ï »¿ï» ¿
Retour Przewijanie zatrzymać Tryb automatyczny

silniki specjalne, patenty, redukcja zużycia paliwaLokomotywa parowa i olej napędowy Hybrid Engine Kitson jednak ... od 20 lat!

Wskazówki, porady i wskazówki, aby obniżyć zużycie, procesów lub wynalazki jak niekonwencjonalnych silników: Silnik Stirlinga, na przykład. Patenty poprawiające spalanie: traktowanie plazmą z wtryskiem wody, jonizację paliwo lub utleniacz.
Avatar de l'utilisateur
Christophe
moderator
moderator
Wiadomości: 47028
Rejestracja: 10/02/03, 14:06
Lokalizacja: planeta Serre
x 409
Kontakt :

Lokomotywa parowa i olej napędowy Hybrid Engine Kitson jednak ... od 20 lat!

Wiadomość nie luprzez Christophe » 11/03/16, 19:59

Historia nie wierzą hybrydy (diesel więcej ...) jest od niedawna ...

Parowóz Diesel Kitson-Still of 1920 lat!

Alain Lovato

W czasie, gdy baryłka ropy naftowej jest wyceniany na $ 54 i gdzie nasi przywódcy są do rozważenia nowych oszczędności energii, jest godne pożałowania, że ​​szereg obiecujących eksperymenty prowadzone tam przez długi czas, nie nie jest realizowane, albo razy później.

kitson-nadal-Lokomotywa diesel pary pic67.jpg
kitson-nadal-lokomotywa vapor-pic67.jpg diesel (10.38 KB) Accessed 1440 razy


Jeden taki obiecujący eksperyment odbył się w dziedzinie trakcji szynowej, 1924, czyli istnieje tylko 80 roku. W tym czasie możemy już próbował uratować ... węgiel, parowozy paliwa. Lokomotywy parowej, miał o 10% wydajnością (jeżeli nie był 7 lub 8)A przede wszystkim, wymaga bardzo ciężki konserwacji. Wzrost siły roboczej w latach po I wojnie światowej, więc popchnął kolej, aby spróbować użyć więcej lokomotyw gospodarczych. Gdzie energia elektryczna nie było opcji, myśleliśmy na początku Diesla trakcji; Problem był w tym czasie w przekładni; Nie wiedzieliśmy, przechodzą wielkie uprawnienia niezbędne do pociągu trakcję z silników diesla na koła lokomotywy. W tym kontekście, firma Kitson, Leeds opracowała maszynę dość niezwykłe, aby zaspokoić wymagania wymienione powyżej; Mając to maszyna trakcji diesel o niezawodną transmisję i udowodnione. Aby to zrobić, firma obdarzona lokomotywa silnika zdumiewające: Still silnika, który miał swoją godzin chwały na maszynach stacjonarnych i morskich.

kitson-nadal-Lokomotywa diesel pary pic70.jpg.png
kitson-nadal-lokomotywa vapor-pic70.jpg.png diesel (9.35 KB) Accessed 1440 razy



W konwencjonalnym silniku wysokoprężnym, maksymalna 35% energii cieplnej dostarczonej przez spalanie paliwa do silników wysokoprężnych lub olej napędowy, jest przekształcana w energię mechaniczną. Innymi słowy, jest to prawie 65% energii silnika, która jest tracona w postaci ciepła w gazach wydechowych. Chodziło o to, aby jeszcze odzyskać dużą część tych kalorii na ciepło kocioł i wytwarzania pary, który był używany w silniku diesla / pary.

kitson-nadal-Lokomotywa diesel pary pic72.jpg.png
kitson-nadal-lokomotywa vapor-pic72.jpg.png diesel (36.91 KB) Accessed 1440 razy
hybryda pociąg

W związku z tym firma Kitson zbudował lokomotywę, wyposażonych w silniki 3 martwych. Silniki były podwójny efekt; Diesel z jednej strony, a druga para i może istotami napędzane wyłącznie pary. Palnika olejowego umożliwić wzrost ciśnienia podczas uruchamiania maszyny; do 10 km / h, olej opałowy wstrzykiwano bok napędowy. Pełna moc jest osiągana po 2 wież, dopływ pary wodnej zostaje wyłączony aż do następnego przystanku, ale trzeba uzupełnić energię w silnym rampy na przykład.

kitson-nadal-Lokomotywa diesel pary pic68.jpg.png
kitson-nadal-lokomotywa vapor-pic68.jpg.png diesel (39.96 KB) Accessed 1440 razy


Może się to wydawać zaskakujące, aby odciąć dopływ pary, ale to ze względu na specyfikę trakcji kolejowej; Maksymalny wysiłek jest wymagany przy starcie, a potem zrobić bardziej niskiej mocy, aby utrzymać prędkość. Jeszcze w silniku, zabieganie część silnika diesla, pozwolił, aby utrzymać temperaturę i odzyskiwania ciepła w kotle w roli magazynowania energii. pary Tractionner, spowodowała spadek temperatury oleju napędowego, co pogarsza zużycia pary, by obniżonym ciśnieniem w kotle.

Jeszcze Motors, miał wydajność niemal 40% więcej niż w silnikach cieplnych w czasie, i lokomotywa Kitson-Still, zużywanej na temat piątej w podobny parowóz. Ale zajęłoby dużych inwestycji w celu optymalizacji, zwiększyć jego moc i pozwalają komercjalizacji tej obiecującej prototypu. Firma Kitson nie miał środków, a mimo wielkiego sukcesu, że demonstracja wiedział, że zbankrutowała, a Kitson-Still popadł w zapomnienie.

kitson-nadal-Lokomotywa diesel pary pic69.jpg
kitson-nadal-lokomotywa vapor-pic69.jpg diesel (37.22 KB) Accessed 1440 razy


Alain Lovato
0 x
Czy to forum było pomocne lub wskazane? Pomóż mu też aby mógł dalej to robić! Artykułów, analiz i pliki do pobrania ze strony redakcji serwisu, publikować swoje! Wydostań (część) swoich oszczędności z systemu bankowego, kup kryptowaluty!

Avatar de l'utilisateur
chatelot16
Econologue ekspertem
Econologue ekspertem
Wiadomości: 6941
Rejestracja: 11/11/07, 17:33
Lokalizacja: Angouleme
x 219
Kontakt :

Re: lokomotyw parowych i oleju hybrydowym silnikiem Kitson jednak ... z 20 lat!

Wiadomość nie luprzez chatelot16 » 11/03/16, 20:29

prosty podgrzewacz silnik Diesla i można go uruchomić silnik parowy z ciepła odpadowego ... ale nie jest to optymalne rozwiązanie

silnik wysokoprężny bardzo gorąco, bo to prosty cykl cieplny z tej samej kompresji admin a nawet odprężenia

rozwiązanie jest raczej w cyklu miller: duża część izotermicznej kompresji, i tylko niewielka część adiabatycznego ściskania, aby podnieść trochę temperatury przed spalaniem ... wtedy relaksacja w celu wytworzenia energii jest o wiele bardziej dłuższy niż normalny silnik, a temperatura na końcu relaksacji to temperatura otoczenia!

Cykl Miller nie potrzebuje wymiennik ciepła posiada ESC, lub to, co jest brudne i stwarza problem: to rozwiązuje problem z wymiennikiem kompresji, który jest o wiele łatwiejsze, że " jest czysty

Zasada ta jest stosowana w électrogène Schnell wie, że DID grupę jego metanizacji, ale o ograniczonej wydajności przez turbo, które są dalekie od ideału ... z cyklu Millera całkowicie Piston boi robimy lepiej ma turbo

gdy wykonujemy część kompresji zbliżoną do izotermicznej, dzięki kilku etapom i chłodzeniu pośredniczącemu, relaksacja musi również odbywać się na kilku etapach tłokowych ... widzimy na czasie silnika sieciowego czas 5 ... barbarzyński i niedokładny termin z witrynami, które nie wyjaśniają głównego ... ale jednak rozwiązaniem jest zwiększenie wydajności
0 x

 


  • Podobne tematy
    odpowiedzi
    widoki
    Ostatni post

Powrót do "silników specjalnych, patentów, zmniejszenie zużycia paliwa"

Kto jest online?

Użytkownicy przeglądający to forum: Brak zarejestrowanych użytkowników oraz 1 gość

Inne strony, które z pewnością Cię zainteresują: