System emulgowania wody i oleju napędowego

Pokładowy system emulgowania paliwa do silników wysokoprężnych o dużej pojemności

Technikę tę opracowano w celu zemulgowania oleju napędowego i wody bez użycia środka powierzchniowo czynnego. Pompa wtryskiwacza silnika jest dostarczana z tak otrzymaną emulsją, o zawartości wody wahającej się do 40%, zgodnie z potrzebami użytkownika. Emulsję uzyskuje się mechanicznie przez śmigło obracające się z dużą prędkością (więcej niż 7 500 rpm) w komorze mieszania. Olej napędowy (w tym morski olej napędowy lub ciężki olej opałowy) jest pompowany do tej komory z bunkrów. Wodę dodaje się za pomocą proporcjonalnego zaworu elektromagnetycznego, kontrolowanego przez mikroprocesor i oprogramowanie do jego obsługi. Sygnał wysyłany do mikroprocesora przez przepływomierz znajdujący się w przewodzie paliwowym określa ilość wody do dodania do paliwa poprzez zmianę otwarcia elektrozaworu. Za punktem wtrysku wody do paliwa śmigło o dużej prędkości wchodzi w kontakt z dwoma cieczami. Mieszanie mechaniczne rozbija wodę na drobne kropelki. Dyspersja tego ostatniego w całym paliwie stanowi emulsję. Opuszcza komorę mieszania i wchodzi do pompy wtryskowej, z której jest kierowany do poszczególnych wtryskiwaczy paliwa w komorach spalania.

Czytaj także:  Pobierz: Chambrin Engine Process, artykuł w BioContact

Aby osiągnąć pełną prędkość, sprzężenie zwrotne z czujnika prędkości powoduje zamknięcie elektrozaworu, który zasila komorę mieszania wodą. Pompa wtryskiwacza jest teraz zasilana olejem napędowym 100%.

Ponieważ około 90% paliwa przepływającego do wtryskiwaczy wraca do ładowni, należy je najpierw zdemulgować. W tym celu stosuje się separator odśrodkowy. Woda jest zawracana do zbiornika wody w celu ponownego wykorzystania w procesie emulgowania, podczas gdy paliwo jest zawracane do ładowni.

Ta technika spowoduje takie same redukcje emisji tlenku azotu jak te mierzone emulsjami surfaktantów, ale ma dodatkową elastyczność, aby zapewnić silnikowi całą moc potrzebną w sytuacjach krytycznych. Dzięki zastosowaniu środka powierzchniowo czynnego zawsze nastąpi utrata mocy z powodu wody dodanej do paliwa, ponieważ woda jest pozbawiona energii cieplnej. Ponadto, przy niskich temperaturach, zawartość wody w paliwie stanowi problem dla jego obiegu. W tych zastosowaniach nie ma mowy o przechowywaniu zemulgowanego paliwa (olej napędowy + woda + środek powierzchniowo czynny), jeśli chce się wchłonąć gazy spalinowe.

Zostaw komentarz

Twój adres e-mail nie zostanie opublikowany. Wymagane pola są oznaczone *