Shift Shim / Subaru Justy [ROZWIĄZANY]

[AXEAU]

Zgadzam się z tobą, chciałem, aby było to na tyle proste, aby nie mylić naszego przyjaciela.

+
JLG

[Obamot]

Cześć wszystkim!

Le "program" dziś niewiele się posunęło. Byłem w stanie uzyskać dostęp i otworzyć drzwi pompy. Rozpoczęcie demontażu rury obiegowej paliwa spowodowało, że mały kawałek metalowego rurociągu przesunął się w kształcie łuku koła i zintegrował z pokrywą (przez spawanie elektryczne?). Wyjście poza nieuchronnie doprowadziłoby do krytycznego odkształcenia, a następnie do pęknięcie części znajdującej się w miejscu, w którym największym wysiłkiem jest staw.

Nie chcąc się zmuszać, muszę koniecznie zrobić mały wspornik przymocowany nakrętkami do samego bloku, aby zabezpieczyć ten przewód za pomocą uchwytów mocujących (w sposób elektryczny zacisk kablowy, który znajduje się w gniazdach ) i którego rolą będzie wspieranie wszystkich naprężeń skrętnych i rozciągających.

W międzyczasie i aby nakarmić tę genialną wymianę techniką procesów (kłopotów z moim małym neuronem, już przy nominalnej mocy wyjściowej ), oto schemat elektryczny tego pojazdu. Podaję, że nie jest to oryginalny schemat, ale ten, który miał zamontować kontroler wtrysku "Megasquirt" ...>. Z drugiej strony, główne części silnika MPFI oczywiście się nie zmieniają, nawet jeśli niestety brakuje tutaj „logiki” systemu - ale na pewno będziesz mógł to zignorować. :

(tutaj w „rozmiarze prześcieradła nieobjętym przepisami”) - >>>

Tutaj w „formacie hostowanym” - vvv



NB: Ten kalkulator ("Megasquirt") umożliwia regulację i monitorowanie wszystkich parametrów wtrysku za pomocą komputera lub wyświetlacza, który pozwala zmieniać parametry pracującego silnika (niestety nie mam go, ale to jest niewątpliwie doskonałym narzędziem edukacyjnym!).

Jak zapewne zauważysz, nie ma regulatora ciśnienia paliwa z sondą elektryczną. To nie znaczy, że działa ...

Tymczasem Wesołych Świąt Wielkanocnych!

[Alain G]

Cześć citro!
To zależy od marki samochodu i roku, zapomniałem wspomnieć, że tak było w roku Justy'ego, który miał zastrzyk skopiowany do Chryslera z czasów, które wyprzedziły większość producenci w odniesieniu do wtrysku wielopunktowego.

Ups, zapomniałem powiedzieć, że to było na szafranie z 1994 roku ...
Został wyposażony w jednoczesny wtrysk wielopunktowy RENIX sterujący wtryskiwaczami o impedancji 2.5 Ohm.
Jednoczesne, ponieważ 4 wtryskiwacze były jednocześnie kontrolowane (montowane równolegle).

Obecnie większość wtrysków jest sekwencyjna, a nawet sekwencyjna, to znaczy, że każdy wtryskiwacz otwiera się kolejno i w momencie, gdy otwiera się zawór wlotowy. Standardowa impedancja wynosi 14.5 oma.

Cześć citro!

4 wtryskiwacze, które wstrzykują jednocześnie !!!

W 1984 r. Chrysler miał 2.2 litra turbodoładowania z sekwencyjnym wielopunktowym wtryskiem elektronicznym, a ja byłem właścicielem lasera z 1985 r. I Daytona z 1986 r., Mój ojciec miał 1984 r. Na Chryslerze Lancer (nie Mitsubitshi).

Sekwencja wtryskiwaczy była kontrolowana przez koło zamachowe, a sekwencja rozruchu przez czujnik krzywkowy.
Wtryskiwacze zostały wyprodukowane w barze Bosch!

[Obamot]

Wczoraj zrobiłem małe strzemię, aby nie strzelać do wylotu paliwa. A dzisiaj opróżniłem zbiornik i wszystko rozebrałem:
- pompa paliwowa;
- Filtr paliwa (już wymieniony, ale chciałem sprawdzić stan filtra po opróżnieniu paliwa ...).

Pierwsza obserwacja, zbiornik i pompa wyglądały stosunkowo dobrze, bardzo mało korozji. Z drugiej strony na dnie zbiornika znajdował się rodzaj piasku, który zebrał się pod sitkiem i który również zablokował około 40% sieci. A reszta zastoju paliwa nie była ładnym widokiem ...

Nie miałem acetonu, ale ponieważ był w dobrym stanie, wysuszyłem go za pomocą pistoletu ciśnieniowego podłączonego do mojej sprężarki. Wszystko zniknęło. Nowy filtr paliwa był trochę brudny, ale nic więcej, energicznie opróżniłem jego zawartość. A potem złożyłem wszystko w całość. (Alain G: Nie zmieniłem O-ringu, ponieważ nie wiem, gdzie on jest i nie odważyłem się zdemontować pompy ... Na osi był zaciskany zacisk (obejmujący część plastik w stanie granicy sztywności ...), który prawdopodobnie nie byłby już spowodowany demontażem / ponownym montażem, a ja nie chciałem podejmować żadnego ryzyka ...)

Następnie kupiłem dwie butelki produktu do wtryskiwaczy (STP, już użyłem ich produktu, który moim zdaniem jest bardzo dobry, jeśli nie Wynn) i zatankowałem.

Zrobiłem około 20 km w sportowej jeździe, gdy silnik był ciepły, potem 10 km "miękko" ... do zobaczenia. Cóż, oto jest! Po 7 km czknęła, potem od czasu do czasu niezbyt kiepskie startery i ruszyła ponownie. W komfortowej jeździe czasami czka.

Cóż, nie wiem, czy zrobiłem wszystko dobrze, ale te kilka czkawek w końcu każe mi powiedzieć, że ta pompa jest „w granicach standardów” i prawdopodobnie będzie trzeba ją zmienić. Nie wykluczam tu i ówdzie drobnych uchybień w pojeździe ze 186 końcówkami ... (zbyt wysoki wskaźnik HC podczas spalania ...)

A może mam też problem z zaworkiem, który czasem też się zacina (ale nie wiem czy to powoduje tego typu objawy). Krótko mówiąc, ogólnie "titine" jest w porządku, a te silniki "Sub" z wtryskiem wielopunktowym ... no cóż "łzawią" !!!



Bardzo dziękuję: Alainowi G, Aumicronowi, Axeau, Christophe, Citro, Dedeleco, Ex-océano, Flytox, Forhorse, Remundo i Swift2540! Jesteś świetny!

Nawet jeśli nie ma mnie w domu, serce tam jest. Oferuję ci małą piankę (z umiarem)

[AXEAU]

Cześć Obamot.

Dzięki za piankę.

To sprawia, że ​​myślę, że zapomniałem powiedzieć, aby opróżnić zbiornik, odłączając powrót, który można zmierzyć w tym momencie.
Warto zapamiętać wartości są łatwe, to albo puszka, albo połowa.

Pozwól, że wyjaśnię: natężenie przepływu wynosi 35 cl w 15 s dla obrażeń mono-punktowych i 50 cl dla wielopunktowych.

W twoim przypadku 3 cyl. wielopunktowy, 40 cl musi być odpowiedni.

Czy dla Alaina ten silnik jest powiązany z silnikiem Opla Corsy B, który jest Isuzu?

[Alain G]

Hej ben Obamot!

Dobre wieści!

Cieszę się z ciebie!

W przypadku ustawienia małej lampki można odłączyć akumulator na 15 minut i ponownie skalibrować moduł z nowymi danymi, które otrzymuje, biorąc pod uwagę rozwiązany problem, ten moduł sam się dostosował i próbował naprawić błąd, który spowodował twój skok silnik.

Jeśli to zrobisz, uruchom silnik i zaczekaj, aż się ustabilizuje i skręci dobrze, idź po drodze umiarkowanie przyspieszając na pierwszych trzech biegach, a następnie zatrzymaj się całkowicie i ponownie uruchom całkowicie na początku 2 lub 3 razy, uruchom ponownie, przyspieszając na na podstawie pierwszych 3 prędkości, więc moduł zostanie całkowicie przeprogramowany!


Niestety, Ope Axeau nie są dostępne tutaj w Kanadzie, więc naprawdę nie mam pojęcia, czy używają tego samego koła zębatego!

[Remundo]

Pierwsza obserwacja, zbiornik i pompa wyglądały stosunkowo dobrze, bardzo mało korozji. Z drugiej strony na dnie zbiornika znajdował się rodzaj piasku, który zebrał się pod sitkiem i który również zablokował około 40% sieci. A reszta zastoju paliwa nie była ładnym widokiem ...

ponieważ był w dobrym stanie, wysuszyłem pistolet z dmuchawką podłączony do mojej sprężarki [], energicznie opróżniłem jego zawartość. A potem złożyłem wszystko w całość. [] Na osi był zaciskany zacisk (spoczywający na części z tworzywa sztucznego w stanie granicy sztywności ...), który prawdopodobnie nie byłby już spowodowany demontażem / ponownym montażem i nie chciałem podejmować żadnego ryzyka. ..)
[]
Zrobiłem około 20 km w sportowej jeździe, gdy silnik był ciepły, potem 10 km "miękko" ... do zobaczenia. Cóż, oto jest! Po 7 km czknęła, potem od czasu do czasu niezbyt kiepskie startery i ruszyła ponownie. W komfortowej jeździe czasami czka.

Cóż, nie wiem, czy zrobiłem wszystko dobrze, ale te kilka problemów w końcu sprawia, że ​​mówię, że ta pompa jest „borderline []”

A może mam też problem z zaworkiem, który czasem też się zacina (ale nie wiem czy to powoduje tego typu objawy). Krótko mówiąc, ogólnie rzecz biorąc, „titin” jest w porządku []

Dobra wiadomość Obamot,

W tych przypadkach tytyna jest w porządku.

[Obamot]

Dzięki Remundo, hej hej!

Hej ben Obamot!

Dobre wieści!

Cieszę się z ciebie!

Tak, jeszcze raz wielkie dzięki, eh!

W przypadku ustawienia małej lampki można odłączyć akumulator na 15 minut i ponownie skalibrować moduł z nowymi danymi, które otrzymuje, biorąc pod uwagę rozwiązany problem, ten moduł sam się dostosował i próbował naprawić błąd, który spowodował twój skok silnik.

Zawsze jestem pod wrażeniem działu badawczo-rozwojowego, który opracowuje te silniki, zwłaszcza inżynierów procesowych, którzy są w stanie żonglować nowymi technologiami i alternatywami, aby zresetować procedury, ściskając je ...

Jeśli to zrobisz, uruchom silnik i zaczekaj, aż się ustabilizuje i skręci dobrze, idź po drodze umiarkowanie przyspieszając na pierwszych trzech biegach, a następnie zatrzymaj się całkowicie i ponownie uruchom całkowicie na początku 2 lub 3 razy, uruchom ponownie, przyspieszając na na podstawie pierwszych 3 prędkości, więc moduł zostanie całkowicie przeprogramowany!

Tutaj nowicjusz, którego jestem w tej sprawie, ponownie rozważa punkt po punkcie: nie jest pewien, czy dobrze „zrozumiał”

Rzeczywiście, akumulator był już kilkakrotnie odłączany (za każdym razem, gdy interweniuje się w obwodzie zasilania paliwem ...Oczywiście! ). Podejrzewałem, że musiało być coś takiego, ponieważ dołożyłem wszelkich starań, aby obrócić paliwo w pełnej pętli (włączając zapłon bez uruchamiania silnika co najmniej dwadzieścia razy), aby uniknąć kiedy rozpalam ogień, w obwodzie nie ma pęcherzyków powietrza (mówi "Kanadyjski" ) ... dla Europejczyków byłby to raczej moment, w którym uruchamiam rozrusznik ... (lol) I działało dobrze, odkąd odeszło.

... następnie: Twoja wiadomość sprawia, że ​​myślę, że to nie wystarczy. Teraz musisz wysłać „jasne zamówienia i miary” z powrotem do modułu, prawda? Więc

1) Rozumiem, że muszę ponownie odłączyć akumulator 15 minut, aby zrobić "Resetowanie" przed zwrotem nowych „zamówień / środków”, ponieważ wcześniej tego nie robiłem, ponieważ być może system zapamiętał już „złe środki”. Otóż ​​to?

2) Ponownie podłączam akumulator, uruchamiam silnik i czekam, aż ustabilizuje się i obraca się dobrze. Czy to oznacza, że ​​musi trochę wzrosnąć? Oczywiście, twoja procedura musi być ciepłym silnikiem, czy nie?

3) Jadę drogą, przyspieszając umiarkowanie na pierwszych trzech biegach, a następnie zatrzymuję się całkowicie. Więc robię to tylko RAZ, prawda?
- I „Umiarkowanie” co to znaczy ~ 2 obrotów max? (W tym nerwowym silniku dopuszczalna prędkość, dla której silnik zapewnia najlepsze osiągi, wynosi od 500 do 1 obrotów).

4) Wyłączam silnik?

5) W pełni zrestartuję się najpierw 2 lub 3 razy. Czy to oznacza, że ​​za każdym razem przekraczam limit czerwonej strefy?

6) Wyłączam silnik?

7) W końcu ponownie uruchamiam, całkowicie przyspieszając na pierwszych 3 prędkościach => I aż do granicy czerwonej strefy?

8} Idę do pierwszego bistro, żeby zatankować (z umiarem!)

9) I box the blein ébec .. québecdué, I abelle un tagzxi.

10) Garzon, chrupiące dziecko.

Przepraszam za bycie tak precyzyjnym i „akademickim” ale jeśli mam inne wystąpienie lekkiego załamania, które wyraża się gdzie indziej, muszę najpierw upewnić się, że to możliwe zaburzenie zostało wyeliminowane

[Alain G]

LOL!

Ładne pitchounettes!

W rzeczywistości twój moduł może być zaprogramowany sam, ale procedura przy wyjściu z dealera jest dokładnie taka, jaką ci dałem, celem jest zapewnienie mu warunków czasowych, aby przeprogramował się we wszystkich warunkach używać!

Totophe ma rację! Nie masz zdjęć drinka?

[Alain G]

Cześć Obamot!

Zrobiłem testy, ale to nie jest tak dobre jak wczoraj.

Jakie są objawy i na jakich warunkach?