Słowa kluczowe: carlabbeling, czyste etykiety samochodów, CO2, wydania redukcyjne, rankingi, najlepsze.
Jeśli lista nagród 2006 ponownie poświęca Toyotę Prius hybrydę kategorii „benzyna” o wydajności CO2 104 g / km, to mimo wszystko na drugim miejscu pojawią się małe benzynowe samochody miejskie Citroën C1 1.0 i, Peugeot 107 1.0 e , Toyota AYGO 1.0 VVT-i, Daihatsu Cuore z poziomem emisji 109 gCO2 / km.
W kategorii „Diesel” nagroda trafia do Smart Fortwo, który wyprzedza Citroëna C2 (107 g / km). Spośród 11 modeli z silnikiem Diesla o 10 najlepszych emisjach CO2 6 to pojazdy francuskie.
Ewolucja emisji CO2 z samochodów sprzedawanych w 2005 r. 10 ustaleń ADEME
1. Emisje CO2 z pojazdów sprzedawanych we Francji spadły o 1 gram w 2005 w porównaniu do 2004, osiągając wartość 152 gCO2 / km. Jeśli emisje z samochodów z silnikiem wysokoprężnym utrzymują się na stałym poziomie przy 149 gCO2 / km, te z pojazdów benzynowych spadły jednak o 3 gramów (z 162 gCO2 / km w 2004 do 159 gCO2 / km w 2005).
2. 42% pojazdów sprzedanych w 2005 r. Należało do „zielonych” klas A, B, C etykiety energetycznej / CO2.
3. PSA ma najlepsze wyniki CO2 we sprzedaży pojazdów we Francji ze średnią 145 gCO2 / km, a następnie Renault z 146 gCO2 / km.
4. Średnie spalanie wszystkich pojazdów z silnikiem wysokoprężnym sprzedawanych we Francji spadło o 1 litr na 100 km w ciągu 10 lat (średnia z 2005 r .: 5,6 l / 100 km), ale ustabilizowało się przez 2 lata. W tym samym okresie średnie spalanie samochodów benzynowych zmniejszyło się o 0,8 l (średnio w 2005 r .: 6,7 l / 100 km).
5. W niższym przedziale ekonomicznym (typ Clio, Twingo, 107, 206) 92% sprzedawanych pojazdów z silnikiem Diesla należy do zielonych klas A, B, C. Z drugiej strony tylko 40% samochodów benzynowych należy do tych kategorii.
6. Pojazdy z silnikiem Diesla nadal utrzymują około 70% udziału w rynku, powodując niepokojące napięcie w rafinacji we Francji.
7. Tylko 10% pojazdów z silnikiem Diesla sprzedawanych w 2005 jest wyposażonych w standardowe filtry cząstek. W klasach B i C niskiego C02 odsetek jest jeszcze niższy odpowiednio dla 0,3% i 4,6%.
8. W 2005 roku pojawił się mały gaz miejski o niskiej emisji CO2: 109 g / km dla Citroena C1 1.0 i Peugeot 107 1.0 e Toyota AYGO 1.0 Daihatsu Cuore. Pojazdy benzynowe stanowią obecnie 10% sprzedaży etykiet efektywności energetycznej klasy B.
9. Rok 2005 charakteryzował się wzrostem sprzedaży większych pojazdów (minivan i 4 × 4), co niekorzystnie wpłynęło na konsumpcję. W szczególności rynek minispaces (typu modus lub 1007) wzrósł o 50% w 2005 r. Obecnie stanowi 6,34% sprzedaży w porównaniu do 4,15% w 2004 r.).
10. Udział w rynku 4 × 4 wzrósł we Francji o 0,6%. Wzrost ten wynika z:
Według ankiety ADEME-FIFB dwie trzecie właścicieli 4X4 używa ich codziennie do swoich tradycyjnych zastosowań.
Zgodnie z dyrektywą europejską nr 1999/94 / CE i dekretem nr 2002-1508 z 23 grudnia 2002 r., ADEME (Agencja Zarządzania Środowiskiem i Energią) publikuje przewodnik dotyczący zużycia w 2006 r. pojazdy konwencjonalne i emisje dwutlenku węgla (CO2) z nowych samochodów osobowych sprzedawanych we Francji.
Więcej
- Różne europejskie etykiety na samochodach
- Zachęty do zakupu pojazdów emitujących mniej CO2
- Normy Euro dla nowych pojazdów
- Prywatne pojazdy we Francji