Grupy nacisku w sektorze transportowym


Podziel się tym artykułem ze znajomymi:

grupy nacisku i stosunki władzy pomiędzy podmiotami transportu.

Słowa kluczowe: transport, zmowę, lobbystów, lobbing interesów finansowych korporacjonizm Brukseli.

Możemy uśmiech na wspomnienie francuskiej inicjatywy dwóch parlamentarzystów w 1998, stworzył Stowarzyszenie "Highway Futures". Mówiąc z rówieśnikami, mm. Oudin, RPR senator Vendée i Inchauspe, byłego członka Pyrénées-Atlantiques również dyrektorem na południu Francji i bankier Autostrad, uzyskać bez trudności jasnego stanowiska na rzecz Senatu Transport: Według sprawozdawcy, J. Francois-Poncet "niezbędne otwarcie obszarów wiejskich zakłada budowę nowych dróg."

Dostarczane w kontekście czasu, to była przede wszystkim do głosowania przeciwko projektowi ustawy ramy planowania i Zrównoważonego Rozwoju Terytorialnego (LOADDT) bronione przez ministra D.Voynet, naprawdę nie sam kolor polityczny większości Senatu. Ale pamiętamy też smaczne raport Brua pisząc, że "wybrańcy (...) podkreślić potrzebę poprawy warunków dostępności do zewnętrznego kapitału Departamentu Stanu lub kapitału. Wymóg ten (...) odpowiada również na potrzeby personelu Move-ment wybranych (...) ".

W transporcie, hole miesza, aby wspierać rozwój nowej infrastruktury w celu wspierania, że ​​stosowanie między innymi motoryzacji. Pracują w całym łańcuchu decyzyjnym, wywierając presję na instytucje i twierdząc głośno w prasie.

To kiedy Krajowa Federacja Robót Publicznych (FNTP) wymaga państwo "szczególne wysiłki na rzecz inwestycji drogowych". Albo kiedy C. Gerondeau, prezes grzmi Związku Drogowego Francji, uważa, że ​​"zanieczyszczenie powietrza jest zjawiskiem z przeszłości", i że "jeśli rozsądnie inwestowane w drogi, autostopem mentów będzie zmniejszyć ".
W lobby są aktywne, a ich umiejętności interpersonalne inspirowane przebieg znacznej wagi gospodarczej, które stanowi sektor transportu do siedziby ministerialnych gabinetów i wpływać na decyzję publicznego.

Oczywiste jest również ze strony Komisji Europejskiej, która otacza się odtąd instytucjonalnie (aw jej godziwej) obecności i często lobbyeurs profesjonalnej porady. Więc mamy interweniować Bruksela szacuje, że około grup interesu 3 000 których krajowe lub regionalne reprezentacje 400 entrepri-its, koalicje 750 europejskich firm, firm konsultingowych 500, stowarzyszeń 200, o 13 000 osób w pełnym wymiarze godzin.



Wynik: Komisja uznała, że ​​w 1992 400 sprawie projektów tekstów do celów badania, 100 tylko wynikiem inicjatywy jego administracji. Ale uwaga, liczby te są traktowane z ostrożnością, ponieważ dotyczą one absolutnie wszystkie obszary potraktowane w Brukseli, w tym walki ze zmianami klimatu i zrównoważonego transportu!

Nie marzy jednak. Nie jest jasne, w jaki Transport i Środowisko, na przykład, Europejskie Biuro Ochrony Środowiska i WWF Biuro Polityki Europejskiej, między innymi organizacji pozarządowych zajmujących się tymi zagadnieniami z kilkudziesięciu członków, można dopasować moc Europejskiego Okrągłego Stołu przemysłowców (ERT). Ta "piąta kolumna", wysokich przedstawicieli czterdziestu firm wśród najpotężniejszych w Europie, jeśli nie na świecie, i że w 1996 wyniosły obroty 550 mld euro 3 mln miejsc pracy n ' nigdy nie była krótka rada. Bierze udział na najwyższym szczeblu instytucji europejskich, a mianowicie przewodnictwem Komisji.

Turyferariusz otwarcia rynku i deregulacji gospodarczej, energiczne wprowadzenie funduszy emerytalnych oszczędności pracowniczych i prywatyzacji edukacji szkolnej, aby wymienić tylko kilka z jego obszarów preferencji, to na pewno nie zaniedbać kwestii związanych z energią, mobilności i transportu oraz, oczywiście, zmiany klimatyczne.

Ostro sprzeciwia się jakiejkolwiek środka regulacyjnego w zakresie redukcji emisji gazów cieplarnianych, ERT znalazła się ramię w ramię ze swoimi odpowiednikami uniens-członkowskie do Haskiej Konferencji Klimatycznej 2000, gdy przyszło bronić zasady zezwoleń emisyjnych.

Na transport, to uważa się, że duży wpływ na decyzje Brukseli ostrożne zużycia pojazdów benzynowych lub norm emisji CO2. Wiadomo jednak, że ERT odegrał kluczową rolę bezpośrednio od J. Delorsa, w czasie Przewodniczący Komisji Europejskiej w rozwoju wczesnych 90 lat Transeuropejskiej Sieci Transportowej. Jednak sieć nie zapewnia mniej niż osiągnięcia 12 000 km dodatkowych autostrad (Francja miała w 10 771 2000 rozpoczynającego km) 11 nowych linii kolejowych z dużą prędkością, szerokie kanały wysyłki kilkanaście skrajni odkurzanie nowych internade nowych Interna-wego lotniskach lotniskach, wszystkie spread ze Szkocji do Turcji i Gibraltar do Warszawy.

Kogo znajdujemy wśród członków ERT? Przywódcy BP Amoco, Fiat, Lufthansa, Pirelli, Renault, Royal Dutch Shell, Repsol, Mol węgierskiego Oil and Gas Company, Volvo, Total-Elf-Fina. Jak to, co nigdy nie jest lepiej, niż za siebie, nie jest tylko wybrać odpowiedni stół!

Jest to cytat z raportu: Transport i zmiana klimatu: skrzyżowanie z grupy wysokiego ryzyka opublikowane przez Climate Action Network w kwietniu 2004.

Czytaj więcej

Pobierz pełny raport


facebook komentarze

Zostaw komentarz

Twój adres e-mail nie zostanie opublikowany. Wymagane pola są oznaczone *