Hybrydowy Diesel Lokomotywa parowa Wciąż Kitson

Podziel się tym artykułem ze znajomymi:

Parowóz Diesel Kitson-Still

Alain Lovato

W czasie, gdy baryłka ropy jest wyceniany na $ 54 i gdzie nasi przywódcy są do rozważenia nowych oszczędności energii, jest godne pożałowania, że ​​wiele obiecujących doświadczeń przeprowadzonych tam przez długi czas, n nie jest realizowane, albo razy później.

Kliknij na zdjęcie, aby je powiekszyć

hybrydowa lokomotywa

Jednym z takich obiecujących Eksperyment odbył się w dziedzinie trakcji kolejowej, 1924, czyli istnieje tylko 80 roku. W tym czasie, już próbował uratować ... węgiel, parowozy paliwa. Lokomotywy parowe, miał wydajność około 10% (gdy nie był 7 lub 8), a przede wszystkim wymaga skomplikowanej obsługi. Wzrost siły roboczej w latach po I wojnie światowej, dlatego dał koleje spróbować użyć więcej lokomotyw gospodarczych. W przypadku trakcji elektrycznej nie było możliwe, myśleliśmy na początku napędowego trakcji; Problem był w tym czasie w przekładni; Nie wiedzieliśmy, przechodzą wielkie uprawnienia niezbędne do pociągu trakcję z silników diesla na koła lokomotywy. W tym kontekście, firma Kitson Leeds opracowała maszynę dość niezwykłe, aby zaspokoić wymagania wymienione powyżej; Posiadanie urządzenia trakcji Diesla o wiarygodną i sprawdzoną przekładnię. Aby to zrobić, firma obdarzony lokomotywa silnik dość niesamowite: Still silnika, który miał swoją godzin chwały na komputerach stacjonarnych i morskich.

Parowóz diesel

W konwencjonalnym silniku Diesla 35% maksymalnej ilości energii cieplnej dostarczanej przez spalanie paliwa do silników wysokoprężnych lub olej napędowy, jest przekształcana w energię mechaniczną. Innymi słowy, jest to prawie 65% energii do silnika, która jest tracona w postaci ciepła w gazach spalinowych. Chodziło o to, aby jeszcze odzyskać dużą część tych kalorii do ogrzewania i produkcji pary w kotle, który został użyty w silniku diesla / pary.

hybryda pociąg

Kitson społeczeństwo, więc zbudował lokomotywę, wyposażonych w silniki 3 martwych. Silniki były podwójny efekt; Napędowy z jednej strony i pary wodnej od siebie i mogą-istoty napędzane tylko parą wodną. Palnik olejowy pozwoliło na wzrost ciśnienia, podczas uruchamiania urządzenia; do 10 km / h, olej opałowy wstrzykiwano bok napędowy. Pełna moc jest osiągana po 2 wież, dopływ pary wodnej zostaje wyłączony aż do następnego przystanku, ale trzeba uzupełnić energię w silnym rampy na przykład.

kitson lokomotywa wciąż

Może się to wydawać zaskakujące, aby odciąć dopływ pary, ale to ze względu na specyfikę trakcji kolejowej; Maksymalna siła potrzebna przy starcie, to zajmuje tylko mniejszą moc, aby utrzymać prędkość. Nadal w silniku pozyskiwanie części silnika diesla, pomogło w utrzymaniu temperatury i odzyskiwanie kalorii w kotle pełni rolę magazynu energii. pary Tractionner, spowodowałby spadek temperatury oleju napędowego, co pogarsza zużycia pary, by obniżyły ciśnienie w kotle.

Jeszcze Motors, miał wydajność niemal 40% więcej niż w silnikach cieplnych w czasie, i lokomotywa Kitson-Still, zużywanej na temat piątej w podobny parowóz. Ale zajęłoby dużych inwestycji w celu optymalizacji, zwiększyć jego moc i pozwalają komercjalizacji tej obiecującej prototypu. Firma Kitson nie miał środków, a mimo wielkiego sukcesu, że demonstracja wiedział, że zbankrutowała, a Kitson-Still popadł w zapomnienie.

lokomotywa

Alain Lovato

facebook komentarze

Zostaw komentarz

Twój adres e-mail nie zostanie opublikowany. Wymagane pola są oznaczone *