A gdzie jest silnik parowy?

Wskazówki, porady i wskazówki, aby obniżyć zużycie, procesów lub wynalazki jak niekonwencjonalnych silników: Silnik Stirlinga, na przykład. Patenty poprawiające spalanie: traktowanie plazmą z wtryskiem wody, jonizację paliwo lub utleniacz.
bernardd
Econologue ekspertem
Econologue ekspertem
Wiadomości: 2278
Rejestracja: 12/12/09, 10:10
x 1




przez bernardd » 19/01/10, 20:32

chatelot16 napisał:zapomnij o tlenie: jest zbyt drogi jak na kocioł parowy: jest po prostu dobry dla pieców o bardzo wysokiej temperaturze, w których ważne jest zmniejszenie niepotrzebnego przepływu azotu: ale spalanie tlenowo-paliwowe nawet nie jest najlepsze rozwiązanie: rekuperatory ciepła pieca Martin Martin są tak samo wydajne jak spalanie tlenowo-paliwowe


Tak naprawdę na przemysłowy kocioł na drewno potrzeba 1kg powietrza na kg drewna, zgodnie ze znalezionym dokumentem, a dolicz 10% więcej, żeby mieć pewność dobrego spalania: nie jest to dużo, mam wrażenie, że drewno domowe kotłów to znacznie więcej: 1 kg powietrza to mniej niż 1 m3 (w mojej opinii 1,3 kg/m3), co oznaczałoby wytworzenie jedynie 2 m3 powietrza na godzinę z 2 kg drewna, czyli w przybliżeniu 10 kWh. Powiedziano mi raczej 120m3/h, ale ciężko znaleźć rzadko podaną wartość....

Jeśli zaczniemy od 2m3 powietrza, to już tylko 420l 100% tlenu lub 466l gazu o zawartości 90% tlenu, czyli 8l/min. Widziałem generator tlenu o wydajności 16 l/m za niecałe 2000 euro w cenie detalicznej...

Nie wiem jeszcze, czy będzie to opłacalne, zarówno pod względem cenowym, jak i energetycznym, ale nadal uważam, że jest to droga, którą warto zbadać, ponieważ wzrost temperatury oznacza lepszy potencjalny plon, a także mniejsze zanieczyszczenie (zanik NOx ze względu na jest mniej azotu i spalanie cząsteczek, które są zbyt stabilne, np. dioksyn). Ale w kominku potrzebne są dobre materiały :-)

chatelot16 napisał:trochę jak sprzedawcy pomp ciepła sprzedają maszyny R290, nie mówiąc, że R290 = propan
R290-RC: Pozostałość po spaleniu R290 ;-)
0 x
A bientôt!
gaeldk
Uczę się econologic
Uczę się econologic
Wiadomości: 16
Rejestracja: 12/12/06, 15:09




przez gaeldk » 19/01/10, 21:08

bernardd napisał:Przez kilka tygodni szukałem możliwości produkcji biomasy, a następnie łańcucha kogeneracji pary.

Jeśli chodzi o parę, nie mogę znaleźć firm, które działają w małej parze. Jedyną firmą, którą znalazłem jest w Niemczech, http://www.spillingwerk.de/english/produkte.php ale nie chcą robić nic poniżej 1 MW, ponieważ według nich cena nie maleje wraz z wielkością z powodu braku masowego rynku.

Znalazłem firmę w USA: http://www.dynamicenergy.us/Steam-Turbine.html ale kierownik przeszedł na emeryturę. Nadal chce nad tym popracować, mógłby nam pomóc.

Jedynym krajem, o którym wiem, że nadal produkuje pojazdy parowe, są Chiny. Ale w tej chwili nie mogę znaleźć żadnego kontaktu.

W Europie jedynymi specjalistami od pary są miłośnicy modeli w skali, o rozmiarach idealnie pasujących do krajowej kogeneracji: mała lokomotywa, łódź.

Znalazłem następujące linki:
- http://www.cav-escarbille.com/
- http://www.association-abv.com/
- http://www.le-petit-train.be/accueil.html

Nie skontaktowałem się jeszcze z tymi stowarzyszeniami, ale rozmawiałem z małą belgijską firmą o nazwie Précirail, która wydaje mi się ekspertem, szczególnie w zakresie kotłów. Według mojej wiedzy nie ma strony internetowej, są rzemieślnikami.

Widziałem także mały silnik w kształcie litery V 2x2, każda para cylindrów była dwustopniowa (złożona), o średnicy 2 mm i 45 mm. Silnik pochodzi z 65 r., Ze stali nierdzewnej, podany dla 2009 do 15 kWh przy 18 barach. Został stworzony przez emeryta w Niemczech: moim zdaniem byłby idealny do posunięcia się naprzód.

W przeciwnym razie po stronie sprzętowej zidentyfikowałem bardzo imponujące alternatory prostoty i wydajności, które już regulowałyby część elektryczną:
http://www.alxion.com/bin/alternateur_kit_stk.html

Po stronie pary uważam, że absolutnie konieczne jest dążenie do zamkniętego i wodoszczelnego obwodu z możliwie najmniejszą ilością wody, aby rozwiązać problemy prawne związane z bezpieczeństwem: byłoby to bardzo podobne do obwodu maszyny chłodniczej, w którym płyn jest woda i gdzie dekompresja jest używana do wywołania ruchu.

Patrzę również na wzbogacacze tlenu, aby zwiększyć temperaturę spalania, jednocześnie zmniejszając możliwe zanieczyszczenie azotem i dioksynami.

Oto spis urządzeń po mojej stronie :-)

Idźmy razem naprzód!



Witam, myślę dokładnie o tym samym co Ty.
Czy widzieliście te amerykańskie modele?
http://greensteamengine.com/index.html
0 x
Avatar de l'utilisateur
vinzman
Rozumiem econologic
Rozumiem econologic
Wiadomości: 193
Rejestracja: 01/07/09, 16:35
Lokalizacja: Quebec




przez vinzman » 20/01/10, 16:46

gaeldk napisał:Czy widzieliście te amerykańskie modele?
http://greensteamengine.com/index.html


Wow, te silniki robią wrażenie!
Facet naprawdę wykonał niesamowitą robotę!
To jest to, co nazywam pięknym dziełem inżynierii.
Z8 jest piękny! Wygląda na to, że nie generuje zbyt dużego hałasu i nie powoduje zbyt dużych wibracji.

Tylko obserwacja:
biorąc pod uwagę ilość wibracji, jakie wydaje się generować 4-cylindrowy, wydaje mi się, że konieczna jest ciągła konserwacja przegubów kulowych, w przeciwnym razie, jeśli zdarzy się, że pojedynczy podmuch, drążki napędowe z pewnością się skręcą, a czasami nawet całkowicie wybuchnie.
Dlatego osobiście kupując któryś z tych silników, kupię także urządzenie do pomiaru drgań.
Co o tym sądzisz?
Ponadto, czy smarowanie tak wielu części przy takiej temperaturze i przy takiej prędkości nie jest zwykle problematyczne?




Jego czajnik też robi wrażenie!


Ponieważ zakładam, że ten powstał na potrzeby testów, wnioskuję, że jest to czajnik tylko trochę większy, który będę chciał kupić w przyszłości!
Jaka firma mogłaby sprzedać taki egzemplarz lub jaka branża mogłaby go dla mnie zrobić?
0 x
bernardd
Econologue ekspertem
Econologue ekspertem
Wiadomości: 2278
Rejestracja: 12/12/09, 10:10
x 1




przez bernardd » 20/01/10, 20:40

Witam,

Dziękuję bardzo za ten link, pokazuje, że można coś zrobić.

Ale to osiągnięcie nie przekonuje mnie pod względem wytrzymałości i wydajności... Aby uzyskać dobrą wydajność, potrzeba co najmniej 2 etapów dekompresji, a uzyskanie rotacji wydaje się trochę łatwe.

Silnik V4, który widziałem, wydawał się znacznie solidniejszy i wydajniejszy.
0 x
A bientôt!
oli 80
Econologue ekspertem
Econologue ekspertem
Wiadomości: 1687
Rejestracja: 02/01/09, 17:23
Lokalizacja: Moselle 57
x 112

silnik parowy




przez oli 80 » 20/01/10, 21:00

dobry wieczór, oto kolejny link, który częściowo mówi o maszynie parowej
http://www.blooo.fr/
0 x
GUERY
Odkryłem econologic
Odkryłem econologic
Wiadomości: 4
Rejestracja: 30/06/12, 18:35

Re: A gdzie jest maszyna parowa?




przez GUERY » 01/07/12, 09:55

farenight56 napisał:Przekształcenie silnika termicznego w parę


Przeróbka silnika spalinowego na silnik parowy nie nastręcza żadnych problemów. Zobacz naszą stronę internetową: miniwaporyści / Wagon parowy Pethume

[img]http://image_https://picasaweb.google.com/michel.guery64/LesPiedsSurTerre#slideshow/5644081572569110338/[img][/img]

Zbudowanie szybkiego silnika parowego HP uniflow również nie jest bardzo skomplikowane. (Zasilany przez przepływowy kocioł płytowy lub jednorurowy kocioł odparowujący)
0 x
Avatar de l'utilisateur
plasmanu
Econologue ekspertem
Econologue ekspertem
Wiadomości: 2847
Rejestracja: 21/11/04, 06:05
Lokalizacja: Wiadukt 07170 Lavilledieu
x 180




przez plasmanu » 01/07/12, 11:05

Obraz

Mała korekta renderowania 8)

To naprawdę ładna rzecz :P
Podwozie jest wspaniałe

Dodatkowo drewniane krzesło.
Ale gdzie są hamulce : Chichot:
0 x
„Nie widzieć Zła, nie słyszeć Zła, nie mówić Zła” 3 małe małpki Mizaru
Avatar de l'utilisateur
chatelot16
Econologue ekspertem
Econologue ekspertem
Wiadomości: 6960
Rejestracja: 11/11/07, 17:33
Lokalizacja: Angouleme
x 264




przez chatelot16 » 01/07/12, 12:07

zaletą silnika parowego jest to, że można to zrobić w dowolny sposób, który zawsze działa, z wydajnością czasami bardzo niską, ale nigdy zerową

w przeciwieństwie do silnika spalinowego lub jeśli jakość nie jest wystarczająca, nie można go nawet uruchomić

dlatego też silnik parowy był pierwszym wynalezionym silnikiem cieplnym i zawsze będzie najłatwiejszy w produkcji

ale aby zrobić coś lepszego niż silnik po prostu dobry do demonstracji bez żadnego zainteresowania energią, musisz trochę pomyśleć

w silniku benzynowym ten sam olej smaruje tłoki i wał korbowy: cylinder jest chłodzony, aby się nie przegrzać

w silniku parowym cylinder musi być tak gorący, jak to możliwe, aby nie doszło do kondensacji pary: dla dobrej wydajności przydatne jest nawet ogrzanie cylindra osłoną pary... warto odsunąć wał korbowy, aby nie żeby go nie przegrzać

warto zastosować podwójny efekt, aby para przechodząca przez segment nie została utracona

przydatne jest połączenie szeregowe kilku cylindrów o różnych średnicach: podwójne lub potrójne rozprężenie

stosując wszystko, co jest napisane na ten temat w księgach z 1900 roku, możemy osiągnąć wspaniałe rezultaty

modyfikując silnik benzynowy, tworzymy zabawkę nie generującą żadnego zainteresowania energetycznego
0 x
Alain G
Econologue ekspertem
Econologue ekspertem
Wiadomości: 3044
Rejestracja: 03/10/08, 04:24
x 3




przez Alain G » 01/07/12, 14:52

0 x
Krocząc za czasami może wzmocnić przyjaźń.
Krytyka jest dobra, jeśli dodawane do niektórych komplementy.
Alain
Alain G
Econologue ekspertem
Econologue ekspertem
Wiadomości: 3044
Rejestracja: 03/10/08, 04:24
x 3




przez Alain G » 01/07/12, 17:48

Zapomniałem!
: Oops:

Witamy w Econologie GUERY! : Mrgreen:
0 x
Krocząc za czasami może wzmocnić przyjaźń.

Krytyka jest dobra, jeśli dodawane do niektórych komplementy.

Alain

 


  • Podobne tematy
    odpowiedzi
    widoki
    Ostatni post

Powrót do "silników specjalnych, patentów, zmniejszenie zużycia paliwa"

Kto jest online?

Użytkownicy przeglądający to forum : Brak zarejestrowanych użytkowników i gości 216