Rozwiązania naprawcze silników asynchronicznych

[Alain G]

Specjalista >>>>


Można także zastosować 2 silniki 3-fazowe na jedną fazę i fazy tworzą się same!


Więcej nie powiem, bo nasz Dédé na pewno wie, o czym mówię!

[RV-P]

nie lubię ponieważ 2 cewki bezpośrednio do sektora mają dokładnie ten sam prąd, który bardzo różni się od trójfazowego z prądami o wartości 120°.

— Zrzędliwy Smerf powrócił ! „Nie lubię ich” , Być- ! , Dedelek!!!
- widziałem to en demontaż silników jednofazowych z kondensatorami (pralka), zauważając to faza główna zajęta 2/3 nacięcia, przy czym faza rozruchu zajmuje ostatnią jedną trzecią!
(Mam nadzieję, że Cewka mi to potwierdzi !)
— I że łącząc 2 cewki równolegle (lub szeregowo w przypadku silnika na 127/220 V) i łącząc trzecią fazę szeregowo z kondensatorem, otrzymujemy silnik jednofazowy z kondensatorem!
— Co tu mówi więcej: skargi DD czy doświadczenia tych, którzy to ZROBILI?
— Jeśli więc chcesz sprawdzić: ZRÓB TO ! I „zamknij gębę”, zamiast ciągle narzekać! Ponieważ :
Mateusza 15, 11: „Nie to, co wchodzi do ust, kala człowieka; ale to, co wychodzi z ust, kala człowieka”.

Można także zastosować 2 silniki 3-fazowe na jedną fazę i fazy tworzą się same!

— To właśnie nazywamy silnikiem „przewodnikowym” lub „pilotowym”! Możemy także zastosować bardzo mocny silnik na niskich obrotach (1500 lub 1000 obr/min), podłączony na pusto i napędzać silniki na 3000 obr/min! Silnik pilotowy uruchamiamy kondensatorem lub ręcznie, uruchamiając go przed podłączeniem, a następnie uruchamiamy pozostałe silniki!
— A co, jeśli mamy tylko jeden silnik!?...
- @ +!

[Alain G]

Witaj RVP!


Mówię o silniku niesprzężonym mechanicznie, w przeciwnym razie obowiązuje zasada fazy rotacyjnej, która działa w mieszkaniach.


Mam rotofazę do mojego garażu, aby przetestować sprzęt 3-fazowy, który naprawiam, ponieważ mam tylko jedną fazę.

http://www.multi-phases.ca/

[dedeleco]

RV-P dobrze zrobi, jeśli nie będzie mylić silnik jednofazowy, z 2 uzwojeniami, z dodatkowym zabezpieczeniem uzwojenia przesunięcia fazowego za pomocą kondensatora, z a prawdziwe trójfazowe, wcale nie tak samo w uzwojeniach, zamiast być pogardliwym w robieniu sałatki.

Wyjaśniam dlaczego, w przeciwieństwie do RV-P, i ​​nie jest to moja opinia, ale logiczna, używana przez wielu!


Trójfazowy nie staje się dobrym jednofazowym, ale tylko złym jednofazowym, który nagrzewa się i cierpi, jeśli poprosimy o maksimum!
Obserwowane przez wszystkich wielokrotnie!!

Musimy wytworzyć pole wirujące z cewkami, które nie są wcale takie same w układzie cewek, dla mono, używając fazy i cewki pod kątem 90° (a zatem ustawionej pod kątem 90°), niż dla trójfazowego, pod kątem 120°, a zatem przy 120° pomiędzy szpulami, wszystkie są równoważne!!

Et Dobrze byłoby, gdyby RV-P był mniej zdenerwowany dobrze znaną rzeczywistością i był mniej obraźliwy, starając się lepiej wyjaśniać i rozumieć, co pozwala uniknąć błędów, problemów i awarii.

Nie jest łatwo stworzyć dobry układ trójfazowy, składający się z 3 faz równych 120° zawsze namiastka, mniej więcej przybliżone, z wyjątkiem nowoczesnego zasilacza impulsowego, tworzącego te fazy.

nie lubię ponieważ 2 cewki bezpośrednio do sektora mają dokładnie ten sam prąd, który bardzo różni się od trójfazowego z prądami o wartości 120°.

— Zrzędliwy Smerf powrócił ! „Nie podobają mi się”!!!
- widziałem to en demontaż silników jednofazowych z kondensatorami (pralka), zauważając to faza główna zajęta 2/3 nacięcia, przy czym faza rozruchu zajmuje ostatnią jedną trzecią!
(Mam nadzieję, że Cewka mi to potwierdzi !)
— I że łącząc 2 cewki równolegle (lub szeregowo w przypadku silnika na 127/220 V) i łącząc trzecią fazę szeregowo z kondensatorem, otrzymujemy silnik jednofazowy z kondensatorem!
— Co tu mówi więcej: skargi DD czy doświadczenia tych, którzy to ZROBILI?
— Jeśli więc chcesz sprawdzić: ZRÓB TO ! I „zamknij gębę”, zamiast ciągle narzekać! Ponieważ :
Mateusza 15, 11: „Nie to, co wchodzi do ust, kala człowieka; ale to, co wychodzi z ust, kala człowieka”.

Można także zastosować 2 silniki 3-fazowe na jedną fazę i fazy tworzą się same!

— To właśnie nazywamy silnikiem „przewodnikowym” lub „pilotowym”! Możemy także zastosować bardzo mocny silnik na niskich obrotach (1500 lub 1000 obr/min), podłączony na pusto i napędzać silniki na 3000 obr/min! Silnik pilotowy uruchamiamy kondensatorem lub ręcznie, uruchamiając go przed podłączeniem, a następnie uruchamiamy pozostałe silniki!
— A co, jeśli mamy tylko jeden silnik!?...
- @ +!

[RV-P]

— Przyjrzyj się uważnie temu diagramowi, Dedeleco! I powiedz mi, czy widzisz różnicę między prawdziwym silnikiem jednofazowym po lewej stronie a silnikiem trójfazowym z 2 fazami równolegle po prawej stronie, oprócz 2 cewek przewodu głównego, równoległych z jednej strony i skrzyżowanych z drugiej inny !
- Ale Nadal czekam na potwierdzenie od Labobine! Chyba, że ​​spróbuje tego, czego doświadczyłem...!?...

[chatelot16]

Zgadzam się, że w silniku jednofazowym uzwojenie główne zajmuje 2/3 przestrzeni

ale kiedy podłączasz silnik trójfazowy do 2 faz, nie używasz tylko jednego uzwojenia: używasz uzwojenia bardziej równolegle, zamiast łączyć pozostałe 2 szeregowo: nie jest tak źle

gdybyśmy połączyli równolegle 2 uzwojenia silnika tri, byłaby to katastrofa: prawie zwarcie, ponieważ te 2 uzwojenia wytwarzają napięcia, które nie są w fazie

twoje połączenia są dziwne... można je przystosować do trójsilnika, który nie chce pracować w trybie mono jak inne: istnieje: niektóre silniki są źle skonstruowane i podczas uruchamiania obwód zamknięty 3 uzwojeń trójkątnych marnuje zbyt dużo moc i zapobiega uruchomieniu: tym lepiej, jeśli twoje dziwne połączenie pozwala na uruchomienie... ale wtedy, aby uzyskać maksymalną moc, potrzebujesz przekaźnika, który przywraca normalne połączenie

[RV-P]

gdybyśmy połączyli równolegle 2 uzwojenia silnika tri, byłaby to katastrofa: prawie zwarcie, ponieważ te 2 uzwojenia wytwarzają napięcia, które nie są w fazie

- Dobrze, PRÓBOWAŁEM, mając „pod ręką” silnik trójfazowy! Mogę przysiąc, że to działa! I to także przy 3000 obr/min! Nie spowodowało to przepalenia licznika ani przepalenia bezpiecznika!!! Ponieważ nie widzę różnicy między równoległymi cewkami silnika mono i skrzyżowanymi cewkami silnika tri! Być może jedna z dwóch równoległych cewek, która ma napięcie z góry, podaje do drugiej i nie powoduje zwarcia!?...
— Mam nawet wentylator, który działa na tej zasadzie, ale na napięciu 127/220 V. Silnik jest połączony w gwiazdę, a 2 cewki są połączone szeregowo. Trzecia cewka jest umieszczona szeregowo pomiędzy punktem gwiazdowym a kondensatorem, co ułatwia zmianę kierunku ruchu.
— Chcesz spróbować, jeśli masz „pod ręką” trójsilnik?

twoje połączenia są dziwne... można je przystosować do silnika tri, który nie chce pracować w trybie mono jak inne: istnieje: niektóre silniki są źle zbudowane,

— Na przykład silniki z niekompletnymi cewkami; gdzie zamiast 2 cewek na fazę, masz tylko jedną z głowicą cewki przesuniętą w jedną stronę!...

[chatelot16]

jeśli działa na silniku, który próbowałeś, tym lepiej... Myślę, że to dość mały silnik z dużymi strumieniami upływu: to trochę tak, jakby każda cewka miała indukcyjność szeregowo

poprzez równoległe połączenie 2 cewek o różnych napięciach, indukcyjność szeregowa ogranicza szkodliwy prąd

to samo dotyczy silnika o mocy 10 kW, który ma bardzo niskie przepływy wycieków, a to będzie katastrofa

jeśli chcesz zrobić jakieś testy, postaw kilka styczników, aby móc łatwo przełączyć się z zestawu na normalny trójkąt i zmierzyć moc użyteczną... Nie zdziwię się, jeśli prosty trójkąt będzie lepszy

[dedeleco]

Ogromna różnica między nimi, która rzuca się w oczy, na przykład od 90° (kąty proste) do 120° lub 60°=180°-120°!!
Co to jest wszędzie napisane na trójfazie, co przepisałem powyżej, i nie potrzeba Labobina!!!

Trójfazowe obracamy o 1/3 obrotu = 120°

Kondensator lub cewka, fazę przesuwamy maksymalnie o 90°!!!

Dzięki niemu tworzymy pole wirujące, które obraca wirnik, podobnie jak stoły obrotowe, za pomocą indukowanych prądów!!

A to pole ulega uszkodzeniu w silniku trójfazowym, zasilanym pod kątem 90° przez kondensator, to znaczy z 3 fazami skręconymi pod kątem 90° zamiast 120°! To jest niepewne!! .

powyższy zespół zaproponowany przez RV-P jest jeszcze bardziej chwiejny, 2 cewki przy 0° i jedna przy 90°, zamiast jednej przy 0°, jednej przy 90° i jednej przy -180°.
Działa to całkiem dobrze przy małej mocy silnika, ale przy maksymalnej, rezonans równoległej cewki-kondensatora jest bardzo tłumiony, a następnie te kąty są zbyt mocno modyfikowane, co powoduje, że silnik jest bardzo chwiejny, co cierpi.

Widoczne na własne oczy te klasyczne figury, często bardziej złożone.
Czytaj:
http://fr.wikipedia.org/wiki/Machine_asynchrone
i ćwicz na:
http://www2.cndp.fr/secondaire/interdis ... ech_oa.pdf

https://docs.google.com/viewer?a=v&pid= ... NzZjYWI0MQ

— Przyjrzyj się uważnie temu diagramowi, Dedeleco! I powiedz mi, czy widzisz różnicę między prawdziwym silnikiem jednofazowym po lewej stronie a silnikiem trójfazowym z 2 fazami równolegle po prawej stronie, oprócz 2 cewek przewodu głównego, równoległych z jednej strony i skrzyżowanych z drugiej inny !
- Ale Nadal czekam na potwierdzenie od Labobine! Chyba, że ​​spróbuje tego, czego doświadczyłem...!?...

[Alain G]

RV-P ma jednak rację!



Chatelot, nie rozumiem, dlaczego bronisz błędów Dédé!


Podobnie jak dławik, cewki silnika zachowują pewien ładunek magnetyczny, który przekłada się na energię przekazywaną do drugiej fazy.


Oczywiście nie uda nam się z niego uzyskać takiej mocy jak przy zasilaniu trzema fazami, ale i tak działa.