Kilka wyjaśnień na temat doładowania i wtryskiwania wody lub nadtlenków Daimlera Benza na samoloty drugiej wojny światowej.
Słowa kluczowe: silnik, samoloty, Luftwaffe, przejadanie się, limity, sufit, wody wtryskowej, oktan, stopień kompresji, poprawić, Merlin
Daimler-Benz DB 605 silnika
streszczenie
1) Wprowadzenie
2) szybkie techniczne Podstawowe zasady DB 605:
- podstawowa koncepcja i jej wykonanie
- system nadmiernego zasilania
3) Wykres wydajności i komentarze na temat pochodnych typów: DB605A-, AM, AS, ASM, ASC, D, D-2, DB i DC.
4) Porównanie z silnikiem Merlin sprężarki dwustopniowe, bezpośrednim rywalem DB 605
Wstęp.
Silnik Daimler-Benz DB 605 był ulepszeniem słynnego DB 601 i służył w tym samym samolocie, co ten ostatni: Messerschmitt BF 109 i BF 110. Wersja 605 była używana od 1942 roku, dawała większą moc. do samolotów, pozwalających na wznoszenie się na większe wysokości io zwiększonej ładowności. Podobnie jak Me 109, DB 605 okazał się niezastąpiony przez całą wojnę. Stopniowo był ulepszany, aby pozostać konkurencyjnym i na szczęście dla Luftwaffe miał duży potencjał rozwojowy, choć jego niezawodność nieco ucierpiała. Wojna zawsze wymagała większej mocy i lepszych osiągów na wysokości. DB 605 był w stanie sprostać tym ograniczeniom, używając paliwa o wyższej mocy oktanowej, co skutkowało lepszymi stopniami sprężania, większą mocą podczas przyspieszania, lepszym przekarmianiem i wstrzykiwanie non-wybuchową mieszaninę wody i metanolu lub nadtlenków, Zatem ostateczna klęska Luftwaffe w 1944 nie można obwiniać awarii silnika.
Niestety (z punktu widzenia Niemców) najbardziej wydajne wersje zostały wprowadzone do służby w 1944 roku na zbyt „dużych” samolotach, kiedy brakowało już benzyny, a pilotowane były zwłaszcza przez niedoświadczonych początkujących. Zostali całkowicie zmiażdżeni przez siły alianckie.
Podstawowe zasady techniczne DB 605
12 stopni V-60 do góry nogami, chłodzenie ciśnieniowe - otwór: 154mm, skok: 160mm, całkowita pojemność skokowa: 35.7 litra - stopień sprężania: 7.5 / 7.3 (87 oktanów), 8.5 / 8.3 (indeks 96) b - długość: 2303mm, wysokość: 1050mm, szerokość: 762-845mm - sucha masa: 730-745 kg, waga złożona: 764-815 kg - 4 zawory na cylinder, 1 wałek zwisający - wtrysk bezpośredni - sprężarka mechaniczna z zmienna prędkość (jednostopniowa) ze sprzęgłem hydraulicznym dostosowanym do ciśnienia barometrycznego związanego z wysokością (DB 605L posiadał 2-stopniową sprężarkę) - Prędkość silnika: max 2800, podjazd: 2600, max przelot: 2300 - osiągi: 1435-2000 KM (wysokość 0) - wysokość oceniana w warunkach wspinaczkowych: 5.8 - 8 km (z wyjątkiem ponownie DB 605L) - różne wersje zostały wyposażone w układ używać MW-50 lub 1-GM
System on-karmić ..
W porównaniu do silników z turbo sprężarką lub dwukondygnacyjnych i dwóch prędkościach sił alianckich, opracowany przez Daimler-Benz DB 605-a-podłoga jest znakomita.
Dla porównania, dwustopniowe silniki Merlin wzrósł na wysokości co 5.8 7.9 km. W 1944 wysokości walk, wydajność DB 605 rywalizował tych Merlins serii 60 i 70, Spitfire i Mustang.
Podczas gdy konwencjonalne mechaniczne on-podajniki składał się z jednej lub dwóch sprężarek sterowanych przez transmisję w dwóch piętrze, Daimler-Benz używany pomysłową sprzęgła hydraulicznego dostosowanego do zmian ciśnienia atmosferycznego, które dostosowane prędkość sprężarki, a tym samym zasilanie silnika potrzeby obecnej wysokości.
Metoda konwencjonalna powoduje względną utratę wydajności, o ile samolot nie osiągnął wysokości przelotowej, ponieważ sprężarka zużywa energię do doładowania. Graficzne przedstawienie wydajności tego typu silnika w zależności od wysokości samolotu pokazywałoby linię „piłokształtną”: sprawność na pierwszym biegu wzrastałaby wraz z wysokością do wysokości idealnej dla tej prędkości, a następnie moc spadałaby do momentu włączenia drugiego biegu i ponownego wzrostu do idealnej wysokości. System Daimler-Benz jest bardziej elastyczny. Graficzna reprezentacja pokaże gładką krzywą.
Wykres wydajności i komentarze.
Kliknij aby powiększyć
Źródło: Mercedes-Benz AG, Archives, Stuttgart, Niemcy. * = DB 605D nie wszedł do służby przed wiosną 1944 roku wraz z Me 109G-10.
Komentarze.
Podkategorie Me 109 były dostarczane z następującymi silnikami:
-Me 109g-up G1 4: 605-DB 1A
-Me 109G-5 / 6 G-DB-605A 1, AM, AS, ASM (ASB, ASC?)
-Me 109G-8: 605-DB 1A AM
-Me 109G-14: 605-DB 1A, AM, AS, ASM (ASB, ASC?)
-Me 109G-10: (? D-605) DB 2D, DB, DC
-Me 109K-4: DB 605dc, ASC
Jak wynika z tabeli, różne podkategorie dał bardzo zróżnicowane wyniki. Tak więc, wydajność Me-109G 6 ogromnie zróżnicowana, ponieważ model ten wyposażony jest w wiele silników zamontowanych na dostępność chwili. DB-605A 1 wciąż był używany pod koniec wojny.
O MW-50
MW-50 (woda / metanol 50/50) został wstrzyknięty przez wlot powietrza i służył jako anty-detonator, pozwalając na większy ciąg poniżej idealnej wysokości. Odparowanie wody również chłodzi powietrze zasilające, zwiększając masę paszy.
Ograniczona przez nadpodaż systemu MW wywołanej 50 jako maksymalną wydajnością zaczęła spadać w 1.5 - 2 km poniżej idealnej wysokości, stając się nieaktywna powyżej tej wysokości (porównaj np DB 605A -1 i AM).
Maksymalny czas pracy: 5 10 w ciągu kilku minut.
Ograniczenia: skrócona żywotność lotu i żywotność świecy zapłonowej, dodatkowa waga zbiornika MW-50 i przewodów. Większość podkategorii 109/1944 Me 45 była wyposażona w MW-50.
O GM-1.
Innym sposobem na zwiększenie wydajności był GM-1 (Göring Mischung 1).
Polegała ona na wstrzykiwaniu dwutlenek azotu (nitro) w sprawie podajnika powyżej idealnej wysokości silnika.
Tlenek azotu służył jako „nośnik” tlenu w celu zwiększenia wydajności na dużych wysokościach (użycie czystego tlenu jest zbyt lotne).
Efekt był fenomenalny, natychmiastowe zwiększenie mocy 25 - 30%.
GM-1 został użyty przez lot grup wyspecjalizowanych w dużych wysokościach z 1941. Wielkość i nadwaga to główne ograniczenia tego systemu i dodatkowy na karmienie było ogólnie postrzegane jako bardziej efektywny.
Porównanie z Merlin 2-piętrach.
My nie stanowią tutaj karty wyników silniki Merlin bo brakuje dokładnych danych (nasze źródła ( "alianckich maszyn tłokowych samolotów" Graham White and Jane "walki samolotów z II wojny światowej")
Biorąc pod uwagę wiek konstrukcyjny Merlina i nieliczne ulepszenia, jakie otrzymał, ten dwustopniowy silnik był znakomitą maszyną. W porównaniu do silników niemieckich Merlin był lżejszy dzięki stosunkowo obfitemu zastosowaniu lekkich stopów.
Porównując zyski, musimy pamiętać, że alianci byli dobrze zaopatrzony w indeksy benzyny High Octane (100 / 130 / 150). Niemcy mieli do rozliczenia z indeksów 87 92 lub 96 najwyższe gatunki indeksy są niezwykle rzadkie.
Merlin serii 60 oddano pod koniec letniego 1942 w być może w tym samym czasie, że DB-605A 1. Występ Merlin 60 dużych wysokościach były wyższe niż DB-605A 1. Przewaga ta trwała aż 1944 gdy podkategorie AS i D wszedł do służby. Te wyrównane i przekroczyła wydajność dużych wysokościach Merlin (Rolls-Royce i Packard), z wyjątkiem być może Mark 70. Ale kiedy GM-1 poszedł do działania, przewaga była zdecydowanie DB 605.
605 DB miał dobre osiągi na niskich wysokościach, szczególnie na poziomie morza (patrz paragraf na nadpodaż systemach). Z tego punktu widzenia, DB-605A 1 była lepsza Mark 61, 63, 66 i 68 Merlins. Wyższość ostatniej DB 605 przy niskich i średnich wysokościach było bardzo jasne, kiedy używali MW50: metanol / woda 50 (wersje AM, ASM lub High Octane i GM1 (wersje DB, ASB) lub wysoką liczbę oktanową i GM1 i 50-MW (wersje DC, ASC).
Umocnienie partnerstwa: 605 DB zamontowany 109G Me and K
Przybycie Me 109 G zbiegła się prawie ze stanowiskiem zwrócił się do Niemców: ofensywą aliantów w Afryce i Stalingradem. Luftwaffe stał w obliczu ogromnej liczbowej wyższości, samoloty i piloci wroga stają się coraz bardziej wydajne i szybko przyszedł Götterdämmerung w obronie terytorium Rzeszy, który pozbawił Luftwaffe jej mężczyźni, sprzętu i paliwa.
Jeśli jest symbolizm w tym, że nie ruszy do przodu. Ale wiele zostało napisane na nienawiść prowadzi do G (Gustav) - nieco pęcherzy wszędzie niszczących aerodynamikę i wygląd tego samolotu, to było ciężkie i trudne do manewrowania, to krok w tył w stosunku do pod- Klasa F. jednak wiele z największych "Experten" zabity większość wrogów Gustav.
Me 109G był, podobnie jak poprzednie modele, bardzo dobrym przechwytywaczem podczas walki. Został wyposażony w charakterystykę lotu z niską prędkością, wysoki sufit oraz lekki sprzęt zapewniający bardzo dobre, wręcz fenomenalne wznoszenie, szybkie przyspieszenie w locie poziomym oraz możliwość wykonywania długotrwałych manewrów. . Normalne uzbrojenie, choć stosunkowo lekkie, było niezwykle precyzyjne ze względu na centralne położenie wszystkich dział.
Krótko mówiąc, był to dobry zawodnik i klasyczne.
Zwiększona masa oczywiście z wprowadzeniem mocniejsze, cięższe silników, które wymagają wzmocnienia struktury i starego łatwą obsługę cierpi trochę.
Chociaż porównywalne z nowymi samolotami alianckimi pod względem prędkości, wznoszenia i pułapu wysokości, to podczas bitew w latach 1943-1945 (z bombowcami dziennymi i ich eskortą) niedoskonałości w projekt tych przechwytywaczy z połowy lat trzydziestych XX wieku.
Wyposażony jak bombarder z dwoma działkami 2 mm pod skrzydłami, Me-Gustav stał się trudny w użyciu. Wraz z faktem, że osiągi na dużych wysokościach były znacznie lepsze niż w przypadku FW 20, Gustav początkowo zyskał przewagę nad eskortą aliantów. Te bitwy powietrzne toczyły się na dużych wysokościach iz dużą prędkością, a przy tych prędkościach sterowanie Gustavem było bardzo trudne (ze względu na sprzężenie zwrotne siły na sterach: czułość i skuteczność sterowania były prawie zerowe, a także stabilność kierunkowa. )
Wraz z utratą jego Maneouverability Gustav został przeciętne przechwytujących i jest lekki myśliwiec, Gustav nie mógł concurencer nowych amerykańskich myśliwych.
Wersja oryginalna:
Daimler-Benz DB 605
Lista szczęśliwy.
1) Wprowadzenie
2) krótka notatka na temat podstawowych aspektów technicznych DB 605
Basic układ i wydajność
-the układ doładowania.
3) Skupiając się na aplikacji jednosilnikowych z tym silnikiem, wykresy wydajności i komentowane-Ries na podtypu prezentowane są następujące:
-db 605A-1, AM, AS, ASM, ASB, ASC, D, D-2 DB i DC.
4) Porównanie z dwustopniowymi silnikami Merlin - bezpośrednim rywalem DB 605. 5) Ocena partnerstwa: DB 605 napędzał Me 109G i K.
Wstęp.
Silnik Daimler-Benz DB 605 był ulepszonym i szybszym rozwinięciem słynnego DB 601 i służył tym samym głównym typom samolotów, co jego poprzednik: Messerschmitt bf 109 i bf 110. Wprowadzony w 1942 roku, zaprezentował myśliwce z bardziej podstawową mocą. , lepsze osiągi na wysokości - i większa waga. Podobnie jak Me 109 pozostał ostoją przez całą wojnę - podobnie DB 605. Został stopniowo opracowany, aby zachować konkurencyjność i na szczęście dla Luftwaffe miał duży potencjał rozwojowy, chociaż niezawodność nieco ucierpiała. Wojna wymagała coraz większej mocy i - na zachodzie - jeszcze lepszych osiągów wysokościowych, a wyzwanie to sprostał DB 605 dzięki zastosowaniu wyższej klasy paliwa, wyższego stopnia sprężania, wyższego ciśnienia doładowania, lepszego doładowania i wtrysku detonant woda-metanol i nośnik tlenu podtlenek azotu. Jak się okazało, nie można winić ostatecznego upadku myśliwców Luftwaffe w 1944 r. Za ten główny silnik myśliwski Luftwaffe. Niestety z punktu widzenia Luftwaffe, kiedy w 1944 r. Weszły do służby wspaniałe wersje o dużej mocy i dużych wysokościach, zostały one użyte w nadmiernie rozciągniętym płatowcu pilotowanym przez niedoświadczonych nowicjuszy, którzy pozbawieni paliwa zostali całkowicie przytłoczeni przez lepsze siły alianckie.
Podstawowe aspekty techniczne DB 605.
(W tym opisie i w poniższych tabelach wydajności będą używane jednostki metryczne). - V-60 odwrócony o 12 stopni, chłodzony ciśnieniowo - otwór: 154 mm, skok: 160 mm, objętość całkowita: 35,7 litra - stopień sprężania: 7.5 / 7.3 (87 oktanów), 8.5 / 8.3 (96 oktanów) - długość: 2303 mm, wysokość: 1050 mm, szerokość: 762-845 mm - sucha masa: 730 - 745 kg, waga zabudowy: 764 - 815 kg - 4 zaworów na cylinder, 1 wałek rozrządu nawisem - bezpośredni wtrysk paliwa - jednostopniowa sprężarka mechaniczna o zmiennej prędkości napędzana sprzęgłem hydraulicznym sterowanym barometrycznie (DB 605L miał dwustopniową sprężarkę) - obr / min: max. 2800, wspinaczka: 2600, maks. rejs: 2300 - osiągi: 1435 - 2000 KM na poziomie morza - wysokość znamionowa w stanie wspinaczkowym: 5.8 - 8 km (ponownie wyłączając DB 605L). - kilka wersji przystosowanych do użycia MW-50 lub GM-1
Uwaga na układzie doładowania.
W porównaniu z dwustopniowymi, dwubiegowymi i turbodoładowanymi silnikami mocarstw zachodnich jest imponujące, co Daimler-Benz mógł osiągnąć z jednostopniowym DB 605. Dla porównania dwustopniowe silniki Merlin miały znamionową wysokość od ok. Od 5.8 km do 7.9 km. Podczas walk al-titud w 1944 r. Osiągi DB 605 dorównywały osiągom samolotów Spitfire i Mustang z serii Merlins 60 i 70 na dużych wysokościach. Podczas gdy konwencjonalne mechaniczne doładowania składały się z jednej lub dwóch sprężarek napędzanych przez dwubiegową skrzynię biegów, Daimler-Benz wykorzystywał pomysłowe sprzęgło hydrauliczne sterowane barometrycznie, które regulowało prędkość sprężarki, a tym samym ładowanie silnika zgodnie z potrzebami na danej wysokości. Konwencjonalna metoda powoduje względną utratę sprawności poniżej wysokości znamionowej, ponieważ sprężarka zużywa energię do wytworzenia nadmiaru ładunku. Graficzna prezentacja mocy silnika w zależności od wysokości pokazałaby linię „piłokształtną”: moc na niskim biegu rośnie wraz z wysokością aż do osiągnięcia wysokości znamionowej, a następnie spada, aż włączy się wysoki bieg, kiedy moc ponownie wzrośnie do wartości znamionowej osiągnięta wysokość. Dla porównania system Daimler-Benz jest bardziej elastyczny. Prezentacja graficzna pokazałaby gładką, płytką krzywą. Źródłem utraty wydajności w tym układzie jest stopniowe nagrzewanie się oleju w miarę wzrostu ciśnienia w sprzęgle wraz ze wzrostem wysokości.
Wykresy mocy z komentarzami
Źródło: Mercedes-Benz AG, Archives, Stuttgart, Niemcy. * = DB 605D wszedł do służby dopiero wiosną 1944 roku wraz z pojawieniem się Me 109G-10.
Komentarze.
Sub-type Me 109 zostały dostarczone z następujących układów napędowych:
Me 109G-1 4 przez G-DB-605 1A
Me 109G-5 / 6 G-DB-605A 1, AM, AS, ASM (ASB, ASC?)
Me 109G-8: 605-DB 1A, AM, (inne?)
Me 109G-14: 605-DB 1A, AM, AS, ASM (ASB, ASC?)
Me 109G-10: DB 605D (D-2?), DB, DC
Me 109K-4: DB 605DC, ASC (inne?).
Jak wynika z tabeli, różny podtyp dał bardzo różną wydajność, wydajność Tak Me 109G-6 zmieniać dużo, jak model ten był napędzany przez całe szeregi silników ZALEŻNOŚCI availoability. DB-605 1A wciąż zainstalowany do końca wojny.
Uwaga na MW-50.
MW-50 (woda-metanol 50 / 50) wstrzyknięto do wlotu powietrza i służył jako anty-detonant pozwalając Wyższą impuls do wykorzystania pod normalnym nominalnej wysokości. Po odparowaniu wody chłodzenia aussi załadować powietrze zwiększając ciężar ładunku. Ograniczona przez wykonanie doładowania MW wywołanej 50 max. Wyjście maleje Rozpoczęła 1.5-2 km. poniżej normalnej wysokości znamionowym do niej est devenu impotentem na poziomie i powyżej normalnej wysokości nominalnej (porównaj np DB 605A-1 i AM). Max. ciągła zastosowanie: 5-10 minut. Kary: Drastycznie skraca wytrzymałość lotu i życie świecy, dodatkowy ciężar zbiornika MW-50 i rurociągów. Większość podtyp Me 109 z 1944 / 45 Zostały wyposażone w użyciu MW-50.
Uwaga na GM-1.
Innym moyen de Poprawa wydajności Czy GM-1 (Göring Mischung 1). W skrócie system ten działał przez wtrysk podtlenku azotu do doładowania powyżej normy nominalnej wysokości silnika. Podtlenku azotu służący jako nośnik tlenu poprawić wyjście na dużych wysokościach (czysty tlen prooving zbyt lotny). Efekt był fenomenalny, podnosząc moc 25-30% natychmiast. GM-1 był używany przez dedykowane szkolenia dużych wysokościach od 1941 r. Nadmierne luzem i waga były głównymi Kary choć i dodatkowe doładowanie było ogólnie postrzegane jako bardziej efektywne.
Porównanie z dwustopniowych Merlins.
Nie będę tutaj przedstawiał wykresów osiągów silników Merlin, częściowo w celu ograniczenia rozmiaru tej strony, a częściowo z powodu braku szczegółowych danych (moje źródła to: „Silniki tłokowe samolotów alianckich” autorstwa Grahama White'a i „Bojowe samoloty Jane z wojny światowej II ”).
Biorąc pod uwagę wiek Merlin konstrukcji i stosunkowo małej pojemności skokowej tego inter- dwuetapowy i aftercooled silnik był wspaniały Maschine. W porównaniu z silnikami niemieckich Merlin zapalniczki z powodu względnej obfitości metali do wytwarzania stopów lekkich. Porównując wyjść jeden shoulds pamiętać aussi que la sojuszników również zostały dostarczone z wysokiej jakości paliw (100 / 130 / 150 oktanowej). Niemcy mieli do czynienia z 87, 92 lub 96 oktanowej paliw, wyższych klas są szczególnie rzadkie. ADI był używany przez obie strony w późniejszych stges wojny.
Seria Merlin 60 oddano do użytku w późnym latem 1942, mniej więcej w czasie même que le-DB 605A 1 wszedł do służby. Wysoka wydajność Wysokość serii Merlin 60 była lepsza DB-605A 1. Ta przewaga Trwała do 1944 Kiedy nowe AS i D-Sub Typ Poszedłem do użytku. Te późne sub średnia wyniosła lub pokonał wysoką wydajność wysokościowej o Merlins (Rolls-Royce i Packard) Być może z wyjątkiem znaku 70. Gdy GM-1 Został użyty obraz zmienił Dokładnie na rzecz DB 605.
DB 605 zasadniczo dawał dobre osiągi na niskich wysokościach, zwłaszcza na poziomie morza (przeczytaj omówienie systemów doładowania). Pod tym względem DB 605A-1 był lepszy od Mark 61, 63, 66 i 68 Merlins. Wyższość późnego znaku DB 605 na niskich i średnich wysokościach była bardzo wyraźna przy zastosowaniu MW-50 (AM, ASM), wysokooktanowego i wysokooktanowego doładowania (DB, ASB), wysokooktanowego wysokiego doładowania i MW-50 (DC, ASC ).
Ocena partnerstwa: DB 605 zasilany 109G Ja i K.
Pojawienie Me 109G zbiegła się, z grubsza rzecz biorąc, z nieodwracalną zmianę w Koleje wojny dla Niemców: sojuszniczej ofensywy w Afryce i Stalingradem. Luftwaffe konfrontacji ma ogromne liczbową przewagę i zwiększenie sprzymierzony, samoloty i piloci wroga były coraz lepszej jakości, a wkrótce cam Götterdämmerung domu w obronie Rzeszy Luftwaffe qui krwawiło z ludzi, materiałów i paliw.
Czy jest w tym jakaś symbolika, zostawię to niewypowiedziane. Ale wiele napisano o tym, jak nienawidzono Gustava - pęcherze niszczyły aerodynamikę i wygląd samolotu, był ciężki i nie reagował, cofnięcie w porównaniu z podtypem F. Wciąż wielu największych Expertów liczyło większość swoich zabójstw w Gustav.
ME 109G było Byłaś Wcześniejsze modele, bardzo zdolny myśliwiec przechwytujący w wersetach bojowych myśliwców. Został on wyposażony w drobnych charakterystyki lotu przy niskich prędkościach, z wysokim sufitem, i to było lekko załadowany zapewniając tym samym bardzo dobre, nawet złota fenomenalną wspinać, szybkie przyspieszenie w locie poziomym i zdolność do wykonywania trwałej maneouvering. Normalne uzbrojenie chociaż stosunkowo światło było zabójcze dokładne ze względu na centralne usytuowanie wszystkich pistoletów. W skrócie To był klasyczny dogfighter.
Waga oczywiście eskalacja z raty mocniejszych i cięższych silników, qui ponownie konieczność strukturalnego wzmocnienia i łatwość obsługi starego do Cierpiał pewnego stopnia.
Chociaż nadążając za nowymi myśliwcami alianckimi pod względem prędkości, wznoszenia i pułapu, to w walce z amerykańskimi bombowcami dziennymi i ich eskortą w latach 1943-45 miały się ujawnić wady rocznika przechwytującego z połowy lat 30. Wyposażony jako niszczyciel bombowy w dwa działka kal. 20 mm pod spodem, Gustav stał się bardzo nieporęczny. W wyniku tego oraz faktu, że osiągi na dużych wysokościach były znacznie lepsze niż w przypadku Fw 190, Gustav walczył przede wszystkim z amerykańskimi i brytyjskimi myśliwcami eskortowymi. Te bitwy powietrzne toczyły się na dużych wysokościach i bardzo dużych prędkościach, a przy tych prędkościach siły kontrolne Gustava stawały się bardzo ciężkie, szybkość reakcji i skuteczność powierzchni sterowych stała się bardzo słaba, podobnie jak stabilność kierunkowa. Stracono manewrowość, a Gustav stał się kiepską platformą strzelecką. Będąc lekkim myśliwcem przechwytującym, Gustav nie mógł konkurować w nurkowaniach z nowymi amerykańskimi myśliwcami.
Niedociągnięcia te powinności nie być uszkodzona choć. Prawdziwy horror walk powietrznych nad Niemcy były wręcz niemożliwe sytuacji taktycznej Jeżeli nadmiernie Luftwaffe musiał stawić czoła przytłaczającej liczby dobrze wyszkolony, dobrze wyposażone i agresywnej siły alianckie