Klimatyzator ma CO2

Przemysł motoryzacyjny zrobił ważny krok, kiedy systemy klimatyzacji pojazdów sprzedawanych w wielu krajach zostały zmienione z czynnika chłodniczego zawierającego cluorofluorowęglowodory (CFC-12) na mniej szkodliwe dla warstwy ozonowej wodorofluorowęglowodory (HFC-134a). .

Jednak z uwagi na cele określone w protokole z Kioto i marginalizację pokładowych systemów klimatyzacji wymiana HFC-134a może stanowić ważny problem w zakresie redukcji emisji gazów cieplarnianych: w rzeczywistości HFC-134a ma wpływ 1300 razy ważniejszy na ogrzewanie planety niż CO2 ma taką samą wagę.

Działanie klimatyzatora zależy od sprężania gazu i jego rozprężania. Sprężarka spręża gorący gaz pod bardzo wysokim ciśnieniem, który przechodzi przez skraplacz i do wewnętrznego wymiennika ciepła (który umożliwia wymianę ciepła ze strefą niskiego ciśnienia) w celu schłodzenia, a następnie przechodzi do zaworu rozprężnego. Wypływa ciecz, która chłodzi kabinę pasażerską, przechodząc przez parownik. Gaz o niskim ciśnieniu jest następnie gromadzony w skraplaczu przed cyrkulacją w wymienniku ciepła i powrotem do sprężarki w nowym cyklu.

Czytaj także:  Vélib, rower w prawie darmowym serwisie w Paryżu

CO2 to gaz, który można uznać za czynnik chłodniczy w systemach klimatyzacji, który w najbliższej przyszłości zastąpi HFC-134a. Stosowanie CO2 stwarza kilka trudności związanych z ciśnieniem, pod jakim musi być stosowany jako czynnik chłodniczy. W rzeczywistości temperatura krytyczna CO2 jest niższa niż temperatura HFC-134, a jego ciśnienie krytyczne jest wyższe, co zmusza system klimatyzacji do pracy w trudniejszych do osiągnięcia warunkach. Oznacza to bardziej odporne materiały, a więc cięższe i droższe, co obecnie utrudnia komercjalizację tego typu systemu.

Jednak japoński dostawca Denso w 2002 roku wyposażył eksperymentalny pojazd Toyoty z ogniwami paliwowymi w system klimatyzacji CO2.

Klimatyzator może działać w celu ogrzewania kabiny pasażerskiej, co jest ważnym czynnikiem, jeśli weźmie się pod uwagę rozwój w przyszłości pojazdów napędzanych ogniwami paliwowymi, które nie mają źródła ciepła (silnika cieplnego) służącego do ogrzewania.

Czytaj także:  Piłka kapitalizmu

Redaktor: Etienne Joly, Service for Science and Technology
Ambasada Francji w Japonii
transport@ambafrance-jp.org

Zostaw komentarz

Twój adres e-mail nie zostanie opublikowany. Wymagane pola są oznaczone *