Grupy nacisku w sektorze transportu

Grupy nacisku i relacje władzy między interesariuszami transportu.

Słowa kluczowe: transport, zmowa, lobby, lobby, Bruksela, korporacjonizm, interesy finansowe.

Możemy się uśmiechnąć z inicjatywy dwóch francuskich parlamentarzystów, którzy w 1998 utworzyli stowarzyszenie „Autoroute-Avenir”. Interweniując z rówieśnikami, MM. Oudin, senator RPR Vendée i Inchauspé ©, były delegat Pyrénées-Atlantiques oprócz administratora Autostrad na południu Francji i bankier, bez trudu uzyskał jasne stanowisko nat na rzecz transportu: według sprawozdawcy J. François-Ponceta „potrzeba likwidacji terenów wiejskich zakłada budowę nowych dróg”.

W kontekście tamtych czasów chodziło przede wszystkim o głosowanie przeciwko projektowi ustawy o orientacji w zakresie planowania i zrównoważonego rozwoju terytorium (LOADDT), którego bronił minister D. taki sam kolor polityczny jak większość senatorska. Ale pamiętamy też smaczny raport Brua, w którym pisze, że „wybrani urzędnicy (…) nalegają na potrzebę poprawy warunków dostępu zewnętrznego do stolicy departamentu, regionu czy stolicy. Wymóg ten (…) odpowiada ponadto osobistym potrzebom wybieranych urzędników w zakresie podróży (…) ”.

W obszarze transportu lobby działa zarówno w celu zachęcania do budowy nowej infrastruktury, jak i wspierania korzystania, między innymi, z samochodu. Interweniują w całym łańcuchu decyzyjnym, wywierając presję na instytucje i twierdząc, że jest głośno i wyraźnie w prasie.

Czytaj także:  Pobierz: skuter elektryczny: naprawy, diagnostyka i konsumenta

Dzieje się tak, gdy Krajowa Federacja Robót Publicznych (FNTP) wnosi do państwa o „szczególny wysiłek na rzecz inwestycji drogowych”. Lub gdy C. Gerondeau, grzmotający prezydent Union Routier de France, uważa, że „zanieczyszczenie powietrza jest zjawiskiem z przeszłości” i „jeśli jeśli rozsądnie zainwestujemy w drogę, natężenie ruchu zmniejszy się ”.
Lobby są aktywne, a ich umiejętności interpersonalne są oczywiście inspirowane znaczną ekonomiczną siłą sektora transportowego, aby móc zasiadać w gabinetach ministerialnych i wpływać na decyzję publiczną.

Jest to równie oczywiste dla Komisji Europejskiej, która jest teraz instytucjonalna (i jej zdaniem sprawiedliwa), otaczając obecność i porady często profesjonalnych lobbystów. , Szacuje się zatem, że w Brukseli istnieje około 3 000 grup interesu o wymiarze krajowym lub regionalnym, w tym 400, reprezentujących firmy europejskie koalicje 750. firmy, firmy konsultingowe 500, stowarzyszenia 200 lub informacje o pełnoetatowych pracownikach 13 000.

W rezultacie Komisja uznała w 1992, że 400 był przedmiotem projektów tekstów 100, tylko XNUMX był wynikiem inicjatywy jego administracji. Ale uwaga: z tymi liczbami należy obchodzić się ostrożnie, ponieważ dotyczą one absolutnie wszystkich obszarów traktowanych w Brukseli, w tym walki ze zmianami klimatu i zrównoważonego transportu!

Nie śnijmy jednakowo. Trudno sobie wyobrazić, jak Transport i Środowisko, na przykład Europejskie Biuro Ochrony Środowiska i WWF-European Policy Office, wśród innych organizacji pozarządowych zajmujących się tymi tematami z udziałem kilkudziesięciu członków, mogą konkurować z potęgą Europejskiego Okrągłego Stołu przemysłowe (ERT). Ta „piąta kolumna”, złożona z przedstawicieli około czterdziestu najpotężniejszych firm w Europie, jeśli nie na świecie, która w 1996 r. Osiągnęła obroty w wysokości 550 miliardów euro i 3 miliony miejsc pracy, nie nigdy nie skąpił swoich rad. Interweniuje na najwyższym szczeblu organów europejskich, a mianowicie Prezydencji Komisji.

Czytaj także:  Magazynowanie energii przez sprężone powietrze z tłokiem płynnym

Temat otwarcia rynków i deregulacji gospodarczej, wejścia funduszy emerytalnych do oszczędności płacowych i prywatyzacji edukacja szkolna, żeby wymienić tylko niektóre z jej preferencji, z pewnością nie zaniedbuje kwestii związanych z energią, mobilnością i transportem, a także słyszałem o zmianach klimatu.

Zdecydowanie sprzeciwiając się jakimkolwiek środkom regulacyjnym na rzecz ograniczenia emisji gazów cieplarnianych, ERT znalazło się obok swoich odpowiedników w Stanach Zjednoczonych. Jednoczy na Haskiej Konferencji w sprawie zmian klimatu 2000, gdy chodziło o obronę zasady wydawania zezwoleń.

W kwestii transportu podejrzewa się, że wywarła silny wpływ na ostrożne decyzje Brukseli dotyczące zużycia paliwa i norm emisji CO2. Z drugiej strony wiemy, że ERT odegrał centralną rolę bezpośrednio w pracach J. Delorsa, ówczesnego przewodniczącego Komisji Europejskiej, na początku 90 lat TransEuropejskiej Sieci Transportów. Jednak sieć ta nie przewiduje mniej niż realizacja 12 000 km dodatkowych autostrad (Francja liczyła 10 771 km na początku 2000), nowe linie kolejowe dużych prędkości 11 , tuzin wielkoskalowych kanałów nawigacji, zraszanie nowych międzynarodowych portów lotniczych na międzynarodowych lotniskach, wszystkie rozciągające się od Szkocji do Turcji i od Gibraltaru do Warszawy.

Czytaj także:  Bolloré Blue Car w Turbo

Kogo znajdziemy wśród członków ERT? Liderzy BP-Amoco, Fiat, Lufthansa, Pirelli, Renault, Royal Dutch Shell, Repsol, Mol Hungarian Oil and Gas Company, Volvo, Total-Elf-Fina. Podobnie jak to, co nigdy nie jest podawane tak dobrze, jak samemu, nie ma wyboru, tylko właściwy stół!

Ten tekst jest pobierany z raportu: Transport i zmiany klimatu: węzeł wysokiego ryzyka opublikowane przez Climate Action Network w kwietniu 2004.

Więcej

Pobierz raport w całości

Zostaw komentarz

Twój adres e-mail nie zostanie opublikowany. Wymagane pola są oznaczone *