GOLF 3 1,9D: doping Woda

[Andre]

hi Pit

Aby ułatwić Ci spawanie
otwierasz szerokość drzwi w rurze wydechowej
robisz prześcieradło z serem fajki, tak aby zachodziło na otwór od 1 do 1,5 cm, wiercisz dwa otwory do wejścia i wieczorem GV, dbając o to, aby gry o ekspansję pozostawić najmłodszym rury, ponieważ mechanicznie to oni trzymają go na tym arkuszu.
Wibracje utwardzają miedź i sprawiają, że zbliża się ona do lutu,
Następnie umieszczasz arkusz w otworze z pewną przyczepnością spoin
i uderzenia młotkiem, aby właściwie wyregulować tynk i spawać wokół niego, lepiej jest z nową blachą i zachodzeniem na siebie niż na tył.

André

[PITMIX]

W rzeczywistości próbuję czegoś innego.
Przed ponownym montażem wydechu próbowałem zrobić miedziany pierścień o średnicy 53 mm, który zawiera wydech o długości ponad 50 mm.
Wlot wody znajdował się poniżej, a wylot pary z boku.
To było tuż przy rurze między reaktorem a tłumikiem.

Problem polega na tym, że lutowanie miedzi na stali nie jest świetne pod względem szczelności i solidności.
I prawdę mówiąc, wynik był naprawdę obrzydliwy.
Ponadto rury doprowadzające parę i wodę były zablokowane, nie wiem jak. Brak gier między dwiema ścianami może być ??? lub lutowanie w rurkach ...
Wszystko wyprostowałem.
Wreszcie tutaj wypróbowałem mój reaktor zastosowany w SG na ławce i zdałem sobie sprawę, że wyniki nie są złe.
Musisz tylko zaopatrzyć w wodę.
Prawie nie ma takiej potrzeby. Właśnie to, czego potrzeba, aby wytworzyć parę.
Gdyby mój reaktor był przechylony co najmniej 45 °, mógłbym używać pływaka na stałym poziomie, ale przy przechyleniu 5 ° lub 10 ° C bardziej interesuje mnie zastosowanie elektroniki.
Zawór elektromagnetyczny i niewielki kran doprowadzający wodę i termostat regulujący wylot pary.
Po prostu historia, aby uczynić rzecz autonomiczną.
Będzie regulować kapanie, aby uniknąć zbyt dużej ilości wody.
Zauważyłem, że z moją małą pompką spryskiwacza przedniej szyby, wysyłając wodę. Trzy sekundy utrzymuję temperaturę pary powyżej 90 ° C przez ponad 20 sekund.

[PITMIX]

Cześć
Daję kilka krótkich wiadomości o moim montażu w VW.
Zrobiłem mały punkt lutu na końcu pręta, aby nie spadł na dno reaktora.
Drgania nie były spowodowane grą, ale po prostu dlatego, że pręt spadł w dół do dolnego rogu rurki.
Przed wejściem do reaktora umieściłem również trójnik z małym zaworem tuż za igłą do iniekcji wody.
Podłączam albo filtr powietrza, albo rurkę odpowietrzającą.
W ten sposób mogę albo użyć świeżego powietrza (reaktor z obniżeniem ciśnienia i zwężką Venturiego), odpowietrznika (reaktor z nadciśnieniem bez zwężki Venturiego) lub nie użyć powietrza, aby użyć reaktora jak GV.
Próbowałem więc działać tak, jak radził mi „mmm”.
To znaczy, że odpowietrznik zastępuje wlot świeżego powietrza.
Przy bardzo niewielkim wstrzyknięciu wody wlot pobiera niewielki dym.
W tym przypadku reaktor działa w dmuchanym powietrzu, a nie w zasysanym powietrzu. Venturi jest zatem niepotrzebny.
Chyba pamiętam, że Zac i André powiedzieli, że to nie działa w tym scenariuszu.
Jednak „mmm” mówi, że to najlepszy sposób na diesela.
Co o tym sądzisz?
PS: Nie chcę rozpoczynać kontrowersji, staram się tylko zebrać informacje o różnych doświadczeniach.

Dziękuję wszystkim.

[PITMIX]

Z tego, co zaobserwowałem, robiąc tak mało vidéo istnieje wysokie ryzyko wysłania wody do silnika przy użyciu reaktora z odpowietrznikiem bez dopływu powietrza.
Więc umieściłem trójnik i wlot powietrza o średnicy 3 do 4 mm tuż przy igle do wstrzykiwania wody. Ponownie zainstalowałem zwężkę Venturiego.

Nie ma już niebezpieczeństwa przesyłania wody do silnika, odpowietrznik może oddychać przez wlot powietrza w przypadku nadciśnienia, a reaktor ponownie znajduje się w depresji.
Nie ważne jak ciężko wyglądam, zawsze wracam do tego montażu. Zostawię wszystko tak.

A tak przy okazji Znalazłem elektrozawór pilota zaworu EGR. Jest za zbiornikiem wyrównawczym płynu chłodzącego. W TDI znajduje się pod filtrem paliwa.
I tak nie ma ECU, ale go nie znalazłem.
Odłączając go, jak powiedział mi André, anuluje jego działanie.


Myślę, że stopniowo przestawię się na olej do odzysku paliwa do mojego samochodu, ponieważ jest to naprawdę najlepsze ekologiczne i ekonomiczne rozwiązanie.
Mam nadzieję, że przy instalacji reaktora nie będzie on zbytnio wąchał frytek.

[laurent.delaon]

bonjour,
niekoniecznie anulujesz efekt: przed odłączeniem musisz wiedzieć, czy jest on normalnie otwarty, czy normalnie zamknięty.
Ponadto należy upewnić się, że kalkulator nie widzi nic, w przeciwnym razie można go wprowadzić w tryb zdegradowany: a c nie jest straszne.

[nialabert]

A tak przy okazji Znalazłem elektrozawór pilota zaworu EGR. Jest za zbiornikiem wyrównawczym płynu chłodzącego. W TDI znajduje się pod filtrem paliwa.
I tak nie ma ECU, ale go nie znalazłem.

Tam musi być trochę elektroniki. Nawet pudełko CDI.
Miałem taki w skuterze, to znaczy.

Gdzie oglądałeś W mojej (Honda) jest za schowkiem.

[RolCopter]

Bonjour à tous

W rzeczywistości brak ECU w twoim samochodzie, zawór EGR jest kontrolowany przez system próżniowy i zwykle jest zamknięty.

od Pitmix

Ach tak, do faktu, że Razz znalazłem elektrozawór do pilotowania zaworu EGR. Jest za zbiornikiem wyrównawczym płynu chłodzącego. W TDI znajduje się pod filtrem paliwa.

Nie bardzo dobrze widzę, jak jesteś podłączony do swojego oddechu?
W moim Passacie biorę tylko część recyklingu, którą mogę regulować przez wstawianie spadków ciśnienia w obwodzie.

od Pitmix

Nie ma już niebezpieczeństwa przesyłania wody do silnika, odpowietrznik może oddychać przez wlot powietrza w przypadku nadciśnienia, a reaktor ponownie znajduje się w depresji.
Nie ważne jak ciężko wyglądam, zawsze wracam do tego montażu. Zostawię wszystko tak.

[zac]

hi pitmix

Nigdy nie mówiłem, że to nie działa podczas dmuchania; Mówię, że NIGDY nie udało mi się (pomimo wielu prób) sprawić, aby pantone działał poprawnie inaczej niż w depresji.

I dopóki nie udowodnię inaczej, nigdy nie spotkałem

@+

[PITMIX]

Cześć
Ok Zac. Więc nie zawracaj sobie głowy wchodzeniem w coś zbyt trudnego do zrobienia. Spróbuję odwiedzić mmm w maju, aby pokazać mi swoje osiągnięcia. Jestem pewien, że będzie to bardzo pouczające.
Laurent Nie rozebrałem całego samochodu, żeby znaleźć kalkulator, ale podążając za rurkami i kablami, nie natrafiłem na czarną skrzynkę.
Potwierdzam połączenie na rurze próżniowej.
Jechałem w ten sposób i nie ma winy.

Mój odpowietrznik RolCopter jest wyraźnie widoczny na filmie.
Odłączyłem go od kolektora i teraz para olejowa przechodzi przez reaktor.
Nie umieściłem żadnego zaworu, para może swobodnie podążać za przepływem powietrza zasysającego reaktor lub pozostawić przy małym filtrze powietrza, który widać na zdjęciu.

[Andre]

hi Pit
twój system nie jest systemem ciśnieniowym odpowietrznik znajduje się w powietrzu wraz z filtrem (ostrożny montaż) reaktor zasysa powietrze do filtra, jeśli ciśnienie odpowietrzenia wzrośnie, jest to tylko ograniczenie filtra, co spowoduje olej maślany po kilku tysiącach kilometrów, ale to nie jest poważny problem
zgodnie z wewnętrznym rozmieszczeniem przewodów można sprzyjać oparom skrzyni korbowej, aby trafiły do ​​reaktora, muszę działać w ten sposób przez pewien czas, ale bezpośrednio wylot odpowietrznika w gaźniku wodnym, próbuję również zwiększyć ciśnienie w reaktorze za pomocą turbo powietrza, wystarczy łatwo nakłuć rurę na kolektorze po turbosprężarce i wysłać ją do nosa gaźnika wodnego
wysyła gorące powietrze, ale musi być ograniczone tak dużo powietrza, że ​​samo ochłodzi reaktor, żadnych znaczących wyników z tymi metodami, nie testowano wystarczająco długo !!

W przypadku instalacji MMM najbardziej udany jest zasilacz z regulowaną pompą spryskiwacza przedniej szyby, która umożliwia precyzyjne sterowanie w zależności od temperatury reaktora i która ma zalety we wszystkich naszych systemach, jest użycie reaktora sporadycznie, gdy brakuje mu ciepła przy niskiej prędkości, to jest problem, który mam przy 100 kmh ten sam problem dla Michelma, silniki są zbyt duże i jesteśmy przyłapani na legalnych prędkościach na drodze.
użycie odpowietrznika jest delikatniejsze. Przy zdrowym silniku jest to wykonalne, ale każdy silnik w zależności od wieku ma różne wyloty odpowietrzające, co szybko przewyższa to, co reaktor może połknąć, konieczne jest zapewnienie separatora oleju, aby nie jeść dużych kropli oleju (pewne pojazd ma odśrodkowy separator oleju) na ogół wystarczą dwie pionowe przegrody, gorące gazy ze skrzyni korbowej są przeplatane, ale konieczne jest przewidzenie wyjścia z ratownictwa w przypadku wzrostu ciśnienia, o ile syfon reaktora nie stanowi problemu, jeśli reaktor jest bardzo gorący.
Pozostaje udowodnić różnicę między wolnym powietrzem lub gazem oddechowym w reaktorze, jeśli istnieje znacząca różnica?
Ale pompa spryskiwacza szyby jest ciekawą drogą lepszą niż zawór podłogowy do kontrolowania przepływu ...

André