy jest dobre....
André

[MichelM]

Witam André
Ja też mam pracę do wykonania, którą za bardzo zaniedbałem na tym zgromadzeniu. Tej zimy muszę pomyśleć o ulepszeniach po stronie węglowodanów i temperatury pracy...
Michel