Air Car


Podziel się tym artykułem ze znajomymi:

Silniki, powietrza i energii elektrycznej ...

Air Car Guy Negro i MDI

Le développement ( devrais-je dire « combat » ?) du moteur à air s’apparente décidement beaucoup à celui de l’injection d’eau ( zobacz stronę ): Prosta i skuteczna koncepcja bez środków rozwoju to zasługuje ...

Optymistyczne view

Na naszej stronie już zaproponowała przegląd francuskiej firmy MDI, która décarcasse na rynku krótko samochód napędzany przez silnik powietrza. Oczywiście, to wszystko dzieje się bez wsparcia ze strony władz publicznych i mediów w ich wynagrodzenia.

Dla przypomnienia, zasada jest prosta, że ​​spręża powietrze w butelkach, a następnie przepuszcza się przez silnik tłokowy specjalnie dostosowane. Dzięki tej metodzie możemy dotrzeć do użycia pojazdu na 120 300 km km pełnej powietrzu € 1,5. Koncepcja nie jest nowa, ponieważ na początku XX wieku, Nantes podróżował tramwajem dziesiątki tysięcy kilometrów w tym procesie.

Jeśli Guy Negro, projektant modelu francuskiego wybrały 100% modeli lotniczych, tymczasem Koreańczycy wybrali rozwiązanie hybrydowe sprężone powietrze / silnik elektryczny. Właściwością ich silnikiem jest to, że można go prowadzić w wodzie bez jakichkolwiek problemów. Ich firma nazywa Energine. Ona jest gotowa od ponad roku na rynek swój model, który działa cuda.

Ale potem, że nie może sobie pozwolić na budowę i zadowala się tylko do zapewnienia rozwoju jego silnika. Minęły ponad dwa lata ona czeka na próżno przemysłowego przejawia uruchomić masową produkcję.

Naprawdę, to wszystko jest bardzo dziwne ... Z jednej strony politycy całego świata, którzy lamentują jak to, co musi znaleźć sposoby, aby zmniejszyć zanieczyszczenie powietrza i innych firm myślących, które oferują rozwiązania bez słyszał. Czy to przypadek? Nie! Hol ropy naftowej i jej pochodnych nie jest do niczego. Oprócz tych klasycznych sektorze motoryzacyjnym, który zobaczyć słabe przyjazd na rynku małych struktur, które mają patenty nie chcą ustąpić. I nie bez powodu ... Na rynku jest ogromny! Jest to prawdziwa rewolucja technologiczna. Tylko konsument może zrobić, czy nie występuje. Pod warunkiem jednak, że staje się "zużywać-aktor".

Gra jest warta wysiłku. Wyobraźmy sobie przez chwilę, nasze miasta i wsi uwolniona od zanieczyszczeń ... Dla trzeba powiedzieć, nie tylko samochód powietrza nie zanieczyszcza, ale także, dzięki systemu filtrującego, czyści się toczenia.

Zauważ też, że inni inżynierowie (US) pracują nad tym procesem, a jakoś rozdzielić dwa. Oznacza to, że stworzyli urządzenie, które spręża powietrze Podczas hamowania. Ta zmagazynowana energia przy niskich kosztach, zwłaszcza w przestrzeni miejskiej mogą być następnie wykorzystane, gdy jesteś w drodze. Problem polega na tym, że gdy nie ma więcej powietrza do cylindrów, silnik automatycznie przejmuje. Nie trzeba dostarczyć głębi duszy ... Dlaczego wkurzyć z silnikiem, gdy jest to możliwe do zrobienia bez?

I to jest, gdy wszystkie problemy podnoszone przez tę kwestię. Co oczekuje się umieścić nasze stare zanieczyszczające hiper Bagnoles dla clunkers? Ponieważ wszystko to nie jest żart, ani sensacyjnych dwa euro jest realne informacji! Kiedy widzimy osiągnięć, które udało się osiągnąć inżynierów silnika, który niestrudzenie dalszej poprawy osiągów silnika sprężonym powietrzem, pierwszą rzeczą, która przychodzi do głowy to powiedzieć ", ale co to byłoby, gdyby dane rzeczywiste zasoby do tych ludzi! ".

Jak stwierdzono tak dobrze formułę Guy Negro: M × T = stała ... (M = Pieniądze i T = czas). To jest sedno problemu! Niewiele zasobów, zmniejszenie personelu, w mediach ... Wszystko to sprawia, że ​​musi posiadać wiarę, by przenosić góry utrzymują się na tej ścieżce.

Wszystko, co mogę powiedzieć to to, że miałem okazję odwiedzić MDI zakład znajdujący się obok Nicei i rozmawiać z Guy Negro. Wyszedłem z żywe odczucie, że świat jest tak - jeśli nie do tyłu. Kiedy widzimy tego rodzaju inicjatyw, które wychodzą w kierunku wspólnego dobra i że nic nie porusza się, to jest obrzydliwe! Więc tak rzeczywiście, że nie były w Korei do testowania koreańskiego modelu, ale czytałem wszystkie raporty odnoszące się do niej. To faktycznie działa. Co więcej, była obecna na ostatnim Salonie Samochodowym w Paryżu i wielu dziennikarzy udało się spróbować. W końcu, ile artykułów? Ile opowieści? Nic, nic, nada ... A jednak temat jest warte odwiedzenia - to jest o wiele bardziej interesujące niż garncarzy naszych regionów dla informacji dla TF1. Powinniśmy zobaczyć wpływ niektórych dużych reklamodawców / trucicieli, którzy używali ich weto finansową? Kolejną kwestią, która zasługuje na poprosił.

Więc tak, to prawda, pojechałem punkt znowu i znowu ... Ale to jest, aby uświadomić sobie znaczenie tej kwestii. Jeśli médiarques nie chcą przekazywać te informacje, mimo wszystko, jest to ich prawo. Przez minusy, ty teraz, wiesz. I jesteś mediów jak inni na swoim poziomie. Po pierwsze, czy dokument. Na końcu tego artykułu znajdziesz linki musisz stać się prawdziwym ekspertem w tej sprawie. Następnie rozmowy wokół ciebie. A nawet lepiej: Zaangażuj się! Być obywatelem! Popyt w dobrym kierunku! Dyskutuj na forum, to sprawia, że ​​rzeczy się poruszać, jak drukować ulotki (czyli od econology na przykład?

źródło Indymedia

Pesymistyczny pogląd

Et voici la réaction d’un habitué d’econologie, avis que je partage en partie car cela fait depuis 1996 qu’on entend « Commercialisation à la fin de l’année ».

Mais la question judicieuse est : où serait » l’affaire » avec de moyens de développement plus importants ?

Silnik pneumatyczny MDI

Bonjour à tous,

Ach, silnik powietrza ... wielkim tematem dyskusji.

O ile mi wiadomo, na pojazd wolno było jeździć, musi zdać baterii testów przeprowadzonych przez niezależne laboratoria przed poddaniem się z działem sterowania kopalniach DRIRE.



Podczas dochodzenia ADEME (Agencja Środowiska i Zarządzania Energią, która zarządza aprobaty technicznej pojazdów elektrycznych) nigdy nie był w stanie sprawdzić, czy przetestować 1 tylko pojazd pana Negro. Szef Wydziału Technologii Transportu, pan Coroller, nawet twierdząc, że ADEME był gotów sfinansować część badań, jeżeli to konieczne. Tel (ze strony): 04 93 95 79 00

UTAC (technika Union de l'Automobile cyklu i motocykli, niezależne laboratorium odpowiedzialnego za przeprowadzenie testu ławki środki) nigdy nie może mieć pojazd do 3 tygodni (przybliżony czas trwania badania) , Kontakt: Pan MARDUEL spraw regulacji, badań i certyfikacji. Tel (ze strony): 01 69 80 17 30

Quant à la presse spécialisée, on pouvait lire en 1999 « nouveauté du salon de l’auto, la voiture de demain » puis qq temps après « malheureusement, pas de nouvelles de la voiture à air comprimé… » et la rengaine continue tous les ans.

Notez bien les termes employés par les articles : la presse spécialisée parle au conditionnel, on rapporte les propos de l’inventeur « Aux dires de M. Nègre… », et les discours de soutien ressemblent à de la propagande « sans soutien des pouvoirs publics » ( quel pouvoir public ? l’ADEME ? la DRIRE ? le ministère ? quelle personnne ? quelle réponse officielle ? )

Myślę, że istnieje duża różnica pomiędzy złożeniem 1 1 prototyp demonstracyjny QQ km reporterów i przedstawić poważne plik homologacji 1.

Ci, którzy twierdzą, że ta praca pojazdu pokazuje raport zatwierdzenia przez niezależnego laboratorium lub list od urzędnika, który odmawia odniesień testowania i konkretne i precyzyjne, jeśli nie przestaniemy propagować ideę pojazd ten jest wielki, ale każdy jest przeciwko ...

Pozdrawiam. Pan RAVEL

citycat MDI

Czytaj więcej

- Na forach Autoklimatyzacje
- site MDI
- Strona Energine: Energine.com


facebook komentarze

Zostaw komentarz

Twój adres e-mail nie zostanie opublikowany. Wymagane pola są oznaczone *