Doping silnika spalinowego parą wodną

[filister]

„Mógłbyś stworzyć prototyp, będziemy go śledzić z wielkim zainteresowaniem”.

Musiałbym mieć chociaż zaczątki powodu, żeby wierzyć, że ma to embrionalną szansę na przydatność do czegoś.

„Niektórzy, jak Renault, nie tylko przeprowadzili testy, ale także zgłosili pewną liczbę patentów, na wypadek gdyby… sytuacja się odwróciła?”

Nie tego rodzaju argumentacja, która ma szansę przynieść mi początek początku... No cóż, na jaki wiatr Renault czekałoby, żeby wyrzeźbić swoich konkurentów, gdyby miało w swoich pudełkach coś, co działa?! Zwłaszcza w czasach, gdy wszystkie kraje ścigają się o najmniejszą kroplę ropy.

Jeśli istnieje wiele dziedzin, w których genialny wynalazca może dokonać kolosalnej zmiany w technologii, to z pewnością nie jest to sektor tak dojrzały jak sektor motoryzacyjny. A nawet gdyby wszyscy producenci walczyliby o zatrudnienie wspomnianego geniusza.

[Flytox]

„Mógłbyś stworzyć prototyp, będziemy go śledzić z wielkim zainteresowaniem”.

Musiałbym mieć chociaż zaczątki powodu, żeby wierzyć, że ma to embrionalną szansę na przydatność do czegoś.

???? To był twój pomysł, żeby zrobić to „elektrycznie”.

„Niektórzy, jak Renault, nie tylko przeprowadzili testy, ale także zgłosili pewną liczbę patentów, na wypadek gdyby… sytuacja się odwróciła?”

Nie tego rodzaju argumentacja, która ma szansę przynieść mi początek początku... No cóż, na jaki wiatr Renault czekałoby, żeby wyrzeźbić swoich konkurentów, gdyby miało w swoich pudełkach coś, co działa?!

Kosztem zgłoszenia patentów, w tym sklepie, w którym nigdy nie oszczędzano na drobnych oszczędnościach, dzieje się tak dlatego, że chcą coś chronić... ci, którzy próbowali.

Zwłaszcza w czasach, gdy wszystkie kraje ścigają się o najmniejszą kroplę ropy.

Kraje tak, producenci samochodów nie. Nasi producenci samochodów od kilkudziesięciu lat potrafią produkować samochody naprawdę ekonomiczne (ok. 2 do 2.5 l/100 km), ale jeśli ich nie wypuszczają / zwłaszcza nie chcą ich promować, to znaczy, że jest to sprzeczne z ich marketingu (chcą nam wciskać najdroższe możliwe rzeczy, wypchane technologiami równie dobrze brzmiącymi, co bezużytecznymi i że samochód pozostaje zabawka nadająca się do spożycia).

Jeśli istnieje wiele dziedzin, w których genialny wynalazca może dokonać kolosalnej zmiany w technologii, to z pewnością nie jest to sektor tak dojrzały jak sektor motoryzacyjny.

W rzeczywistości nie należy oczekiwać dalszego postępu w przypadku tej już dojrzałej technologii. Kolosalnym dobrem byłoby uczynienie samochodu A ekonomiczne „minimalistyczne” narzędzie co pozwoliłoby na radykalne zmniejszenie zużycia paliwa i zanieczyszczeń.

[Flytox]

Po latach testów (od 2007 r ) i wyniki, które od dłuższego czasu utrzymują się w stagnacji przy zużyciu paliwa na poziomie 10–12%, chociaż przechodzimy do innego spojrzenia na problem (inny prototyp).

Ze wszystkich teorii, które zaproponowano w celu wyjaśnienia poprawy wydajności za pomocą Gillier Pantone, najbardziej odpowiednia wydaje mi się ta dotycząca elektryfikacji kropelek pary wodnej uzyskanych na poziomie pręta reaktora.

Jeśli sama elektryfikacja jest wystarczająca do poprawy wydajności, można ją uzyskać w sposób, który może być znacznie bardziej wydajny w przypadku innych systemów. Przykładem jest maszyna Armstronga.



Więc Chui miniaturyzuje tę maszynę, używając wydechu samochodu jako kotła.



Na powyższym schemacie nie ma „grzebienia” w strumieniu pary, który mógłby odzyskać wysokie napięcie. Naładowane kropelki powrócą do masy nieco dalej do kolektora dolotowego, głowicy cylindrów, zaworu dolotowego, cylindra…!?).

Jaka część naładowanych cząstek będzie w stanie dotrzeć do cylindrów?

Jak długo żyją te naładowane cząstki?

Czy „cały” obwód dolotowy powinien być odizolowany galwanicznie?

Czy widzisz trik, który można zastosować, aby zapobiec jak najszybszemu rozprzestrzenianiu się naładowanych kropelek wody po masie?

Czy samochód będzie ładował się elektrycznie i dawał dużego kasztana po dotknięciu go lub po wyjściu?

Jeśli wszystko pójdzie zgodnie z planem , kocioł powinien pracować (z kadzią) pod ciśnieniem od 4 do 6 Bar, woda powinna wrzeć od 145 do 160°C, a komora kondensacyjna powinna mieć możliwość skraplania się od 120 do 150°C.

[Flytox]

Musi być jakiś forumeur, którzy mają dobrą wiedzę na temat „elektrostatyki” itp., aby przekazać kilka pomysłów/sugestii/konstruktywnej krytyki itp., aby pomóc mi posunąć sprawy do przodu

W możliwych wariantach układu możemy umieścić grzebień do odzyskiwania wysokiego napięcia w strumieniu pary zelektryfikowanej i wykorzystać go do przeprowadzenia elektrolizy (w osobnym elektrolizerze czy bezpośrednio w kotle? (wydajność ?????). Wytworzony wodór i tlen ulatniałyby się wraz z parą kanałem wlotowym.

[Flytox]

Budowa pierwszych części z kotłem w całości ze stali nierdzewnej:



Rura o średnicy 48.3 mm, będąca częścią grzewczą, jest piaskowana, aby nieco obniżyć temperaturę Leidenfrosta (aby uniknąć poparzeń).

Spawanie (TIG) nastąpi dopiero w przyszłym tygodniu najlepsze....

[Flytox]

Kocioł już prawie skończony....






Można będzie określić wymiary potrzebne do wykonania i dopasowania komory kondensacyjnej. Biorąc pod uwagę ograniczoną przestrzeń pomiędzy fartuchem, silnikiem i wszystkimi rurami w okolicy… będzie gorąco





....zwłaszcza, że ​​na zdjęciach brakuje węża dolotowego o średnicy 60 mm, który przechodzi przez środek naczynia do spaguetti

[Flytox]

Kolektor dolotowy jest wykończony, jego wnętrze pomalowane jest farbą (ma wytrzymywać temperaturę 200°C)





Malowanie bez pędzla i pistoletu natryskowego w skomplikowanym kształcie.....= gwarantowane przebiegi, ostatecznie biorąc pod uwagę stan powierzchni oryginału, jest on nadal gładszy niż wcześniej.

Rurociąg wlotowy kotła. Zabezpieczenie przed powrotem znajduje się w rurze.




Rura wylotowa kotła musi być wykonana ze stali nierdzewnej, elastycznej, odpornej na ciśnienie 6 bar i temperaturę 200°C. Rury faliste ze stali nierdzewnej (często stosowane w instalacjach fotowoltaicznych) powinny wystarczyć, ale nie można ich znaleźć w sprzedaży detalicznej (mini zamówienie wynosi około 15 m za 170 euro, jeśli nie jest zarezerwowane dla profesjonalistów. ..)
Jeśli ktoś ma adres????????????

[Flytox]

U góry regulowany obwód zaworu. Poniżej „komory” kondensacyjnej (właściwie rury). Powyżej znajduje się obwód LDR. Składa się z kilku części połączonych wężami (nie pokazanych na zdjęciu), aby móc w razie potrzeby zmienić (podwoić) powierzchnię wymiany temperatury.





Wąż wlotowy, który będzie odbierał „parę zelektryfikowaną” w białej części.
Po co te wszystkie naszyjniki??? Ponieważ ten wąż dolotowy rozrywa się na dłuższą metę w tych R19 na poziomie „akordeonu” kompensacji długości… a na złomowisku nie znajdujemy już żadnego w dobrym stanie….więc z 3 ponownie przyciętymi wężami regeneracyjnymi , trochę PCV i zaciski, wciąż wystarczy, aby go przedłużać raz za razem.
W rzeczywistości do sfinalizowania tego węża potrzebne będą co najmniej 4 dodatkowe zaciski.

[Flytox]

Produkcja trwa, a dysza wyrzuca parę do kolektora dolotowego.
Mały cylinder z bukszpanu wykonany jest z odzyskanej figury szachowej. . Jest wiercony do średnicy 1 mm....





Nie jest to jeszcze zakończone, musimy położyć na wierzchu warstwę izolacji elektrycznej… jeszcze nie zdefiniowano

[Flytox]

W pierwszej kolejności spróbuję wypuścić parę jak wyżej.... Jeżeli turbulencje aerodynamiczne tego kanału dolotowego przyniosą na kulkę zbyt wiele ładunków elektrycznych, zrobię izolację elektryczną i spróbuję tak poprowadzić strumienie powietrza że nie mogą wrócić. Z czymś w rodzaju „korpusu Eifela”, który zakrywa dyfuzor pary.