Rozruch silnika 2-suwowego

[Alain G]

Do zapłonu mam to:



Jeśli powiem żadne bzdury, nie możemy zapłacić zaliczki?

Mam pierścień, który pływa i który jest podłączony do stempla, który ma zawsze mieć ten sam poziom benzyny w gaźniku

Kiedy wlewam benzynę do komory, dodaje się ją do 2% oleju.

OK, on ​​jest na pływaku i igle!

Wyprzedzenie zapłonu odbywa się za pomocą płaskiej śruby na małym wahaczu końcówki stykowej, jeśli jej nie rozbierałeś, nie powinno być problemu, mały wygięty bardzo miękki papier ścierny na pół, który przesuwasz między punktami, gdy są zamknięte powinien zapewnić prawidłowe działanie!

Jeśli go rozmontowałeś, sugeruję, abyś zaniósł silnik do mechanika, aby go ponownie skalibrował, a on powie ci w mgnieniu oka, na czym polega problem, zanim popełnisz nieodwracalny błąd!

[Alain G]

Tutaj dla zbliżeń:





Przepraszam za kadrowanie, ale moje urządzenie nie ma ekranu (który działa), co jest niepraktyczne.

Rzeczywiście jest mała śruba regulacyjna.
Dla mnie (i mogę się mylić) ta śruba zapewnia, że ​​"węgiel" trwale dotyka wału w środku.
Poza tym na początku węgiel nie tykał cały czas, doszedłem do wniosku, że to przez to nie było iskry.

Nie trzeba dotykać!

Utlenianie odbywa się na stykach, które już nie dają ognia, pozostaje więc kwestia zrobienia tego, co powiedziałem w moim poprzednim poście!

Zabierz silnik do warsztatu, ponieważ jeśli wyprzedzenie nie jest dobrze wyregulowane, uszkodzisz silnik, to samo dotyczy gaźnika, który jest bardzo ostry w silnikach 2-suwowych, aby uniknąć zatarcia!

[Pascal HA Pham]

Hmm....

w kolejności pojawiania się:
„młot” to część, która się kołysze, z jednej strony styka się z krzywką wału centralnego, ale nie może stykać się cały czas (na tokarce)… z drugiej strony tego samego młota istnieje ziarno kontaktowe, które przerywa prąd ze stałym ziarnem kontaktowym małej płytki, która jest stała i regulowana, ponieważ jest dokręcona śrubą.

W porządku, pozwól mi wziąć oddech, aby wyjaśnić:
na części zakrętu należy zauważyć, że 2 ziarna stykają się ze sobą, a na drugiej części zakrętu, że ziarna te pozostają oddalone / oddalone od siebie (właściwa dawka to około 3 do 4 dziesiątych mm, co odpowiadałoby kilka milimetrów przed tego typu silnikiem przed górnym martwym punktem), jeśli jest zbyt daleko od siebie, masz za dużo ołowiu, a jeśli nie jest wystarczająco daleko, nie masz wystarczającej ilości ołowiu lub w ogóle nie ma iskry, jeśli ziarna pozostają w kontakcie.

Oto sprawdzian z metodologii... zdalnie to nie jest łatwe!

Weź również bardzo drobny papier ścierny (600), który przechodzisz między ziarnami, aby je trochę zeskrobać (nakładasz papier, gdy ziarna są rozdzielone ... kręcisz silnikiem tak, aby ziarna zamknęły się na drobnym papierze ściernym i pociągasz go ostro .... powtórz operację kilka razy w jednym kierunku, potem w drugim ....

Amen!


Tyle na temat zapłonu! Nie sądzę, aby przyczyną był skraplacz (mały cylinder z wystającym centralnym przewodem), ponieważ silnik wydaje się być w stosunkowo dobrym stanie: ale także kontynuuj czyszczenie i ponowne czyszczenie obwodu zasilania paliwem z gaźnika.

mam nadzieję, że wkrótce wszystko będzie działać!
Trzymam kciuki (dobrze dokręć śrubę podtrzymującą stałe ziarno, gdy odstępy wydają ci się dobre, a ziarna są czyste).

NB: aby dać ci pewność, w ten sposób reguluję jeden po drugim, 3 cylindry mojej 500 kawa H1 z przerywaczem styków (pochodzi z lat 70.), później oczywiście dopracowuję, sprawdzając wartość w mm mojego wyprzedzenia przed górnym martwym środek (wartość producenta).
Żadnych większych problemów poza tym.
A+

[aerialcastor]

Zrozumiałem, że boczne ziarno musi w pewnym momencie odbiegać.

Problem w tym, że w tej chwili odchyla się o więcej niż 1mm, a jak zmniejszę odległość z drugiej strony to już nie styka się na stałe.
Karbon musi być zbyt zużyty, ale nie mogę znaleźć części zamiennej w Internecie, co prowadzi mnie do wniosku, że ten rodzaj zużycia nie jest zbyt powszechny.

Silnik nadal ma ten sam objaw, odpala na kilka sekund i się dusi.

Cóż, kończę na wieczór, najwyższy czas przygotować aperitif...

[aerialcastor]

na części zakrętu należy zauważyć, że 2 ziarna stykają się ze sobą, a na drugiej części zakrętu, że ziarna te pozostają oddalone / oddalone od siebie (właściwa dawka to około 3 do 4 dziesiątych mm, co odpowiadałoby kilka milimetrów przed tego typu silnikiem przed górnym martwym punktem), jeśli jest zbyt daleko od siebie, masz za dużo ołowiu, a jeśli nie jest wystarczająco daleko, nie masz wystarczającej ilości ołowiu lub w ogóle nie ma iskry, jeśli ziarna pozostają w kontakcie.

Dobra bah to było to, odstępy między ziarnami są zbyt ważne.

Wielkie dzięki bo sam bym tego nie znalazł.

[chatelot16]

w tego typu silnikach wyprzedzenie nie jest regulowane bezpośrednio: to regulacja odstępu określa wyprzedzenie

jak masz doc silnika, albo ktoś może podać rysunek to po prostu ustaw odpowiedni rozstaw żeby mieć odpowiedni wyprzedzenie

jak nie mam danych to przeciągam jakimś narzędziem przez otwór po świecy żeby zlokalizować ppm i narysować gdzieś ślad

a następnie podłączam omomierz do przerywacza styków w celu wykrycia punktu zapłonu (w przypadku zapłonów magnetycznym kołem zamachowym należy odłączyć cewkę zapłonową od koła zamachowego, które jest równoległe na przerywaczu styków

pozwala to sprawdzić, czy wyprzedzenie zapłonu jest rozsądne

tam też przydałaby się znajomość planowanego wyprzedzenia dla tego silnika: ale jak widzę kąt wyprzedzenia porównywalny z innym silnikiem który sprawdzałem to odpala

inny problem, położenie magnesu koła zamachowego: jeśli jest on jakoś zamontowany (zapomniany klucz) maksymalny prąd nie występuje, gdy przełącznik się otwiera: wytwarza zbyt słabą iskrę i nie działa nie

w przypadku trudnego rozruchu patrz również stan tłoka: widziałem silniki z pękniętą częścią płaszcza tłoka: sabotuje działanie przerzutek trochę odpala ze ssaniem ale nigdy nie działa poprawnie

silnik musi szczerze zasysać przez gaźnik: jeśli nie zasysa, oznacza to problem w silniku

[dedeleco]

Zabawa ze słownictwem:

Dla mnie (i mogę się mylić) ta śruba zapewnia, że ​​"węgiel" trwale dotyka wału w środku.
Poza tym na początku węgiel nie tykał cały czas, doszedłem do wniosku, że to przez to nie było iskry.

Dobra bah to było to, odstępy między ziarnami są zbyt ważne.

Ziarna, które zwykliśmy nazywać platynowymi śrubami przerywacza styków, są odporne na iskry zerwania styków, które przez indukcję w cewce wyzwalają iskrę w świecy zapłonowej, gdy tłok znajduje się we właściwym miejscu (komora blisko minimalna objętość z tłokiem u góry, który się ściska), aby wywołać eksplozję w tłoku!! Węgiel to prawdopodobnie krzywka na wałku rozrządu!!
Istotna jest nie odległość styków, ale moment, w którym rozejdą się, tworząc świecę.
Styk między tymi pokrytymi platyną „ziarnami” przerywacza styków musi być dobry (bardzo czysty i płaski), aby umożliwić prawidłowy przepływ prądu w uzwojeniu pierwotnym cewki i przerwa w momencie nagłego zerwania styku powoduje iskrę!!
Wiedząc o tym, wyreguluj w przybliżeniu i wypróbuj niewielkie zmiany pozycji, aż uzyskasz najlepsze osiągi silnika pod obciążeniem.
Myślę, że lepiej znać zasady działania silników spalinowych i ich zapłonu, orientować się i dokonywać właściwych wyborów oraz oszczędzać czas unikając błędów.
Zobacz google:
obraz ruchu silnika 2-suwowego, iskra nieco przed tłokiem u góry:
http://fr.wikipedia.org/wiki/Moteur_%C3%A0_explosion
http://fr.wikipedia.org/wiki/Cycle_%C3%A0_deux_temps
http://www.tract-old-engines.com/2tps.html
http://www.motoculture-jardin.com/moteur-2t.html
http://www.mobcustom.com/229-fonctionne ... ur-2-temps
http://www.kh.refer.org/cours_en_lignes ... rs15-1.htm
http://www.toutsurlamoto.com/lemoteur.htm
oraz przerywacz styków, cewka i układ świec zapłonowych:
http://bielles.free.fr/bielles-mecanique/allumage.html
kurs podstawowy:
http://site.voila.fr/FASTOCHE/Self_indu ... uction.htm
http://philippe.boursin.perso.sfr.fr/pdgallum.htm
http://daxtoulon.xooit.fr/t1370-L-allum ... regler.htm
http://philippe.boursin.perso.sfr.fr/bo ... dgmagn.htm
http://fr.wikipedia.org/wiki/Histoire_d ... icit%C3%A9
http://membres.multimania.fr/electrotec ... ectrom.htm

[Flytox]

Witaj Aerialcastor

Ten zapłon musi działać jak te ze starych mobów i Solex.
Rozstaw styków nie ma bardzo wąskiej tolerancji (jak 0.3 do 07 mm). Ważne jest, aby ustawić odpowiedni zaliczkę, regulując ten słynny styk (śruby platynowe).

Styki muszą rozsunąć się dokładnie w momencie, gdy znak stały (na obudowie) znajdzie się naprzeciw (ruchomego) znaku na magnetycznym kole zamachowym. Konieczne jest dokładne zidentyfikowanie tych 2 punktów orientacyjnych. Z pewnością nie ma regulowanego postępu, ponieważ twoje koło zamachowe jest zablokowane, krzywka, która podnosi twój zatrzask, będzie wiecznie w tym samym miejscu względem górnego martwego punktu.

Najlepiej, jak mówi Ci Chatelot16, przeprowadzić tę identyfikację za pomocą woltomierza lub lampy połączonej szeregowo na styku.

[Flytox]

Ups dedeleco mnie uprzedził!

Cóż, linki

[dedeleco]

O nie, piękny rysunek jest o wiele lepszy i wyraźniejszy!!!!!
Nie ma zdjęcia!!!!