Pierwsza „duża” łódź wyposażona w doping wodny

[Christophe]

Teraz nadal wątpię w redukcję emisji CO80 o 30% lub redukcję zużycia o XNUMX% w wyniku domieszkowania wodą. A ja mówię, że wideo to kino (w sensie inscenizacji).

80% to błąd myślę, że autorzy mieli na myśli sadzę, przepraszam za prezentację tego filmu z tym dużym błędem

W przypadku 30% zaobserwowano to w dużej liczbie montaży... więc możemy dać im korzyść w postaci wątpliwości!

Dlaczego nie powinniśmy krytykować?

Istnieje różnica pomiędzy dostarczaniem konstruktywnej krytyki a pozostawaniem w wątpliwościach i sceptycyzmie nawet w obliczu rażących faktów, powiedziałem ci na PM: czy doping działa, czy nie, nie obchodzi mnie to! Nie sprzedaję zestawów, szkoleń ani niczego innego!

Ale faktem jest, że wtrysk wody poprawia spalanie silników cieplnych i że jest to znane od początku 1900 roku...więc po prostu zastanawiam się, dlaczego jest to tak mało rozwinięte i tak pogardzane przez „dużych” producentów silników??

[Did67]

No cóż, nie będziemy kręcić się w kółko...

Na początku było trochę informacji: ta wspaniała łódź, ze swoim „silnikiem wodnym” (według filmu, a nie według instrukcji i artykułu)...

Dla mnie ta informacja jest o tyle ciekawa, że ​​utwierdza w przekonaniu o korzyściach płynących z dopingu wodnego (w przeciwnym razie byłaby to zwykła reklama firmy spedycyjnej – czego, powtarzam, nie krytykuję ani biznesu, ani wysiłki podjęte w celu zmniejszenia ich śladu ekologicznego).

Niestety, informacje te są obarczone błędem lub przybliżeniem: błąd dotyczący redukcji CO² (przyznajesz to); przybliżenie na poziomie próby wizualizacji redukcji zużycia (o czym powtarzam, że zdjęcia niczego nie dowodzą - ale jeśli są, to dlatego, że chcemy wierzyć, że stanowią „dowód”, bo inaczej ktoś potrzebuje żeby mi to wyjaśnił!)...

Nie twierdzę więc, że to nieprawda (obniżka o 30%), ale twierdzę, że pokazane zdjęcia przedstawiają trochę tę samą technikę, jaką stosują reklamodawcy, aby wmówić nam, że „taki detergent bielsza lawa”. ..

Martwi mnie to, jeśli chodzi o pranie. Nie rozumiem, dlaczego tutaj miałbym uznać to za przekonujące!

Uważasz, że pochopnie mówię o „greenpaintingu”. Akceptuję Twoje uwagi.

Ponadto omówiliśmy doping wodny na PW. Wyraziłem swój sceptycyzm (który, przypominam, dotyczy zakresu zapowiadanych obniżek, pewnych „teorii wyjaśniających” zjawisko i potencjału tej technologii w rozwiązywaniu problemów naszej konsumpcji paliw kopalnych; nie kwestionuję dopingu; i jestem raczej życzliwy, nawet jeśli jestem sceptyczny; powiedzmy, że nie udało mi się zmobilizować w tej sprawie, ale moje nastawienie raczej brzmi: „bierzcie się, chłopaki” ). Ten sceptycyzm z pewnością skłonił mnie do opublikowania tutaj tego, czego użyłem…

Rzeczywiście nie ma konstruktywnej krytyki (w sensie kontradowodów)! Nawet jeśli czytałem testy na traktorach (przeprowadzane w liceum rolniczym, jak sądzę? - do tego nie są lepsze!), które dają zmniejszenie zużycia o kilka% (nie mam egzemplarza). To też „duży Diesel” (jednak mniejszy niż na łódkach), pod obciążeniem, na stałej prędkości (trochę jak łódź, która płynie). Ale nie pamiętam ile%. Więc to nie nowina...

Mam to tak zostawić? (niż cię zanudzać).

[bernardd]

Wydaje mi się, że podnieśliśmy do około 25% objętościowych O2... To było (więcej niż wystarczające) wystarczające, aby mieć wpływ na spalanie... Oczywiście nie mogliśmy zbyt wiele zmierzyć. To była tylko próba!

OK, więc musimy być lepsi :-)

Czy masz adres URL generatorów adsorpcji?

Dowiedziałem się już wtedy o przenikaniu gazu, ale nie o adsorpcji...

Najwyraźniej możemy dobrze oddzielić O2 od N2 za pomocą tej metody:
http://www.cfm-mb.fr/techniques/permeation.htm

Ja też wcześniej nie wiedziałem, wszystko co związane z uzdatnianiem powietrza jest w Europie raczej zamknięte, na oligopolistycznym rynku kilku dużych firm.

Znów na chińskich stronach znalazłem informację :-)

Istnieją 3 metody:
- destylacja ciekłego powietrza;
- filtracja membranowa;
- PSA (adsorpcja zmiennociśnieniowa).

Trzecie rozwiązanie zapewnia niedoskonałe stężenie (3-85%), ale przy dużym natężeniu przepływu i niskim koszcie, idealne do wytwarzania ozonu do uzdatniania wody.

Stąd mój pomysł na skierowanie go na efektywne spalanie...

Przykłady materiałów:
http://www.o3-technologies.com/product_ ... pro_id=614
http://www.ooozone.com/Product_Type.asp?ProductID=6

muszą być inne, czekam na dokładne specyfikacje i ceny...

W przypadku Flytox:

Jeśli chodzi o NOx, zrozumiałem dokładnie odwrotnie, gdy zwiększamy proporcję O2, zwiększamy ilość NOx. Zasada EGR polega również na zubożaniu tlenu w celu ograniczenia temperatury spalania, a tym samym emisji NOx.

Normalnie, przynosimy tyle samo N co O :-)

W przypadku gazu zawierającego 90% tlenu pozostanie tylko 10% azotu, co „mechanicznie” przesunie równowagę reakcji tworzenia NOx, zmniejszając ich wygląd. A ponieważ spalanie węgla będzie całkowite, na wyjściu powinno być bardzo czysto: pozostaje to sprawdzić!

Dodatkowo, obniżając natężenie przepływu gazu na wylocie (spalin), drastycznie zmniejszymy straty ciepła, a co za tym idzie, zwiększymy temperaturę i uzyski ciepła.

Uważaj więc na wpływ na silnik lub kocioł...

W trybie wyścigów drag, dostarczanie czystego tlenu byłoby raczej niebezpieczne, ale wydaje się, że nie boją się zbytnio :-)

Filtrując go tuż z przodu, musimy zmniejszyć ryzyko. Ale biorąc pod uwagę masę materiału, jest to trudne dla pojazdu, okaże się, co to przyniesie...

W każdym razie, ponieważ po drugiej stronie odrzucamy również powietrze zubożone w tlen, mamy bardzo dobrą ochronę przeciwpożarową bezpłatnie...

[Flytox]

W przypadku Flytox:

Jeśli chodzi o NOx, zrozumiałem dokładnie odwrotnie, gdy zwiększamy proporcję O2, zwiększamy ilość NOx. Zasada EGR polega również na zubożaniu tlenu w celu ograniczenia temperatury spalania, a tym samym emisji NOx.

Normalnie, przynosimy tyle samo N co O :-)

W przypadku gazu zawierającego 90% tlenu pozostanie tylko 10% azotu, co „mechanicznie” przesunie równowagę reakcji tworzenia NOx, zmniejszając ich wygląd. A ponieważ spalanie węgla będzie całkowite, na wyjściu powinno być bardzo czysto: pozostaje to sprawdzić!

http://www.fr.christiani-shop.com/pdf/72859_probe.pdf

W „normalnych” warunkach silnik benzynowy lub wysokoprężny wytwarza „bardzo mało” NOx w proporcji (< 0.3 do 2%). Diesel, który zawiera około 10% O2 w spalinach, wytwarza 5 do 8 razy więcej NOx niż silnik benzynowy z mniejszą ilością dostępnego N2... Czynnikiem ograniczającym dla NOx wydaje się być więcej l'O2 niż N2 i oczywiście temperatura. Nawet przy małej ilości N2 i dużej ilości O2 oraz wyższej temperaturze wydaje mi się, że „wydajność” przemiany w NOx będzie znacznie większa, a całkowita wytworzona ilość będzie znacznie większa. Być sprawdzonym


Z „Podręcznika technologii motoryzacyjnej Bosch”

[bernardd]

W „normalnych” warunkach silnik benzynowy lub wysokoprężny wytwarza „bardzo mało” NOx w proporcji (< 0.3 do 2%). Diesel, który zawiera około 10% O2 w spalinach, wytwarza od 5 do 8 razy więcej NOx niż silnik benzynowy z mniejszą ilością dostępnego N2.

Nie znam tego dokumentu, ale porównanie już się źle zaczęło, ponieważ powietrze jest takie samo, w obu przypadkach 71% N2, proporcja wyjściowego N2 powinna być taka sama w stosunku do porcji gotowego NOx: Aby w pełni zrozumieć, konieczne byłoby posiadanie tego samego sera jako przystawki i wspólnego odniesienia do objętości.

Jeżeli jednak mieszanka wejściowa zawiera tylko 10% N2 zamiast 71%, przy stałych ilościach O2 i paliwa, udział NOx może się jedynie zmniejszać, ponieważ to N2 utlenia się w NOx.

Ale kwestie równowagi reakcji nie są oczywiste, to prawda.

[Flytox]

Nie znam tego dokumentu, ale porównanie już się źle zaczęło, ponieważ powietrze jest takie samo, w obu przypadkach 71% N2, proporcja wyjściowego N2 powinna być taka sama w stosunku do porcji gotowego NOx: Aby w pełni zrozumieć, konieczne byłoby posiadanie tego samego sera jako przystawki i wspólnego odniesienia do objętości.

Przyczyna różnej zawartości N2 w spalinach benzyny i diesla wynika z faktu, że w dieslu przepuszczamy od 10 do 20% więcej powietrza, niż byłoby to pożądane w przypadku spalania stechiometrycznego. Spalanie nie jest równomierne, gdyż paliwo wtryskiwane jest w „ostatnim” momencie, dlatego aby ograniczyć ilość niespalonych paliw i innych sadzy, wprowadza się do niego więcej powietrza, niż jest to konieczne. „Nadmiar” N2 + O2 z początku znajduje się na końcu w wydechu.

Jeżeli jednak mieszanka wejściowa zawiera tylko 10% N2 zamiast 71%, przy stałych ilościach O2 i paliwa, udział NOx może się jedynie zmniejszać, ponieważ to N2 utlenia się w NOx.

Ale kwestie równowagi reakcji nie są oczywiste, to prawda.

W Twojej ostatniej propozycji zmieniają się proporcje wszystkich gazów...wydaje mi się, że nie jest jasne znalezienie odpowiedzi...Czy na sali nie ma chemika ani kominiologa?

[Christophe]

Cóż, jest jeszcze EGR (zdecydowanie), który zmienia sytuację...kiedy chcesz porównać "gazy" dolotowe benzyny/diesla...

ps: mały artykuł przypominający o EGR https://www.econologie.com/forums/la-vanne-e ... t3958.html

[bernardd]

„Nadmiar” N2+O2 z początku znajduje się na końcu w wydechu.

A ponieważ O2 nie ma nic wspólnego, przy 750° nie waha się drażnić N2 w bardzo dużym nadmiarze: stąd narodziny NOx...

Jest to bardzo spójne z tym, co wyjaśniłem: zmieniając N2 lub obniżając go do 10% zamiast 71% powietrza, możemy pozostawić nadmiar O2 bez wytwarzania NOx...

W twojej ostatniej propozycji zmieniają się proporcje wszystkich gazów... wydaje mi się, że nie jest jasne znalezienie odpowiedzi...

Tylko skład „powietrza” użytego jako wkład. Ilości bezwzględne nie mają powodu się zmieniać, z wyjątkiem zmniejszenia, ponieważ system mógłby być znacznie bardziej energooszczędny. A nie dodaliśmy jeszcze nawet płynnej mgiełki wodnej ;-)

Czy na sali nie ma chemika ani kominiologa?

Ale nie tam mnie boli, mamo :-) (pożyczone od Toto chodzącego do okulisty....)

(Uwaga: próbuję naśladować śmiech psa na Twoim obrazku, ale bez większego powodzenia :-)

[bernardd]

Cóż, jest jeszcze EGR (zdecydowanie), który zmienia sytuację...kiedy chcesz porównać "gazy" dolotowe benzyny/diesla...

ps: mały artykuł przypominający o EGR https://www.econologie.com/forums/la-vanne-e ... t3958.html

Dziękuję, bardzo ciekawe.

Rzeczywiście, jeśli chcemy zmienić równowagę reakcji, w wyniku której powstają NOx z N2 i 02, możemy albo
- usunąć O2, jest to droga wybrana przy EGR, stosowana tylko przy określonych prędkościach obrotowych silnika,
- lub usuń N2.

Na skalę przemysłową usuwanie O2 okazało się łatwiejsze i na pewno tańsze.

Myślę jednak, że w instalacjach statycznych o stałym przepływie, takich jak wytwarzanie energii lub ogrzewanie, usuwanie N2 byłoby ogólnie znacznie bardziej skuteczne.

W tym przypadku możemy dostosować dopływ O2 i ewentualnie poddać go recyrkulacji bez wpływu na NOx, który prawie już nie istnieje...

[Flytox]

(Uwaga: próbuję naśladować śmiech psa na Twoim obrazku, ale bez większego powodzenia :-)

Dla przyjemności:

https://www.econologie.info/share/partag ... BrlR9s.mp3