Rozruch silnika 2-suwowego

[aerialcastor]

Dziękuję za wszystkie informacje i przepraszam za słownictwo.

Niestety, nie mam już silnika pod ręką, to było dla mojego ojca, który wyjechał, aby odpocząć na wybrzeżu, ale przekażę mu informacje.

[boubka]

cześć
Przeczytałem temat i nie widziałem żeby ktoś mówił o kondensatorze który jest tam żeby "wzmocnić" iskrę

hs może spowodować tego typu awarię.
mówimy również o regulacji wyprzedzenia, aw niektórych silnikach trzeba również wyregulować krzywkę (jeśli oczywiście jest zdejmowana).
zbyt zużyty przerywacz styków nie pozwala już na prawidłową regulację.

zużyte łożysko lub łożyska wału korbowego również powodują tego typu awarie.

a także sporadycznie wadliwa cewka zapłonowa, już widziana

[dedeleco]

Wszystko to podstawowe i przydatne jest w linkach, które podałem !!
Lepiej dobrze zrozumieć aby działać i naprawiać!!
Kondensator obniża częstotliwości oscylacji uzwojenia pierwotnego, dzięki czemu możliwe jest wystąpienie tylko jednego pęknięcia prądu, a nie powtarzających się setek!!!

Rzeczywiście obwody elektryczne są skomplikowane i ten typ obwodu z przełącznikiem był używany w pierwszych emisjach radiowych przed lampami radiowymi i tranzystorami (patrz genialny Hertz)!!!
http://fr.wikipedia.org/wiki/Heinrich_Rudolf_Hertz
http://en.wikipedia.org/wiki/Heinrich_Hertz
Kondensator został wykonany z dwóch metalowych kul!!!!
Były miliardy oscylacji!!!

Nawet Hertz nie odgadłby telefonu komórkowego sto lat później!!!
Futuryści mogą się tylko mylić!!!
Jeśli chcesz zakłócić całe sąsiedztwo od telefonu komórkowego po telewizor (nic już nie działa), spraw aby taki układ działał bez kondensatora!!!

[Flytox]

Przeczytałem temat i nie widziałem żeby ktoś mówił o kondensatorze który jest tam żeby "wzmocnić" iskrę

Tak, gdy kondensator jest „zmęczony” może zrobić wszystko, na przykład wygaszenie po kilku sekundach pracy… i bardzo trudne rozruchy.

zużyte łożysko lub łożyska wału korbowego również powodują tego typu awarie.

+1 Gdy łożysko staje się luźne, delikatnie niszczy sąsiednie uszczelnienie wargowe, które tworzy uszczelnienie, co powoduje przedostawanie się powietrza i silnik pracuje bardzo źle... czasami przed dokręceniem... Objawia się to trwałym zabrudzeniem okolicy złącza (pozostaje mokra od benzyny) z wyciekami mieszanki.

W przypadku cewki HT łatwo sprawdzić omomierzem, ale potrzebne są wartości producenta

[Alain G]

W końcu dobry, kompetentny serwisant poświęci godzinę na Twój silnik, a Ty masz pewność, że silnik będzie działał prawidłowo i jak najdłużej!

Jestem bardzo zaznajomiony z silnikami dwusuwowymi do wyścigów skuterów śnieżnych i zdecydowanie zalecam korzystanie z dobrego mechanika małych silników, aby uniknąć nadmiernego zużycia i maksymalnych osiągów!

[dedeleco]

dobry kompetentny fachowiec

Rzadka perła!!
Jak rozpoznać rzadką perłę, skoro nic o niej nie wiesz??????

Podstawowy problem, którego nigdy nie udało mi się rozwiązać, oprócz uczenia się i nabywania kompetencji, powód mojej obecności na tym forum, pełen przydatnych rozbieżnych informacji !!!

[Andre]

Halo

Jeśli twój silnik torune zatrzymuje się i iskrzy, przestań stukać wokół platynowych śrub i ruszaj dalej, problem leży gdzie indziej, brak paliwa.
po prostu obraca się z paliwem gromadzącym się w skrzyni korbowej.

Najczęściej źle wyregulowana śruba bogactwa, jest mała do zwalniania i większa do chodzenia, zacznij od ich odkręcenia, żeby działało za bogato jak już biegniesz cicho zubożysz.
jak nie to wyczyść gaźnik, gumkę w otworze igły, gumkę na suchej lub uszkodzonej iglicy, wyczyść wszystkie małe dziurki w gaźniku żyłką, normalnie te silniki są łatwe do rozebrania i naprawy tak, że gość w lesie sobie poradzi
To właśnie te małe silniki zabierają piloci buszu w swoich samolotach na ryby.

Do kompresji ten sam wysłużony silnik dalej działa traci moc ale działa
Jeśli chodzi o synchronizację z wyprzedzeniem, w tych silnikach nie ma zbyt wielu regulacji, wystarczy uszanować lukę między platynowymi celami
co więcej, nawet jeśli nie są bardzo dobrze wyregulowane, również pracują z utratą mocy.
Unikaj stosowania materiałów ściernych na platynowanych śrubach, ponieważ między stykami są ślady i łatwo je przekłuć. są specjalnie do tego przeznaczone małe pilniki diamentowe.
Jeśli użyłeś ścierniwa, dobrze wyczyść śruby benzyną lub acetonem, a następnie przeciągnij między nimi kilka razy czysty papier, aby usunąć wszystkie ślady.
Powinieneś wiedzieć, że silnik stał przez długi czas, platynowe śruby korodują, wystarczy proste małe czyszczenie.

[dedeleco]

Z Alainem na pewno nie zostaniemy w tyle samolotem lub łodzią, na niezliczonych jeziorach Kanady, pozostałości lodowca o grubości 3 km sprzed 20000 50 lat, po największym zlodowaceniu, przez XNUMX milionów lat!!
Daje nadzieję, że Antarktyda nie zrobi tego samego, z CO2 i hydratami metanu!!

Aż chce się jechać do Kanady, żeby to zobaczyć!!

[Alain G]

Z Alainem na pewno nie zostaniemy w tyle samolotem lub łodzią, na niezliczonych jeziorach Kanady, pozostałości lodowca o grubości 3 km sprzed 20000 50 lat, po największym zlodowaceniu, przez XNUMX milionów lat!!
Daje nadzieję, że Antarktyda nie zrobi tego samego, z CO2 i hydratami metanu!!

Aż chce się jechać do Kanady, żeby to zobaczyć!!

Hej, dziękuję!

Różnica między rozwiązywaniem problemów a dochodzeniem do szczytu regulacji, aby silnik był niezawodny w dłuższej perspektywie, jest świat!!!!


Jak przyjedziesz do mnie do Kanady to się nie zawiedziesz przynajmniej nie z moimi silnikami bo są super utrzymane!!!


Rady, których udzielam, są długoterminowe i wiem, o czym mówię z doświadczenia, widziałem zbyt wielu ludzi, którzy poprawiali swoją mechanikę, nie wiedząc o tym zbyt wiele i mieli wydatki, których można by uniknąć, gdyby kompetentni ludzie uniknęliby godzinnego sprawdzenia.

Czy lepiej zapłacić 60 USD czy 400 USD?

Poza tym nigdzie nie wspomniano o modelu silnika i każdy dokłada do tego swoje trzy grosze mniej lub bardziej!

Szkoda, że ​​krytykujesz nie wiedząc dlaczego!

[Alain G]

Różnica w wyprzedzeniu zapłonu może spowodować powstanie dziury w tłoku, jeśli mieszanka paliwowo-powietrzna jest zbyt uboga.

Wiele osób błędnie myśli, że gdy silnik pracuje idealnie, ich mieszanka jest doskonała, co jest prawdą w przypadku silnika czterosuwowego, ale nie w przypadku silnika dwusuwowego. Musisz znaleźć najlepszą wydajność silnika przy wysokich obrotach i ponownie otworzyć 4/2 obrotu, w przeciwnym razie, gdy silnik będzie naciskał, będzie zbyt ubogi i grozi zatarciem lub przedwczesnym zużyciem!

Nadmiar benzyny oprócz smarowania górnej części komory spalania chłodzi tłok!

Cóż, jeśli nikt nie chce skorzystać z tej rady, to zależy od nich, ale zostaną ostrzeżeni!