Wtrysk wody w Formule 1 Renault

Podziel się tym artykułem ze znajomymi:

Tags: Rally Formula 1, konkurencja, wtryskiwacz, woda, wydajność, moc, Ferrari, Renault, oktan, detonacyjne, Turbo

Wprowadzenie

Wtrysk wody na bardzo wysokich osiągów silników stosowanych w konkursie było powszechnym zwyczajem w 70 lat 80.

Celem tych zastrzyków wody miało przynajmniej 3 różne istotne funkcje:

- zwiększyć tempo wstępu, Czyli mieszanie masy, ochłodzenie mieszaniny lub powietrze zasysane przez odparowanie wody. Tak to zwiększa specyficzną moc silnika.

- zwiększenie odporności na detonację mieszanki (Ie zwiększenie liczby oktanowej mieszaniny). W tym sensie, że dołączył do iniekcji MW50 - wody i metanolu - na myśliwców 2ieme wojny światowej.

- chłodzenia elementów wewnętrznych (W tym: Folder, gniazdo zaworu, tłok ...) silnika podczas dużych obciążeń.

Te procesy wtrysku wody wszystkie zostały zakazane rodzaju zlot oficjalnym konkursie lub w Formule 1 Jak ograniczyć wyścig o władzę. Procesy te są jednak nadal stosowane w niektórych konkursach dragster lub ciągnika ciągnięcie ...

Zobaczmy teraz kilka konkretnych przykładów wtrysku wody w konkursie: Renault Sport Formuła 1, Ferrari, i Saab.

Renault Sport Formuła 1

Renault Sport logo F1

Philippe Chasselut, szef "tłoków" w zespole badawczo-rozwojowym Renault Sport, wspomina dziś:

W 1982 Renault Turbo V6 opracowany 585 konie, był to pierwszy silnik stosowany w F1. W 1977, 525 było konie, zdobyć władzę pomiędzy tymi wersjami 2 był minimalny. Ale w latach skupiliśmy się na innym polu: niezawodność, wygładzanie krzywej mocy i zmniejszyć czas reakcji (Power dowodzić). Po tych atteinds celów, staraliśmy się zwiększyć moc, aw 1986, 6 był Turbo V870 konie w warunkach wyścigowych. Więc jeśli między 1977 i 1982, 60 wygraliśmy KM (11,5%), zdobyliśmy prawie 300 (51,3%) między 1982 i 1986.

Formuła 1 30 1982 RE
Formuła 1 30 1982 RE

W teorii wszystko, co miał zrobić, aby zwiększyć moc silnika z turbodoładowaniem było zwiększenie ciśnienia doładowania. Niemniej, elementy silnika musi być w stanie wytrzymać tego dodatkowego zasilania (starań, wewnętrzne). To było naszym głównym problemem, gdy zaczęliśmy się na 1982 zasilania. Pierwszą przeszkodą była detonacja, zjawisko to pojawia się po przyjęciu dużej ilości mieszanki w cylindrach i powoduje niewłaściwe spalanie (nie kontrolowane). Pojazdy drogowe detonacji, znany również jako domina imię, nie powoduje uszkodzenia silnika. Jednak we wzorze 1 siły detonacji są tak duże, że tłok może być wydrążona, przepuszczanie gazów spalinowych do skrzyni korbowej ...

Widok V6
Widok V6 z 1982

Aby zmniejszyć zdolność do detonacji silnika, najpierw myślał, aby znaleźć sposób na ochłodzenie mieszaniny powietrza, który został skompresowany, a zatem ogrzewana przez Turbo. Było to zatem funkcja wymiennika ciepła (chłodnicy pośredniej). Jednak ich skuteczność była ograniczona, gdy temperatura otoczenia na zewnątrz był bardzo wysoki (GP Brazylii) lub podczas wielkiej cenie prowadzone na dużych wysokościach (RPA, Meksyku ...).

W tych warunkach, lub tlen rozrzedzone przez wysokość masa powietrza przechodzącego chłodnicy zmniejszyła się od temperatury otoczenia, a zatem oczekuje się efekt chłodzenia mniej.

W 1982 Jean Pierre Boudy którzy mieli pomysł obniżania temperatury powietrza opuszczającego Turbo przez wstrzykiwanie wody do spożycia. Gdy woda jest w kontakcie z gorącym powietrzem, jest w ten sposób pompowany i rozpyla ciepła tego powietrza. Temperaturę mieszaniny wlotowy (gazu, powietrza), a następnie spadły podczas jego przejścia przez kolektor wlotowy. Tak więc udało się zmniejszyć do 10 12 ° C temperatura na wlocie sprężonego powietrza, które było wcześniej około 60 ° C To wystarczyło, aby zapobiec detonacji!

Zbiornik wody Litry 12 ...

kabina pilota
kabina pilota

Podczas otwarcia sezonu 1983 gehenna, Grand Prix Brazylii, Renault stał się pierwszym producentem stosującym zastrzyk wzorowi 1 aby zmniejszyć temperaturę mieszaniny dolotowego.

System obejmuje zbiornik 12 litrów wody, ustawić na jednym boku samochodu i jednostką sterującą zainstalowaną za głową pilota. Ta jednostka sterująca obejmuje pompę elektryczną, regulator ciśnienia i czujnik ciśnienia. Czujnik ten wywołał systemu po przekroczeniu ciśnienia doładowania wlotu bary 2,5. Pod tym ciśnieniem nie istniało ryzyko detonacji więc wtryskiwanie wody nie był pomocny. Wodę zasysane przez pompę i przepuszcza przez regulator, który utrzymuje się ciągły przepływ, przed podaniem do kolektora.

System ten wymaga, aby rozpocząć każdy wyścig z nadwagą 12 L. Ta waga upośledzenie utraconą nam 3 dziesiątych na kolanach w sesjach treningowych. Była to jednak mniejsza wada niż "konwencjonalna" metoda pojazdów drogowych, która polegała na opóźnieniu zapłonu. Renault był zatem pierwszym producentem przyjąć zastrzyk wody, aby utrzymać silniki turbo-detonacji (który był destrukcyjny dla silników).

Po detonacji problem rozwiązany, Renault mogło skupić się na zwiększenie mocy ...

Wyniki?

Jest 1977 uruchamia '' w F1 régie. czas rozliczenia oferuje dwie możliwości dla kierowców: a Atmo litrowy 3 lub 1,5 litrowy turbo. Podczas gdy wszystkie zespoły decyduje się na dużej trzy-litrowy turbo Renault dokonał zakład z małym V6.

Na Silverstone, The 17 lipca RS01 Renault podjęła pierwsze okrążenia. Słabość silnikiem turbo, niezawodność jest bardzo brakuje w ciągu pierwszych ras do tego stopnia, że ​​RS01 jest nazywany żółtą czajniczek z powodu swoich silników przerw w chmurę dymu. Ale stopniowo, technologia Renault staje się bardziej skuteczne. W 1978 Renault turbo nakłada Godziny 24 Le Mans iw 1979, jest to pierwsze zwycięstwo w Diamentowej F1 w Grand Prix Francji.

Od tych pierwszych sukcesów, wszystkie zespoły pójdą w technologii turbo Renault stać się niezbędne z 1983. We wczesnych latach 90 Renault zdobył sześć lat tytuł mistrza świata jako producenta silnika.

Renault RS01 zawsze w ruchu.

kabina pilota
Formuła Renault 1 RS01

Renault RS01:

Silnik: 6 pozycja cylindra V center, turbosprężarka, 1 492 cm3, 525 10 500 KM obr / min, prędkość maksymalna ok. 300 km / h

Skrzynia biegów: tylne koło - prędkość box 6 +

Hamulce: tarcze wentylowane na wszystkich czterech kołach

Wymiary: długość. 4,50 m - szerokość. M 2,00 - 600 kg wagi

facebook komentarze

Zostaw komentarz

Twój adres e-mail nie zostanie opublikowany. Wymagane pola są oznaczone *