Pobierz: Diesel Car cząstki i ich eliminacja

Cząstki spalinowe samochodów i urządzenia do ich eliminacji. Dokument ADEME

Wyniki programu realizowanego przez ADEME od 1995 roku „Cząsteczki motoryzacyjne”.

Charakterystyka fizykochemiczna cząstek. Skuteczność urządzeń do usuwania zanieczyszczeń.

Wprowadzenie

Pomimo znacznego postępu w ograniczaniu zrzutów zanieczyszczeń z samochodów, ze względu na regulacje i postęp technologiczny, nadal istnieją obawy dotyczące emisji niektórych zanieczyszczeń, takich jak tlenki azotu i pyły, stały wzrost ruchu pasażerskiego i towarowego.

Rzeczywiście, olej napędowy, początkowo używany prawie wyłącznie w ciężkich pojazdach, w ostatnich latach znacznie się rozwinął w pojazdach prywatnych. Do tej pory stanowi 60% sprzedaży i prawie 50% floty samochodów osobowych we Francji. Sukces ten jest związany z ekonomicznym charakterem użytkowania tych silników (niska cena oleju napędowego związana z mniejszym zużyciem objętościowym niż w przypadku silników benzynowych) oraz z postępem technologicznym, z którego skorzystały w ostatnich latach.

Niedawno wdrożone rozwiązania (wtrysk bezpośredni wysokiego ciśnienia, turbosprężarka o zmiennej geometrii) niewątpliwie umożliwiły zwiększenie osiągów tych silników, przy jednoczesnym dalszym zmniejszeniu ich wewnętrznego zużycia paliwa, emisji zanieczyszczeń, a także emisji hałasu.

Z punktu widzenia środowiska silnik wysokoprężny jest jednak obciążony emisjami cząstek stałych, które powoduje.

Badanie i obróbka tych stałych związków, widocznych w spalinach i silnie krytykowanych za ich wpływ na jakość powietrza, jest przedmiotem wielu prac charakteryzacyjnych i rozwojowych. Emitowane cząsteczki zawieszone są w powietrzu i mogą być wdychane i osadzać się w drogach oddechowych lub wydychane. Miejsce osadzania się lub prawdopodobieństwo wydechu zależy od właściwości cząstek, dróg oddechowych i reżimu oddechowego. Krótkotrwałe skutki zdrowotne pojawiają się przy stosunkowo niskich stężeniach (poniżej 50 μg / m3) i są weryfikowane na poziomie medycznym (konsultacje, przyjęcie na pogotowie).

Czytaj także:  Pobierz: EducAuto, transport drogowy i globalne ocieplenie oraz efekt cieplarniany

Dla wyższych stężeń ustalono korelację między obecnością cząstek stałych a pojawieniem się przewlekłego zapalenia oskrzeli.

Jeśli chodzi o skutki długoterminowe (skutki sercowo-naczyniowe, nowotwory dróg oddechowych), liczne ekspertyzy zostały przeprowadzone przez organizacje zdrowia publicznego w krajach uprzemysłowionych (IARC, 1989; INERIS, 1993; HEI (Health Effects Institute ), 1995; Francuskie Towarzystwo Zdrowia Publicznego (SFSP), 1996…).

Do tej pory mutagenność tych pozostałości spalania została eksperymentalnie udowodniona.

Jednak rakotwórcze skutki takich oparów można było wykazać tylko dla niektórych gatunków zwierząt i dla stężeń zanieczyszczeń znacznie wyższych niż te występujące w środowisku. U ludzi badania epidemiologiczne w miejscu pracy zwykle wskazują na zwiększoną częstość występowania raka płuc i pęcherza.

Ponadto badania przeprowadzone w Stanach Zjednoczonych wykazują zwiększone ryzyko raka płuc, związane z długotrwałym narażeniem na zanieczyszczenia cząstkami stałymi w otaczającym powietrzu. Cząsteczki oleju napędowego zostały sklasyfikowane jako prawdopodobne czynniki rakotwórcze przez Międzynarodową Agencję Badań nad Rakiem.

Czytaj także:  Toksyczność domowa: wskaźniki

Rosnące zainteresowanie silnikami wysokoprężnymi, zarówno w pojazdach do transportu towarów, jak i samochodach osobowych, oraz podkreślane skutki zdrowotne skłaniają nas do zadania szeregu ważnych pytań, w szczególności dotyczących znaczenia przepisy dotyczące emisji.

W związku z tym, że to najdrobniejsze cząsteczki wnikają w głąb dróg oddechowych i że ich szkodliwość zależy również od ich składu chemicznego, należy odpowiedzieć sobie na dwa pytania:
- Czy urządzenia techniczne przewidziane do zaostrzenia norm emisji nie będą skuteczniej oddziaływać na duże, cięższe cząstki niż na cząstki drobniejsze, podważając tym samym znaczenie obecnych przepisów? która odnosi się do masy emitowanych cząstek?
- Jaki jest skład chemiczny emitowanych cząstek, czy ich niebezpieczne związki są prawidłowo usuwane przez urządzenia techniczne?

Czytaj także:  Pobierz: Przewodnik dla kupujących po mieszkaniowych systemach geotermalnych

Aby odpowiedzieć na te pytania, ADEME zdecydował się w 1990 r. Na ilościowe określenie wydajności filtra cząstek stałych (DPF).

W tamtym czasie pierwszy wniosek dotyczył autobusu, aby uwzględnić ilości emitowane na obszarach miejskich. Jednak technologia nie jest dojrzała, wyniki nie były zadowalające.

ADEME zdecydował się następnie zorganizować główny program charakteryzacji, oparty na dwóch głównych osiach:
- Program badawczy poświęcony charakterystyce fizykochemicznej cząstek pochodzenia samochodowego. Cele tego programu, uruchomionego w 1995 r. W ramach programu PRIMEQUAL / PREDIT, mają z jednej strony na celu poinformowanie o mechanizmach powstawania tych cząstek.
a po drugie, aby zidentyfikować cechy sadzy odpowiedzialnej za skutki zdrowotne. Ta część została opracowana w pierwszej części dokumentu.
- Program oceny wydajności pierwszych dostępnych systemów, stosowany we flotach. Oceny dotyczyły wszystkich pojazdów drogowych, autobusów, pojazdów do zbiórki odpadów z gospodarstw domowych, samochodów ciężarowych, lekkich pojazdów. Dla każdego typu pojazdu oceniane są wszystkie odpowiednie systemy, zarówno podczas rzeczywistego użytkowania (trwałość i wydajność), jak iw laboratorium, pod kątem dokładnych i porównywalnych danych. Ta część jest przedmiotem drugiej części dokumentu.

więcej:
- Drobne cząsteczki, wpływ na zdrowie
- Praca doktorska na temat cząstek
- Rozmawiać o skuteczność filtrów cząstek stałych?

skład cząstki oleju napędowego

Pobierz plik (może być wymagana subskrypcja newslettera): Cząsteczki motoryzacyjne z silnikiem Diesla i ich eliminacja

Zostaw komentarz

Twój adres e-mail nie zostanie opublikowany. Wymagane pola są oznaczone *