Objawy?
— Zatrzymałem się, gdy włączyły się światła, ale odpaliłem ponownie bez problemu (jak zwykle… tor miał czas, aby wrócić do normy).
— Może zacząć się zatrzymywać niemal w każdej chwili, ale szczególnie, gdy zaczniesz trochę ciągnąć, także w ciasnych zakrętach... Ostatecznie wygląda na to, co uszkadza prezygnacja w obwodzie zasilania paliwem...
— Próbowałem dużej wspinaczki ze stromym zboczem, zaczęło się, ale udało mi się dojechać do końca.
Krótko mówiąc, mogę z nim jeździć, ale jest to niebezpieczne.
Znalazłem to na temat modułu na stronie a forum w języku angielskim:
Kody rozliczeniowe
Kody zostaną usunięte dopiero po naprawie wadliwego systemu lub obwodu. Po dokonaniu naprawy kody można skasować podłączając 2 pary złączy, złącza „Autodiagnostyka” i złącza „Odczyt pamięci”, które zwykle znajdują się po prawej stronie złączy diagnostycznych.
-Rozpocznij od rozgrzanego silnika
-Wyłącz silnik
-Podłącz obie pary złączy
-Na koniec uruchom silnik
-To powinno wyczyścić kody.
Tutaj jest również obraz w celach informacyjnych
Zresetuj kody usterek
Aby powrócić do normalnego trybu pracy wystarczy odłączyć oba komplety złączy.
Oto zdjęcie modułu ze złączami:
Z tego co mówi facet:
Nie posiadam Gen-1, ale sprawdziłem schemat 87' i pokazuje, że (czarne) złącza „odczytu pamięci” powinny tam być. Jeśli twoje okablowanie wygląda podobnie do mojego (na zdjęciu wcześniej), to czarne złącza mogą być splątane i nie na miejscu, jak poprzedni właściciel, chociaż musiały być schowane na uboczu (przy okazji, nie jest to konieczne, pozwól im się zawiesić w celu przyszłej konserwacji i rozwiązywania problemów).
Jeśli którykolwiek zestaw złączy (czarny, zielony lub oba) zostanie ze sobą połączony, kontrolka silnika będzie stale migać w określonej sekwencji, w zależności od trybu.
Odłącz zielone i czarne złącza, aby powrócić do „normalnego” działania FCU/ECU (jest to również jedyny tryb, w którym zgaśnie kontrolka „Sprawdź silnik” do czasu usunięcia usterki).
-RRJ
Połączenie dwóch czarnych złączy powoduje „odczyt pamięci”.
Umieszczenie czarnego złącza w zielonym złączu powoduje wyświetlenie sekwencji kodów usterek.
Usuń wszelkie połączenia i wracamy do etapu „eksploatacji pojazdu”.
Ale nie jest to bezpieczne i zależy od generacji modułu:
http://subarujusty.proboards.com/index.cgi?action=display&board=everything&thread=3304&page=1
Podobno mam II generację. Albo dwa zielone złącza i jedno czarne (też dwa niebieskie, ale nie w tej samej wiązce, w skrócie wolę tego nie dotykać...
)
Muszę rozwiązać ten problem, jeśli chcę wiedzieć, czy to pompa nadal ma słabe punkty, czy nie. Być może jednocześnie pojawiły się dwa problemy, które nakładają się na siebie?
Wyobrażam sobie, że aktualizacja „Sprawdź silnik” również zrobi to, co mówisz: albo reset parametrów powrócił do normy?
WNIOSEK: Podobała mi się Twoja procedura, jeśli działa, ponieważ znacznie ułatwiłaby mi życie
) niespodzianka — być może jest to przyczyną zbyt dużej zawartości węglowodorów w procesie spalania i możliwe, że pozwoliłoby to na ich obniżenie, tak aby mniej zanieczyszczały 
Nie będzie to proste, bo wtedy stosunkowo wykluczone jest, że to katalizator. Chyba, że sonda lambda... albo nawet skrzypiący zawór 
ale ja tak mówię, nie wiem. Spróbujemy zmierzyć te ciśnienia 
