Oleje silnikowe, dodatki i superlubrifiants


Podziel się tym artykułem ze znajomymi:

Oleje i dodatków, które bardziej delikatnej ślubie!

TECHNOLOGIA TETE. Tekst i zdjęcia: Marc Alias

Słowa kluczowe: dodatek, smar superhuiles, smarowanie, żywotność, spustowe, oleje syntetyczne, testy, standardy badań.

Wstęp.

Kto nie spotkał się pewnego dnia w swoich odczytywaniach, jego otoczeniu, w obrębie lub w lokalnym show lub w kraju, w stanie wolnym Jean Rakonte, który dał opinię na temat wszystkiego, a zwłaszcza jego opinii?

Aby wyczyścić go i uniknąć uszkodzeń mechanicznych czasami tragiczne i zawsze drogie, Marc Alias ​​a strona Econologie.com dostarczyć ci całą prawdę, tylko prawdę o olejach silnikowych, z nieuniknionym John Rowland, głównego chemika w Fuchs UK laboratorium badawczym, nie przetestować ich cudowny olej Titan GT1 0W20.

Małe mechaniczne przypomnienia

Obecnie, po ostatnim silnika, zwłaszcza turbo diesel, które pokazują się m.kg 57 1700 tylko obr / min, aby przejść honorowo 2,5 kilka ton pojazdu, bardziej niż kiedykolwiek smarowanie powinno podlegać całą uwagę. żywotność silnika, a może nawet swoją taksówką, bezpośrednio zależne.

To powiedziawszy, przypominam ci, że smar jest oddzielenie części we względnym ruchu, chłodnej wody istnieje lub nie mogą lub nie tak, zmniejszenia tarcia i zużycia oczywiście, ale także oczyścić je, żeby nie zanieczyścić i ochrony zanieczyszczeń stałych, cieczy i korozyjnych gazów spalinowych, w szczególności. W tym celu, olej musi pozostać wystarczająco płynne, aby nasmarować -35 ° C od początku i na tyle lepkich, aby 180 ° C, aby nie przerwać pracy silnika! Krótko mówiąc, idealne zachowanie nie jest naturalne dla oleju!

Aby temu zaradzić, producenci narysują obecnie olej bazowy, który spowoduje, że 70 85% masy produktu końcowego, w dwóch dużych rodzinach:

  • od rafinacji ropy naftowej olejów mineralnych,
  • lub jak tutaj, otrzymane w wyniku różnych procesów chemicznych, będzie to syntetyczny olej.

Wtedy i tam leży wszelka wiedza i ostateczne różnice produktów, każdej marki dodać słynne dodatki, Są to związki chemiczne, które mogą być zawarte w środkach poślizgowych (lub paliwach!) Aby poprawić ich podstawowe właściwości lub tworzyć nowe, w skrócie domieszki. Należy zauważyć, że są mniej potrzebne w przypadku zasad syntezy, które w normalnych warunkach są wolne od siarczków i fosforu, które są toksyczne dla katalizatorów. Te dodatki obejmują:

  • anty zużycie,
  • detergenty,
  • korozja,
  • dyspergatory
  • przeciwutleniacze
  • antypianowa,
  • polepszacze lepkości.

W związku z tym olej bazowy staje się bardziej płynny i lepki, gdy jest rozgrzany w zakresie temperatur od -35 ° C do 100 ° C lub powyżej, jest to zasada oleje wielogrupowe, Aby rozwiązać wszystkie te oleje, pojawiły się normy.

Wielokrotne klasyfikacje oleju silnikowego

Wszystkie oleje wielorodzajowe są klasyfikowane według Xw przez SAE XW z Y i Y odpowiednio odpowiadających zimnych visosité (temperatura testu = x 35 ° C) i na gorąco (100 ° C).

Przykład oleju 0XXX.

0W (W zimie) jest olejem, który spełnia powyższe kryteria -35 ° C (w 5W -30 ° C, 10W do -25 ° C 15W do -20 ° C). Następny średnich niskich temperaturach naszych regionów, już widzimy, że nowoczesne oleje wielosezonowe mnóstwo zimne płyny.

Liczba ta musi być możliwie najmniejsza (0W) dla lepszej zdolności pompowania, a tym samym szybkiego smarowania od samego początku.

Druga postać, 20 w tym przykładzie, ma lepkość wzrosła do 100 ° C: typowo musi być tak wysoki, jak to możliwe w celu zapewnienia warstewki oleju pomiędzy częściami o wysokiej temperaturze, a zwłaszcza nie wchodzą dalej do z utrzymywać ciśnienie oleju.

Ta ostatnia jakość, istotna, charakteryzuje się indeksem VI lub lepkości. Im wyższa jest, tym niższa lepkość spada w wysokiej temperaturze. Dlatego należy wybrać indeksy powyżej 150 i nie wahaj się zapytać sprzedawcę o te cenne dane przez producenta.

W końcu miesza się z boku, wynik będzie bliżej niższego produktu, ale nie martw się zbytnio o możliwe reakcje chemiczne, ponieważ wszystkie obecne oleje używają zasad i podobnych dodatków ...

W przypadku wątpliwości najlepiej stosować się do zaleceń producenta.

Klasa ekologiczna lub 1ère?

Półsyntetyczne i syntetyczne oleje są wykonane z niekonwencjonalnych zasad przy użyciu wyrafinowanych procesów chemicznych, które dają im specjalne właściwości. Oleje silnikowe można wyprowadzić z baz 4:

  • mineralnych
  • MC (Moleculary Converted) również hydrokrakowane oleje bazowe o bardzo wysokim wskaźniku lepkości uzyskiwanym przez hydroizomeryzację,
  • PAI o polialfaolefinach,
  • ESTERS pochodzenia roślinnego lub syntetycznego.

Każdy z nich posiada swoje zalety i wady, ale oleje ogólnie wysoki wskaźnik lepkości na bazie syntetycznej (do 180 Fuchs) umożliwia gotowego smaru mieć naturalnie dobre zachowanie w odniesieniu do temperatury, to jest aby powiedzieć, że ma lepkość z pewnością, ale zawsze wysoka, niezależnie od temperatury. Ta właściwość jest główną zaletą w stosunku do olejów mineralnych, wykonana z konwencjonalnych zasad, które nie wymagają dodawania dodatków uszlachetniających lepkości w większych ilościach.

Stabilność środka poślizgowego w funkcji temperatury gwarantuje optymalną wydajność zarówno w fazie zimnego rozruchu, jaka jest szczególnie wymagająca dla silnika (80 przy 90% całkowitego zużycia!) w najbardziej intensywnych warunkach pracy.

Środki smarne na bazie syntezy mają również zwiększoną odporność na utlenianie, co powoduje dłuższe zużycie oleju, który opróżnia olej i gwarantuje dłuższą żywotność silnika. Zastosowanie niekonwencjonalnych zasad pozwala wreszcie na opracowanie bardziej płynnych środków smarnych, bez ich zwiększania się w związku z tym przy zmniejszeniu zużycia oleju.



Należy zwrócić uwagę, że tak zwana olej półsyntetyczny niestety nie zawiera 50%, ale 20 30%, reszta jest klasyczną bazą mineralną z dodatkami!

Nadal typowa pułapka marketingowa ...

Fuchs Silkolene Company

Pierwotnie nazywany Dalton i Współpracy w 1899, angielska firma Advanced Chemistry stał się znany w latach 30 i 40 smar superb V12 Rolls-Royce Merlin Spitfire, a później znany i żałowałem Concorde poprzez pracę nad olejami syntetycznymi dla amerykańskich sił powietrznych.

We wczesnych latach 1980 ona przemianowana Silkolene. Następnie w 1989 niemiecka grupa Fuchs nabył ją bez przekształcenia oryginalną strategię, aby skorzystać z efektów pośrednich technologicznych w wyścigach gokartów, morze skuter, samochód i motocykl z Honda, Suzuki i Kawasaki. I to aż do gp bike na Hyper Bikes ZXRR.

Specjalista grupa motocykl Fuchs Silkolene jest jednym z największych na świecie dostawca środków smarowych do silników, skrzyni biegów, zawieszenia i łańcuchów, smary, chłodziwa lub hamulców i innych produktów usługowych. Musi mieć! Przy takich postępów w oleju syntetycznego Silkolene dominuje na najwyższym poziomie. Ale stagnacja polega na wycofaniu się z konkurencji. Profesor John Rowland, który kieruje laboratorium badawczego wie i odkrywa w 2000, w Electrosyntec przyczepność Technology. Te innowacyjne zasady spowoduje Electro statyczny przyczepności (ESA), który stosuje się obecnie kilka środków smarnych o wysokiej klasy, takie jak Pro 2, 4 Pro Pro R Electrosyntec 0W20 pochodną Titan GT1 0W20 się w siebie 5W30 wersja longlife3. Co prowadzi nas do niemieckiej grupy Fuchs jest pierwszym partnerem technicznym z najbardziej znanych producentów swojego kraju!

Lire la suite

Ilustracje


W swoim laboratorium olejów silkolenowych w Hanley, w Anglii, John Rowland, chemik o badaniach i rozwoju olejów samochodowych od 33 lat jest odniesieniem w tej dziedzinie. Opinie te mają wartościowe doświadczenia na całym świecie, wiedząc, że Fuchs nie sprzedaje konkurencyjnych dodatków.


facebook komentarze

Zostaw komentarz

Twój adres e-mail nie zostanie opublikowany. Wymagane pola są oznaczone *