woda-olej napędowy Układ paliwowy emulgowania

Podziel się tym artykułem ze znajomymi:

System emulgowania paliwa na pokładzie Diesla dużej wyporności

Ta technika została opracowana w celu zemulgowania oleju napędowego i wody bez stosowania środka powierzchniowo czynnego. Pompa wtryskiwacza silnika jest dostarczana z tak otrzymaną emulsją, o zawartości wody do 40%, w zależności od potrzeb użytkownika. Emulsję otrzymuje się mechanicznie za pomocą śmigła obracającego się z dużą prędkością (więcej niż 7 500 rpm) w komorze mieszania. Olej napędowy (w tym morski olej napędowy lub ciężki olej opałowy) jest pompowany do tej komory z bunkrów. Wodę dodaje się za pomocą proporcjonalnego zaworu elektromagnetycznego, sterowanego za pomocą mikroprocesora i oprogramowania do obsługi. Sygnał wysyłany do mikroprocesora przez miernik przepływu znajdujący się w przewodzie paliwowym, określa ilość wody dodawanej do paliwa przez zmianę otwarcia zaworu elektromagnetycznego. Za punktem wtrysku wody do paliwa, śmigło o dużej prędkości styka się z dwoma cieczami. Mechaniczne mieszanie rozbija wodę na drobne kropelki. Rozpraszanie ich w całym paliwie stanowi emulsję. To wychodzi z komory mieszania i wchodzi do pompy wtryskowej, z której jest kierowane do poszczególnych wtryskiwaczy paliwa w komorach spalania.

Aby przejść z pełną prędkością, sygnał zwrotny z czujnika prędkości powoduje zamknięcie zaworu elektromagnetycznego, który zasila komorę mieszania wodą. Pompa wtryskiwaczy jest teraz dostarczana z 100% oleju napędowego.

Ponieważ około 90% paliwa przepływającego do wtryskiwaczy powraca do ładowni, musi zostać wcześniej zdemulsyfikowane. W tym celu stosuje się separator odśrodkowy. Woda jest zawracana do zbiornika wody w celu ponownego użycia w procesie emulgowania, podczas gdy paliwo jest zawracane do ładowni.

Technika ta spowoduje takie same redukcje emisji tlenków azotu, jak te zmierzone emulsjami powierzchniowo czynnymi, ale ma dodatkową elastyczność, aby zapewnić silnikowi całą moc potrzebną w krytycznych sytuacjach. Przy użyciu środka powierzchniowo czynnego zawsze będzie istniała utrata mocy z powodu dodanej do paliwa wody, ponieważ woda jest pozbawiona energii cieplnej. Ponadto, w chłodne dni, zawartość wody w paliwie stanowi problem dla obiegu tego ostatniego. W tych zastosowaniach nie ma mowy o przechowywaniu zemulgowanego paliwa (olej napędowy + woda + środek powierzchniowo czynny) w celu absorpcji spalin.


facebook komentarze

Zostaw komentarz

Twój adres e-mail nie zostanie opublikowany. Wymagane pola są oznaczone *