Toyota Hilux 2L4

Doping wodny w Toyocie Hilux 2,4L przy przebiegu 145500 XNUMX km.

Montaż reaktora i bełkotki na listwie, filtr oleju pozostaje dostępny! Wszystko jest zdejmowalne.

Długość bełkotki/reaktora lub połączeń reaktora/zwężki Venturiego nie przekracza 26 cm!
Rdzeń ze stali nierdzewnej 310 o długości 150 mm jest utrzymywany przez centralizator i spawany. Przestrzeń pierścieniowa wynosi 1 mm (reaktor wewnętrzny 18 mm i rdzeń 16 mm)
Reaktor i bełkotka obok siebie stykają się z kolektorem wydechowym na bezpośrednim wylocie.
Pierwsze minuty pracy przeprowadzono w orientacji reaktora północ-południe, nic to nie kosztuje, jeśli może coś przynieść.
Zużycie wody: 1,4 l/100 km lub 2 l/140 km z wody deszczowej, to nieco nadmierne zużycie wody może zwiększyć wydzielanie się czarnej sadzy, którą mój samochód zawsze „pluje” np. przy uruchamianiu lub gwałtownym przyspieszaniu, co mogłoby mieć wpływ czyszczenia silnika, ale także, paradoksalnie, ograniczenia zużycia paliwa.
Korzystając z wysokiego bełkota postaram się lekko przykręcić zawór dolotu powietrza nie narażając się na zasysanie wody.

Czytaj także:  Pantone wideo na FR2

Rurka wylotowa mojego reaktora pokryła się różowym filmem, co jest oznaką przepływu gorącego gazu (ok. 160/170°C) z dużą prędkością (80m/s?)

Magnetyzm reaktora jest teraz znaczny, zaczynamy odczuwać zmiany igły w odległości 70 cm od krawędzi reaktora. Magnetyzm ten jest jednak mniej znaczący, gdy silnik jest zimny, ale nadal jest skuteczny.

. Podczas przesuwania kompasu nad reaktorem igła zmienia się znacznie, aż do wykonania 1 obrotu na końcu reaktora.
Jeśli dobrze się bawisz przesuwając kompas od lewej do prawej strony reaktora, zachowując tę ​​samą orientację, igła zacznie się obracać jak śmigło!

Pierwsze pełne (z pantone): zbiornik napełniony prawie do poziomu i opróżniony prawie całkowicie tuż przed wyczerpaniem się paliwa.
Zwykła trasa, normalna prędkość.
Przez prawie 8 lat ani razu nie udało mi się przekroczyć 545km na zbiorniku do granicy wyczerpania paliwa.
Z moim pierwszym zbiornikiem (założonym Pantone) przejechałem 660km!

* Test zużycia na określonej trasie

Wybór trasy ma na celu zmusić silnik do wyrażenia się nieco lepiej niż na płaskiej drodze.
Stacja benzynowa odjazdowa, pełna po szyję!
Wróć do stacji uzupełniania równo z wąskim gardłem
Dokładność pompy: w granicach 0,01

Czytaj także:  Gillierem montaż pantone w ratuszu z Vitry-sur-Orne, przegląd prasy

*Przed Pantone: Test przeprowadzony 24

Średnia temperatura 3°C, dobra pogoda, lekki północny wiatr
Całkowita trasa: 90 km800
Zużycie: 6,72 l oleju napędowego
Zużycie na sto: 7,40 L.

*Po instalacji

Test przeprowadzony 11 lutego 2006 roku
Przetestuj trasę w tych samych warunkach prędkości
Protokół identyczny z pierwszym testem przed instalacją
Start odbył się z silnikiem i systemem gorącego pantone

Średnia temperatura. 8°C, dobra pogoda, umiarkowany wiatr północny
Całkowita podróż: 90KM800
Zużycie: 5,75 l oleju napędowego
Zużycie na sto: 6,33 L.
Dotychczasowe oszczędności: 1,07 l/100 km (14,46% oszczędności)

Nie przejechałem jeszcze tym prototypem 900 km, a wyniki są już bardzo zachęcające. Magnetyzm reaktora (docieranie) następuje stopniowo i wzrasta coraz bardziej w zależności od przebytego kilometra. Wygląda na to, że niektórym prototypom udaje się rozmagnesować kartę pamięci aparatu... Muszę zacząć uważać, jeśli będę dalej fotografował z bliska!!...
Moim celem jest osiągnięcie 30% oszczędności paliwa.
Nie osiągnąłem jeszcze słynnych 20 godzin docierania, temperatury na zewnątrz są fajne, odkamienianie silnika dopiero się zaczyna i mam mnóstwo projektów mających na celu dalsze udoskonalenie systemu.
_________________
Liczba cząsteczek zawartych w kropli wody jest równa liczbie kropel wody zawartych w Morzu Czarnym!

następujące: Doping wodny w Toyocie Hilux

Kliknij tutaj, aby uzyskać dostęp do wszystkich urządzeń Pantone

Zostaw komentarz

Twój adres e-mail nie zostanie opublikowany. Wymagane pola są oznaczone *