Silnik „wodorowy”
Nadużywanie języka powoduje, że nazywamy silnik wodorowy silnikami opartymi na ogniwie paliwowym. Konieczne są jednak pewne szczegóły:
1) Konwencjonalny silnik cieplny (zapłon iskrowy) jest zdolny do spalania czystego wodoru z kilkoma modyfikacjami dla lepszej wydajności i niezawodności (materiały komory, gniazd i zaworów, tłoka, adaptacja zapłonu itp. …). Główna trudność związana z przechowywaniem wodoru (gaz 27 razy lżejszy od powietrza i tak mały, że dyfunduje w większości materiałów)Ten typ silnika można oczywiście nazwać silnikiem wodorowym.
2) Silniki „wodorowe”, o których mówi się obecnie w mediach, są w rzeczywistości oparte na ogniwie paliwowym (więcej informacji na stronach poświęconych tej technologii), które „przekształci” wodór (i tlen z powietrze) na energię elektryczną i wodę (ciecz lub parę).
Tak więc ze spalin wydostaną się tylko ciekła woda i para.
Nadal duże możliwe pomylenie z „silnikiem wodnym” (która oficjalnie nie istnieje), ponieważ to nie dlatego, że odrzucamy wodę, jest tym, co konsumujemy. Czy silnik benzynowy nazywany jest silnikiem CO2? Nie, oczywiście!
3) Wodór jest tylko wektorem energii, w żadnym wypadku nie jest źródłem energii (biorąc pod uwagę, że nie mówimy oczywiście o fuzji termojądrowej). Ponieważ nie występuje (lub jest bardzo mało) na Ziemi w prostym stanie, należy go przekształcić z innych pierwiastków chemicznych, kondycjonować, transportować i przechowywać. Wszystkie te etapy zużywają energię, którą oczywiście należy wziąć pod uwagę przy działaniu i emisjach jednej lub drugiej technologii. Dokładnie to zrobił zespół MIT.
Wyniki niestety (dla jego obrońców…) nie są korzystne dla ogniwa paliwowego.
Ten wyciąg z Science & Avenir pochodzi z badania przeprowadzonego przez MIT i porównuje w 2020 r. Różne zastosowane technologie napędowe:
- Benzyna
- Benzyna hybrydowa
- Diesel
- Hybrydowy Diesel
- Wodór ze stałym reformerem
- Wodór z wbudowanym reformerem
Autor przedstawia wpływ na środowisko każdej z tych technologii: zużycie energii na przejechany kilometr (w Mj / km) i emisje CO2 (w gramach węgla / km).
Dochodzi do wniosku, że pod względem środowiskowym hybryda z silnikiem Diesla może silnie konkurować z samochodem napędzanym ogniwami paliwowymi (we wszystkich przypadkach bardziej ekologiczna niż pompa ciepła z wbudowanym reformerem). Z ekonomicznego punktu widzenia jest duża szansa, że hybryda z silnikiem diesla jest znacznie tańsza niż pojazdy z pompą ciepła (zwłaszcza z pokładowym reformerem). Hybryda wysokoprężna jest więc obecnie najbardziej przyjaznym dla środowiska pojazdem.
Zwłaszcza, że koszty i rozwój technologiczny hybryd diesla są już opracowane, co jest dalekie od tego w przypadku pomp ciepła! To tylko pojęcia makroekonomiczne, które utrudniają jej wejście na rynek.
Wyniki:
Kliknij obraz, aby powiększyć.
Ta strona jest wyciągiem z Science & Avenir 676 z czerwca 2003. Oficjalna strona
7 sposobów produkcji wodoru.
Oto 7 możliwych sposobów wytwarzania energetycznego wodoru:
- Reforming parowy ciężkich węglowodorów
- Reformowanie lekkich węglowodorów
- Zgazowanie biomasy
- Zgazowanie węgla do wody
- piroliza
- Elektroliza jądrowa
- Odnawialna elektroliza
Więcej
- Artykuł przemysłu i technologii
- Sektor wodoru
- Sektor wodoru Wodór, wektor energetyczny przyszłości?