Zasada działania systemu GP PLUS: natychmiastowy generator pary do napędzania systemu GP (Gillierem Pantone)
System „GP +” jest ewolucją domieszkowania wodą za pomocą bełkotki, zwanego systemem GP (na cześć jego pierwszego eksperymentatora, rolnika Antoine'a Gilleta) poprzez zastąpienie nieporęcznego bełkotki generatorem pary.
Oryginalny pomysł pochodzi z Michel Lathuraz, którego pseudonim to Camel1. Pomysł i konstrukcja generatora pary została w dużej mierze rozwinięta les forums która jest przykładem Peugeot 205.
To właśnie to zgromadzenie odbyło się na Burmistrz Vitry-sur-Orne.
ogólną zasadą
Wymaga to wymiany bełkotki (patrz plan budowy silnika domieszkowanego wodą Na tej stronie) przez chwilowej generatora pary (GVI) w celu skompensowania wad zasady bełkotkę (bezwładności i przestrzeni, w szczególności).
Zasada działania
Jest to wymiennik pierścieniowy, umieszczony w osi przepływu spalin, które stykają się ze ścianą wewnętrzną i zewnętrzną. Jego wymiary (a więc powierzchnia wymiany) warunkują jego zdolność do wzrostu temperatury i zdolność do wytwarzania pary, wiedząc, że chcemy wytwarzać nie suchą i przegrzaną parę, ale mokrą parę lub raczej mgłę podgrzanej wody, ponieważ temperatura pozostaje poniżej 100 ° C Wyjaśnia to teoria jonizacji.
W rzeczywistości będzie on dopasowany do pojemności silnika i jego typu benzyny lub oleju napędowego (na razie był testowany tylko na oleju napędowym, niektórzy eksperymentatorzy obecnie testują benzynę, ich opinie z doświadczenia) trochę później…)
Problemy związane z używaniem bełkotki lub parownika
Pomysł, który kierował konstrukcją GIW, wywodzi się z wyliczenia wad tkwiących w zasadzie bełkotu:
- duża bezwładność cieplna (konieczne jest podgrzanie dużej ilości wody, co wprowadza znaczne przesunięcie fazowe pomiędzy produkcją pary a "potrzebami" silnika itp.)
- fakt, że właśnie silnik pojazdu, w przeciwieństwie do ciągnika czy generatora, pracuje w trybie zmiennego obciążenia, a co za tym idzie, reaktor musi być w stanie szybko reagować na te zmiany, które bubbler nie jest w stanie zrobić ...
Mała anegdota: niektórzy eksperymentatorzy zauważyli utratę hamowania silnikiem podczas zjazdów. Wyjaśnienie tego problemu bierze się z faktu, że silnik wykonał znaczną pracę w fazie wznoszenia, stopniowo podgrzewając bełkotkę, która zacznie wytwarzać pełną parę ... na szczycie wzniesienia i która będzie się dalej nagrzewać. zrób to w fazie opadania, gdzie silnik powinien tylko hamować ... ten otrzymujący parę, która da jakąś pracę znosząc częściowo efekt hamowania silnikiem !!
- bardzo realny problem przestrzeni w komorze silnika, który pojawia się u dyrektora niemal systematycznie, z czasami niekorzystnymi odległościami zmuszającymi go do stosowania długich węży ...
- realizacja również skomplikowana przez system podgrzewania wody (przez spaliny lub podłączenie do obiegu chłodniczego itp.)
- faktyczna produkcja, która nadal pozostaje dużym kawałkiem pod względem surowca, czasu produkcji, szarej energii i rozwoju
Odpowiedzią na te problemy poprzez czat wytwornica pary
GIW stara się odpowiedzieć na wszystkie te problemy:
- jego małe wymiary zapewniają bardzo małą bezwładność cieplną
- jego ogrzewanie przez spaliny pozwala na możliwie dokładne nadążanie za zmianami obciążenia silnika
- jego integracja z przewodem wydechowym, jak najbliżej wlotu do reaktora, elegancko omija problem przestrzeni, a także ewentualną rekondensację pary na drodze do reaktora ...
Dzięki koncepcji GVI otrzymujemy uproszczoną konstrukcję „in-line”, która wymaga jedynie prostej modyfikacji przewodu wydechowego, ze zintegrowanym reaktorem możliwie najbliżej wylotu kolektora wydechowego, a następnie GVI. W zakresie podłączenia zespół otrzymuje wlot wody do GVI, wąż spustowy na kolektorze dolotowym oraz wąż wlotowy powietrza podłączony do filtra powietrza. Trudno to uprościć…
Dlatego ten typ konstrukcji staje się dostępny dla wielu majsterkowiczów, jest bardzo ekonomiczny i bardzo szybki w produkcji ...