Silnik wodorowy

Silnik „wodorowy”

porównawczy wodór benzyna diesel

Nadużywanie języka powoduje, że nazywamy silnik wodorowy silnikami opartymi na ogniwie paliwowym. Konieczne są jednak pewne szczegóły:

1) Konwencjonalny silnik cieplny (zapłon iskrowy) jest zdolny do spalania czystego wodoru z kilkoma modyfikacjami dla lepszej wydajności i niezawodności (materiały komory, gniazd i zaworów, tłoka, adaptacja zapłonu itp. …). Główna trudność związana z przechowywaniem wodoru (gaz 27 razy lżejszy od powietrza i tak mały, że dyfunduje w większości materiałów)Ten typ silnika można oczywiście nazwać silnikiem wodorowym.

2) Silniki „wodorowe”, o których mówi się obecnie w mediach, są w rzeczywistości oparte na ogniwie paliwowym (więcej informacji na stronach poświęconych tej technologii), które „przekształci” wodór (i tlen z powietrze) na energię elektryczną i wodę (ciecz lub parę).
Tak więc ze spalin wydostaną się tylko ciekła woda i para.
Nadal duże możliwe pomylenie z „silnikiem wodnym” (która oficjalnie nie istnieje), ponieważ to nie dlatego, że odrzucamy wodę, jest tym, co konsumujemy. Czy silnik benzynowy nazywany jest silnikiem CO2? Nie, oczywiście!

Czytaj także:  Wybierz rower: rower Postu

3) Wodór jest tylko wektorem energii, w żadnym wypadku nie jest źródłem energii (biorąc pod uwagę, że nie mówimy oczywiście o fuzji termojądrowej). Ponieważ nie występuje (lub jest bardzo mało) na Ziemi w prostym stanie, należy go przekształcić z innych pierwiastków chemicznych, kondycjonować, transportować i przechowywać. Wszystkie te etapy zużywają energię, którą oczywiście należy wziąć pod uwagę przy działaniu i emisjach jednej lub drugiej technologii. Dokładnie to zrobił zespół MIT.
Wyniki niestety (dla jego obrońców…) nie są korzystne dla ogniwa paliwowego.

porównawczy wodór benzyna diesel

Ten wyciąg z Science & Avenir pochodzi z badania przeprowadzonego przez MIT i porównuje w 2020 r. Różne zastosowane technologie napędowe:

- Benzyna
- Benzyna hybrydowa
- Diesel
- Hybrydowy Diesel
- Wodór ze stałym reformerem
- Wodór z wbudowanym reformerem

Autor przedstawia wpływ na środowisko każdej z tych technologii: zużycie energii na przejechany kilometr (w Mj / km) i emisje CO2 (w gramach węgla / km).

Czytaj także:  Pobierz: EducAuto, techniki redukcji

Dochodzi do wniosku, że pod względem środowiskowym hybryda z silnikiem Diesla może silnie konkurować z samochodem napędzanym ogniwami paliwowymi (we wszystkich przypadkach bardziej ekologiczna niż pompa ciepła z wbudowanym reformerem). Z ekonomicznego punktu widzenia jest duża szansa, że ​​hybryda z silnikiem diesla jest znacznie tańsza niż pojazdy z pompą ciepła (zwłaszcza z pokładowym reformerem). Hybryda wysokoprężna jest więc obecnie najbardziej przyjaznym dla środowiska pojazdem.

Zwłaszcza, że ​​koszty i rozwój technologiczny hybryd diesla są już opracowane, co jest dalekie od tego w przypadku pomp ciepła! To tylko pojęcia makroekonomiczne, które utrudniają jej wejście na rynek.

Wyniki:

porównawczy wodór benzyna diesel

Kliknij obraz, aby powiększyć.

Czytaj także:  Bioetanol: FAQ

Ta strona jest wyciągiem z Science & Avenir 676 z czerwca 2003. Oficjalna strona

7 sposobów produkcji wodoru.

Oto 7 możliwych sposobów wytwarzania energetycznego wodoru:

  • Reforming parowy ciężkich węglowodorów
  • Reformowanie lekkich węglowodorów
  • Zgazowanie biomasy
  • Zgazowanie węgla do wody
  • piroliza
  • Elektroliza jądrowa
  • Odnawialna elektroliza

Więcej

- Artykuł przemysłu i technologii
- Sektor wodoru
- Sektor wodoru Wodór, wektor energetyczny przyszłości?

Zostaw komentarz

Twój adres e-mail nie zostanie opublikowany. Wymagane pola są oznaczone *