http://www.cyberpresse.ca/le-soleil/act ... messes.php
Silnik na olej napędowy dotrzymuje obietnic
Pierre Tremblay twierdzi, że silniki na wodę i olej napędowy pozwolą zaoszczędzić dziesiątki tysięcy litrów oleju napędowego. Efektywność środowiskowa jest jeszcze bardziej przekonująca. Produkcja tlenków azotu, które powodują kwaśne deszcze, spadła o 80%.
Trzy silniki Diesla i woda napędzane wielorybniczymi statkami wycieczkowymi Grand Charlevoix dotrzymują obietnicy lub prawie. Od początku sezonu wycieczkowego na St. Lawrence, trzy tygodnie temu, zużycie paliwa na łodzi zmniejszyło się o 22–26%. Spodziewaliśmy się około 30% wzrostu.
„Im większa odległość i im szybciej, tym lepsze zużycie paliwa. Różni się z dnia na dzień, ale jak dotąd jesteśmy bardzo zadowoleni. Tego lata zaoszczędzimy dziesiątki tysięcy litrów oleju napędowego - powiedział we wtorek wiceprezydent Croisières Charlevoix, Pierre Tremblay.
Efektywność środowiskowa jest jeszcze bardziej przekonująca. Produkcja tlenków azotu, które powodują kwaśne deszcze, spadła o 80%. „W silnikach wysokoprężnych i wodnych nie ma już czarnej chmury z tyłu łodzi. System dodany do silników Diesla w celu wykorzystania wody działa jak katalizator ”- powiedział.
Pan Tremblay nie waha się powiedzieć, że tankowanie silników Diesla i wodnych czyni Grand Charlevoix najbardziej ekologiczną łodzią w regionie.
Jednak układ paliwowy silnika wysokoprężnego nie jest nowy. „Istnieje od czasu, gdy Rudolf Diesel opracował silnik wysokoprężny w 1902 roku. Nie mamy autorstwa tego systemu. Właśnie to dostosowaliśmy. Zastanawiam się nawet, dlaczego nie używa się go dziś więcej ”- powiedział Sylvio Thibault, prezes firmy Research and Marine Works Construction (RTMC).
To ta firma, której biura znajdują się w Quebecu i warsztat produkcyjny w Petite-Rivière-Saint-François, opracowała system zaopatrzenia w wodę na Grand Charlevoix i również zbudowała łódź. Ciepło wytwarzane przez silnik Diesla powoduje reakcję chemiczną na wodzie, która jest następnie rozdzielana na wodór i tlen. Wodór jest następnie spalany w celu wytworzenia energii. Spalanie to eliminuje również dużą ilość tlenków azotu wytwarzanych przez olej napędowy. Pod koniec dnia silnik jest czystszy, co wydłuża jego żywotność.
Co z samochodami?
Wodą można by napędzać samochody, ale wydajność byłaby niższa. „Potencjalne oszczędności paliwa wynoszą 10%. Jest niższy, ponieważ silniki benzynowe wytwarzają mniej ciepła niż silniki Diesla. Istnieje również fakt, że prędkość silnika samochodu nie jest stała jak na statku - wyjaśnił Thibault.
Szef RTMC widzi więcej możliwości po stronie ciężarówek i autobusów dalekobieżnych. Dodanie systemu zaopatrzenia w wodę do nowego silnika wysokoprężnego kosztowałoby około 2500 USD.
Jednym z głównych produktów firmy specjalizującej się w zużyciu paliwa jest napęd odrzutowy dla średnich łodzi.
