Pobierz: Diesel silnika lotniczego: z Clerget 14D i 14F


Podziel się tym artykułem ze znajomymi:

Przedstawienie pierwszych silników lotniczych diesla: the Clerget 14D opracowany przez inżyniera silnika F. Clerget

Mała historia lotnictwa techniczne z silnikiem diesla; 14 Clerget (warianty D i F) opracowanego w 1930 lat u władzy współczynnik / waga większej niż 1!

Fragment:

Z doświadczenia zdobytego cztery lata 9 on-cyl gwiazdką (Clerget 9B), oraz spełnienia pilną zapotrzebowanie producentów, którzy chcą potężny silnik samolotu (ponad 300 KM), grupa realizuje Clerget w 1932 14 gwiazdą pierwszego cyl, nazwany 14 D, rozwijanie 300 1500 wieże KM do wagi 467 kg.

14 1934 D rodzi 14 silnika 36,7 E-litrowym (140 170 x mm) zapewnienie realnej władzy 400 KM i maksymalnej prędkości obrotowej, 1 800 okrążeń osiągane przez centralny łożyska na rolkach. Silnik ten, który wynika z 9 C zwiększając otwór, jest oferowana na rynku w 1934, po przeprowadzeniu serii prób w locie na Potez 25 Stae.

Fait inattendu, à partir de 1934, les moteurs Diesel développés par l’équipe Clerget au STAé atteignent en puissance celle des meilleurs moteurs à essence, le « Jupiter » chez Gnome et Rhône, dans sa version non suralimentée1, ne dépasse pas 420 ch et le meilleur 12 cylindres ayant passé l’homologation chez Lorraine, qui développe 450 ch. Le premier moteur alimenté au gasoil d’aviation commercialisé au monde, le Packard Diesel, quoique léger, 231 kg, ne développe que 225 ch. Le gourmand Jumo 204 chez Junkers dépasse les 500 ch mais il pèse plus de 800 kg, et que dire du Beardmore Diesel propulsant le dirigeable géant R 101 britannique, avec ses 525 ch à 900 tours (!) et ses 2 250 kg !

więcej: 9B Clerget, inny legendarny silnik


Pobierz plik (może być wymagana subskrypcja newslettera): Silnik wysokoprężny w lotnictwie: the Clerget 14D i 14F

facebook komentarze

Zostaw komentarz

Twój adres e-mail nie zostanie opublikowany. Wymagane pola są oznaczone *