Silnik wodny: fakty i wyniki dotyczące silnika z wtryskiem wody: wyjaśnienia wpływu układów wtrysku wody w silnikach cieplnych Christophe Martz, inżynier ENSAIS 2001, styczeń 2008
Ten artykuł jest stroną podsumowującą o dopingu wodnym za pośrednictwem a System Gillierem-Pantone.
Został on napisany przez Christophe'a Martza w maju 2007 roku z okazji XNUMX Konferencja prasowa w Vitry sur Orne, korekta w styczniu 2008 r.
To wyjaśnia, dlaczego niektóre pomysły z tej strony zostały uwzględnione w niektórych artykułach Przegląd prasy Vitry'ego.
Doping wodny Gillier Pantone: obecna sytuacja
We Francji zmodyfikowano kilkaset silników przemysłowych, głównie silników do ciągników rolniczych. Zmienne wyniki do 60% redukcji zużycia!
Dziesiątki przykładów są dostępne na następujących stronach: Osiągnięcia Gillier Pantone w dopingu do wody
W szczególności ta strona z 8 dokładnie określonymi ilościowo wynikami.
Przykłady: doping wodny w niedawnym ciągniku z turbodoładowaniem.
Revue de presse
O procesie wtrysku wody napisano już dziesiątki artykułów. Zebraliśmy się na forum te, które udało nam się odzyskać: Przegląd prasy Gillier-Pantone.
Spośród nich trzy są szczególnie interesujące.
AutoPlus listopad 2005: artykuł porównawczy na temat komercyjnych oszczędności paliwa.
Test zespołu dopingu wodnego w BMW 520i.
Zmniejszenie zużycia o 20%, ale wzrost zanieczyszczenia cząstkami stałymi.
Analizy, system Gillier-Pantone w AutoPlus.
Action AutoMoto styczeń-luty 2006: cały artykuł na temat „silnika Pantone”
Test zespołu dopingu wodnego w Renault 21
Silna redukcja dymu, ale niewielka lub żadna redukcja zużycia
Analizy systemu Gillier-Pantone w Action Auto Moto.
Numer Entraid 24 grudnia 2006 (magazyn Cuma) http://www.entraid.com/
Porównawcze testy stanowiskowe 2 ciągników New Holland TM 155 i testy drogowe pod obciążeniem. Najnowsze silniki spełniające normę Tier 2 dotyczącą zanieczyszczeń.
Wzrost zużycia paliwa o 25% w teście drogowym i poprawa momentu obrotowego/mocy (do +6%) w teście na stanowisku.
Przeczytaj również przegląd prasy po zainstalowaniu dopingu przez ratusz w Vitry sur Orne (po którym następuje montaż wykonany przez Radę Generalną Mozeli)
Wtrysk wody w silnikach cieplnych: dawne i obecne zastosowania
Krótka historia wtrysku wody w silnikach Diesla
Technika ta jest daleka od najnowszych, patrz praca francuskiego inżyniera Clergeta z 1901 roku, która już umożliwiła poprawę sprawności silników wysokoprężnych.
Tak więc w 1901 roku Clerget odkrył zalety wtryskiwania wody do oleju napędowego w silnikach o wysokim stopniu sprężania (stosunek 19 do 1). W jednocylindrowym silniku Vernet moc wzrasta z 14 do 30 KM po wtrysku wody wraz z olejem napędowym, a sprawność cieplna2 jest równie spektakularna.
Dopiero w lutym 1901 roku zgłoszono patent na silnik Vernet (nr 308.376) z następującymi zastrzeżeniami: Zasada rozkładu wody na tlen i wodór oraz spalanie z olejem ciężkim w obecności pierwiastków frakcjonowanie paliw złożonych ; zwiększone działanie dodatkowych utleniaczy lub ciał zdolnych do dostarczania tlenu przez ich rozkład; dodanie zarówno utleniających, jak i palnych płynów pomocniczych. »
Źródła, analiza i pobieranie tutaj: historia wtrysku wody w silnikach.
Zastosowanie wtrysku wody w lotnictwie, Formule 1 i Rajdach
Używany od 1942 roku w lotnictwie wojskowym, następnie w Formule 1 w latach 80-tych i do dziś w niektórych zawodach rajdowych, jego celem jest:
– Schłodzić turbodoładowane gazy dolotowe, a tym samym zwiększyć szybkość napełniania i moc właściwą (moc w stosunku do pojemności cylindra ustalonej przez przepisy).
– Ogranicz samozapłony (źródło stuków i degradacji silnika) poprzez „sztuczne” podwyższanie liczby oktanowej
– Schłodzić części wewnętrzne, aby przez pewien czas zwiększyć przeciążenie silnika.
Czytaj więcej:
- Hipotezy dotyczące roli wody w silniku
- Wtrysk wody w silnikach Mercedes Benz montowanych w Messerschmittach
- Zastosowanie wtrysku wody przez Renault Sport
Emulsja wodno-olejowa: paliwo Aquazole firmy ELF
Emulsyjny (mniej lub bardziej) stabilizowany (aktywne napięcie) wodno-dieslowy pozwalający podczas jego użytkowania na redukcję Nox, CO i niespalonych (HC i spalin…).
Zauważamy, na podstawie pomiarów przeprowadzonych w znormalizowanych cyklach (…), dla paliwa EEG w porównaniu z olejem napędowym użytym do sformułowania EEG:
– redukcja emisji NOx od 15 do 30%
– redukcja dymu i sadzy od 30 do 80%
– redukcja emisji cząstek od 10 do 80%
Odnosząc się do bazy „diesel”, istnieje niewielka tendencja do zmniejszenia zużycia energii o około 2%, co można wytłumaczyć pełniejszym spalaniem węglowodorów w obecności wody, co prowadzi do niewielkiej poprawy wydajności .
Czytaj więcej:
- Aquazol Elfa
- Skład i ewolucja gatunków cząstek stałych emitowanych na wylocie silnika ZS w zależności od parametrów silnika i rodzaju paliwa (w tym wtrysk wody).
Wnioski dotyczące wtrysku wody w silnikach
W pewnych warunkach udział wody w silniku cieplnym jest zatem szeroko udowodniony. Pozostaje zrozumieć, jakie są mechanizmy fizyko-chemiczne, które mogą wejść w grę w przypadku domieszkowania wody przez reaktor Pantone, ponieważ: jeśli woda może sprzyjać spalaniu, to jest i nigdy nie będzie paliwem w postaci H2O, ponieważ jest popiołem ze spalania wodoru!
Zobaczymy, co się stanie, że uzyskamy tak dobre wyniki!