Silnik wodorowy

Podziel się tym artykułem ze znajomymi:

Silnik wodorowy

porównawczy wodór benzyna diesel

Nadużycie języka oznacza, że ​​silnik oparty na ogniwie paliwowym nazywa się silnikiem wodorowym. Ale niezbędne są pewne szczegóły:

1) Konwencjonalny silnik spalinowy (zapłon iskrowy) jest w stanie spalić czysty wodór z pewnymi modyfikacjami dla lepszej wydajności i niezawodności (materiały komory, gniazd i zaworów, tłok, dostosowanie zapłonu itp. ...). Główna trudność związana z magazynowaniem wodoru (27 jest lżejszy od powietrza i tak mały, że dyfunduje w większości materiałów)Ten typ silnika można oczywiście nazwać silnikiem wodorowym.

2) Silniki „wodorowe”, o których mówią media, są w rzeczywistości oparte na ogniwie paliwowym (więcej informacji na konkretnych stronach tej technologii), które „przekształcają” wodór (i tlen z powietrze) w elektryczności i wodzie (płyn lub para).
Tak więc z tłumika wydobywa się tylko płynna woda i para.
Duże możliwe zamieszanie z „silnikiem wodnym” (który oficjalnie nie istnieje), ponieważ to nie dlatego, że odrzucamy wodę, jest tym, co konsumujemy. Czy silnik benzynowy nazywa się silnikiem CO2? Oczywiście, że nie!

3) Wodór jest jedynie wektorem energetycznym, w żadnym wypadku nie jest źródłem energii (biorąc pod uwagę, że nie mówimy o wnęce termojądrowej), Ponieważ ponieważ nie jest (lub jest bardzo mało) obecny na ziemi w stanie prostym, musi zostać przekształcony z innych pierwiastków chemicznych, kondycjonowany, transportowany i przechowywany. Wszystkie te etapy zużywają energię, którą oczywiście należy wziąć pod uwagę przy wydajności i emisji tej lub innej technologii. Tak właśnie zrobił zespół MIT.
Niestety wyniki (dla jego zwolenników ...) nie są korzystne dla ogniwa paliwowego.



porównawczy wodór benzyna diesel

Ten fragment Science & Avenir pochodzi z badania przeprowadzonego przez MIT i porównuje w 2020 różne stosowane technologie napędu:

- Esencja
- Hybrydowa benzyna
- olej napędowy
- Hybrydowy olej napędowy
- Wodór ze stałym reformerem
- Wodór z wbudowanym reformerem

Autor przedstawia wpływ na środowisko każdej z tych technologii: zużycie energii na przejechany kilometr (w Mj / km) i emisje CO2 (w gramach węgla / km).

Wywnioskuje, że z punktu widzenia środowiska hybrydowy silnik wysokoprężny może silnie konkurować z samochodem z ogniwami paliwowymi (we wszystkich przypadkach bardziej przyjazny dla środowiska niż PAC z wbudowanym reformerem). Z ekonomicznego punktu widzenia istnieje duża szansa, że ​​hybrydowy silnik wysokoprężny jest znacznie tańszy niż pojazdy PAC (zwłaszcza z wbudowanym reformerem). Hybrydowy silnik Diesla jest zatem najbardziej ekonomicznym obecnie dostępnym pojazdem.

Zwłaszcza, że ​​koszt i rozwój technologiczny hybryd wysokoprężnych jest już opracowany, co jest dalekie od przypadku PAC! Są to tylko pojęcia makroekonomiczne, które ograniczają jego wprowadzenie na rynek.

Wyniki:

porównawczy wodór benzyna diesel

Kliknij obraz, aby powiększyć.

Ta strona jest fragmentem 676 Science & Avenir 2003 z czerwca. Oficjalna strona

Tryby produkcji wodoru 7.



Oto możliwe 7 sposoby wytwarzania wodoru energetycznego:

  • Reforming ciężkiego oleju parowego
  • Lekki reforming węglowodorów
  • Zgazowanie biomasy
  • Zgazowanie węgla wodą
  • piroliza
  • Elektroliza jądrowa
  • Odnawialna elektroliza

Czytaj więcej

- Artykuł przemysłu i technologii
- Sektor wodoru
- Sektor wodoru Wodór, wektor energetyczny przyszłości?

facebook komentarze

Zostaw komentarz

Twój adres e-mail nie zostanie opublikowany. Wymagane pola są oznaczone *