Salut à tous!
No cóż, Mathieu przekazał mi ten pierwszy dokument ze wszystkimi zastrzeżeniami dotyczącymi trwającej analizy...
Powiedział mi nawet, że być może moglibyśmy poczekać z opublikowaniem go w obecnej postaci…
To prawda Lio, nadal nie jesteśmy pewni i chcielibyśmy wiedzieć więcej, ale to przyjdzie, pracuje nad tym...
Jeśli chodzi o historię stukania tłoków, rozmawiałem już z chłopakami z laboratorium analitycznego IUT, którzy powiedzieli mi, że zjawisko to występuje we wszystkich silnikach (nawet nowych!) i że jest ono spowodowane działaniem sprzęgła na tłoku, co daje siły wzdłużne, ale także boczne. Podczas skoku tłoka, ze względu na luzy funkcjonalne, dochodzi do położenia, w którym tłok, który w rzeczywistości jest krzywy, będzie się przechylał.
Zjawisko to w znacznym stopniu przyczynia się do hałasu silnika. Laboratorium to pracowało dla producentów samochodów nad najnowszymi generacjami HDI (lub odpowiednikami), aby zoptymalizować konstrukcję korbowodów i cylindrów/tłoków, aby zmniejszyć to stukanie (młyny te są w rzeczywistości cichsze w porównaniu do starych silników wysokoprężnych. .)
Było to możliwe dzięki analizie drgań...
Nie jest to zatem fantazja, wyboru instalacji czujników dokonano w oparciu o ich przeszłe doświadczenia i dokładne wyobrażenie o tym, czego mogą się spodziewać.
Ale prawdą jest, że modyfikacja sygnatur wibracji bez/z nie jest oczywista, myślę, że wynika to głównie z awarii wodociągu...
To, co widzimy na tych diagramach, to tylko pierwszy szkic… wymaga to kolejnej manipulacji na doskonale funkcjonalnym prototypie… za jakiś czas…
ThierrySan napisał:Widzimy, że drgania bloku silnika są większe podczas eksplozji w komorach 1 i 3 oraz mniej znaczące (lub nawet zerowe) w komorach 2 i 4.
Odpowiedź (lub przynajmniej jej część) jest taka, że akcelerometr poprzeczny został umieszczony na bloku naprzeciwko cylindra 1 i faktycznie był bardziej podatny na dźwięki dochodzące z tego cylindra.
Wyraźnie widać szum dochodzący w segmencie 180/270°, który odpowiada momentowi spalania w cylindrze 3, jednocześnie z podnoszeniem się tłoka 1. Jednak jego kształt bardzo przypomina spalanie w drugim cylindrze cylindry zatem?
Jeśli chodzi o nierównomierny rozkład zjawiska tłumienia piku 2 pantonem na pozostałych cylindrach, to niewątpliwie wynika to z tego, że układ nie był w 100% sprawny...
Dla Zaca,
Pierwsze próby stabilizacji były robione bez prototypu, więc rzeczywiście jest to problem związany z jednej strony ze stanowiskiem, które nie jest przeznaczone do testów przy częściowym obciążeniu, a z drugiej strony z regulatorem pompy wtryskowej Merco. Po prostu zaobserwowaliśmy sprzeczność między dwoma systemami regulacyjnymi, w których nie udało się dojść do porozumienia. Boulon doświadczył czegoś podobnego po przesiadce na ciągnik, trzech facetów do stabilizacji prędkości na danym ładunku, wiele prób i błędów, aby uzyskać wiarygodny pomiar...
Pomysł polegający na podaniu jednocześnie instrukcji prędkości obrotowej ORAZ oporowego momentu obrotowego, a następnie maksymalnego puszczenia pedału przyspieszenia przy zachowaniu tej instrukcji (co robimy na drodze) nie jest łatwy do wdrożenia na tego typu ławce. ..
Tak czy inaczej, ten plik PDF jest pierwszą wersją roboczą, mającą dać nam trochę do myślenia, ale zostanie ukończony i na pewno nie pozostanie taki, jaki jest, to pewne!
Co do reszty, właśnie dostałem fotorelację z tej manipulacji, wyprodukowaną przez mojego przyjaciela Vincenta.
Przygotowuję się do umieszczenia ich w Internecie i dam znać, jak tylko to się skończy...
Zac, będziesz mógł zebrać piękne zdjęcie babci, do swojej kolekcji, nie zawiedziesz się!
No dalej, +++
Michel
Byliśmy na krawędzi, ale zrobiliśmy duży krok naprzód ...
...moim zdaniem (co wcale nie jest nauką ścisłą 
