CO2 emisji litrze paliwa: benzyna, olej napędowy i LPG


Podziel się tym artykułem ze znajomymi:

Jakie są emisje CO2 w zależności od używanego paliwa: benzyny, oleju napędowego (oleju) lub LPG? W kg CO2 na litr paliwa

CO2 - spaliny i woda

Ta strona to praktyczna aplikacja i podsumowanie strony równania spalania alkanów, H2O i CO2.

Zachęcamy czytelnika do przeczytania tej strony, aby poznać dokładną metodę i stosowane równania spalania. Może również zadawać pytania dotyczące forum, zwłaszcza jeśli te figury pozostawiają go w zakłopotaniu (ale to tylko podstawowa chemia ...)

Przypomnijmy metodę

Zaczynamy od równania spalania, aby dojść do następującego odkrycia.



Masa uwolnień CO2 alkanu o wzorze CnH (2n + 2) to 44n i uwolnienia pary wodnej 18 (n + 1). Ta woda ostatecznie skrapla się kilka dni później, średnio 2 tygodni, CO2 ma życie w ziemskiej atmosferze 120 lat.

Indeks N węglowodoru (rodziny alkanyZobacz ich klasyfikacja).

Przeanalizowaliśmy przypadek najpopularniejszego paliwa 3 i gazu ziemnego:

  • Esencja
  • Olej napędowy lub olej opałowy
  • LPG lub LPG
  • metan

Jeden litr benzyny uwalnia 2,3 kg CO2

Chemicznie esencja może być asymilowana do czystego oktanu, tj. N = 8. W rzeczywistości istnieją dziesiątki różnych cząsteczek w benzynie, w tym dodatki.



Mass CO2 odrzucony przez mole oktanowej zużywanej jest: * 44 8 352 = g.
Raport zużycie paliwa z wydaniami CO2 jest 352 / 114 3,09 =

Biorąc pod uwagę, że gęstość benzyny 0.74 kg / l, a 1 g benzyny spalone odrzuca 3.09 g CO2, otrzymujemy: * 0.74 3.09 2.28 = CO2 kg na litr benzyny spalone.
Niech 2,3 kg CO2 na litr benzyny

Jeden litr oleju napędowego (lub oleju napędowego lub oleju opałowego) uwalnia 2,6 kg CO2

Chemicznie olej napędowy, olej napędowy lub olej opałowy można przyrównać do czystego heksadekanu, tj. N = 16.

Mass CO2 odrzucony przez mole oktanowej zużywanej jest: * 44 16 704 = g.
Raport zużycie oleju napędowego w zakresie uwolnień CO2 jest 704 / 226 3,16 =



Wiedząc, że gęstość oleju napędowego wynosi 0.85 kg / l, a gram spalonego oleju napędowego 1 odrzuca gramy 3.16 CO2, przychodzi: 0.85 * 3,16 = 2.67 kg CO2 na litr spalonego oleju napędowego.

2,7 kg CO2 na litr oleju napędowego, oleju napędowego lub oleju opałowego

LPG: 1,7 kg CO2 na litr

UWAGA patrz uwaga poniżej

LPG mieszaniny butanu i propanu i C4H10 C3H8. Następnie olej zmienia proporcję 40 60 do jednego lub drugiego składnika.

przechowa średnią wartość 50 / 50 lub 3,5 n = medium.

Mass CO2 odrzucony przez mole oktanowej zużywanej jest: * 44 3,5 154 = g.
Współczynnik zużycia LPG w wydaniach CO2 wynosi 154 / 51 = 3,02

Wiedząc, że gęstość LPG 50 / 50 około 0.55 kg / l 15 ° C 1 g spalone gazowe odrzuca 3,02 g CO2, otrzymujemy: * 0.55 3,02 1.66 = CO2 kg na litr LPG spalone.

Niech 1,7 kg CO2 na litr LPG

Ważna uwaga: UWAGA ta wartość nie jest porównywalna bezpośrednio z wartością benzyny, ponieważ energia dostarczana z litra LPG jest mniejsza niż energia benzyny lub oleju napędowego. Rzeczywiście; samochód LPG zużyje 25 30% więcej w porównaniu do benzyny 100km, co jest całkowicie logiczne, ponieważ LPG waży 25 30% mniej niż benzyna.
W przypadku gazów ważne jest, aby zawsze myśleć masą, a nie objętością ... nawet dla gazów skroplonych!

Uwalnianie CO2 przez 100 km samochodem Essence lub Diesel?

Przejdźmy do praktyki: ile odrzuca twój samochód benzynowy? Ile odrzuca twój samochód Diesel?

  • Samochód benzynowy
      1. : jeśli Twój samochód benzynowy zużywa 6,0L / 100 km, to odrzuca 6,0 * 2,3 =

    13,8 kg CO2 dla 100 km to 138 g / km

  • Samochód Diesel
      1. : jeśli Twój samochód z silnikiem wysokoprężnym zużywa 5,0L / 100 km, to odrzuca 5,0 * 2,6 =

    13 kg CO2 dla 100 km to 130 g / km

Używamy tutaj liczby rzeczywiste, a nie idealistyczne postacie katalogów samochodowych, których nikt tak naprawdę nie dostaje! Fałszywe i mylące jest twierdzenie, że pojazd z silnikiem diesla zanieczyszcza więcej niż pojazd benzynowy, wręcz przeciwnie silnik Diesla jest korzystny w ograniczaniu emisji CO2 i efektu cieplarnianego, ponieważ jego wydajność jest lepsza, Ponadto należy zauważyć, że pojazd z silnikiem wysokoprężnym ma dłuższą żywotność, którą należy uwzględnić przy obliczaniu zanieczyszczenia! Im dłużej trzymasz pojazd, tym mniej będzie zanieczyszczał z powodu swojej energii produkcyjnej.

Rzeczywiście; szacuje się, żepotrzebujesz między 100 000 a 150 000 km, aby opłacić zakup nowego pojazdu, który zastąpi dotychczasowy ciągnik! To jest obliczenieszara energia czyni samochód.

Zrzuty CO2 za kilogram spalonego paliwa

Różnice są znacznie mniej oczywiste, gdy mówimy w kilogramach paliwa, więc otrzymujemy:

    1. Benzyna: 2,28 / 0,74 = 3,08 kg CO2 / kg benzyny (znajdziemy wartość: 3,09)
    1. Diesel: 2,67 / 0,85 = 3,14 kg CO2 / kg oleju napędowego (znajdziemy wartość: 3,16)
    1. LPG: 1,66 / 0,55 = 3,02 kg CO2 / kg LPG (znajdujemy wartość: 3,02)

Im wyższe paliwo zawiera pewną ilość alkanu (n), tym bardziej odrzuci CO2 na kg ... logiczne!

Najczystszym paliwem kopalnym jest gaz ziemny CH4, metan, który go odrzuci:

Mass CO2 odrzucony przez mole oktanowej zużywanej jest: * 44 1 44 = g.
Stosunek ilości metanu do uwolnień CO2 wynosi 44 / 16 = 2,75 g

1 kg metanu uwalnia 2,75 kg CO2! I przepraszam obrońców "czystego" gazu, ale nie znajdziemy lepszego jako węglowodór!

Należy również zauważyć, że każdy mol metanu uwalnia również 36 gramów wody (18 * (n + 1) gramów wody na mol) ... tj. 2,25 kg wody na kg spalonego gazu ziemnego!

Na każdy mol napędowego wartości woda jest wytwarzana 18 * = 17 306 g / mol lub 306 / 226 = 1,35 kg wody na kg oleju napędowego lub 1,35 * = 0.85 1,15 l wody na litr Diesel! Tak dużo wody, w rzeczywistości jest to woda syntetyczna, której wcześniej nie było w przyrodzie, w "cyklu klimatycznym" być może nie jest to pomijalne!

Wniosek: nasze emisje są ciężkie, bardzo ciężkie i cięższe niż same paliwa!

Jak widać, dla CO2 podczas rozmowy kg paliw kopalnych, to jest grać w „chusteczkę”, a w końcu co wiele spraw emisji CO2 są urządzeniami, które spalają paliwa te plony. Tak więc silnik wysokoprężny będzie mniej zanieczyszczał CO2 niż silnik benzynowy, ponieważ jego wydajność jest lepsza z punktu widzenia konstrukcji!

W przeciwieństwie CO2 przechodząc diesel do metanu jest tylko 2,75 / 3,16 0,87 = ... lub 13% mniej, więc to na pewno nie gaz ziemny, który uratuje klimat (choć jest oferowany przez niektóre jako taki ... musi powiedzieć, że "gaz ziemny" może być mylący)!

I na koniec spalanie paliw kopalnych obniża atmosferę tlenu (stąd nadwyżka masy odpadów!) Wzbogacając ją w wodę!

A nadmiar wody wprowadzanej do "systemu klimatycznego" przez spalanie paliw kopalnych może nie być tak nieszkodliwy dla klimat i zmiany klimatyczne!

facebook komentarze

Komentarze 10 na temat "emisji CO2 na litr paliwa: benzyny, oleju napędowego lub gazu płynnego"

  1. Cieszę się, że mogę przeczytać tę stronę, która podkreśla to, co było dla mnie od dawna.
    Ale poza tym nie mówimy o przekształcaniu ropy naftowej w benzynę, proces bardziej złożony niż w przypadku oleju napędowego.
    A jeśli chcemy zająć się olejem napędowym, który zanieczyszcza środowisko, zobaczmy, po której stronie statków ... prawdziwy podatek węglowy od komercyjnego transportu, który zrównoważy handel i ożywi lokalną produkcję. Ale to nie wystarczyłoby do interesów międzynarodowych korporacji, a więc ich lobby i naszych pseudo ekologów, którzy widzą tylko czubek nosa ... lub ich skorumpowany portfel.
    A jeśli przejechalibyśmy elektrycznie pojazdy, ile instalacji EPR będzie potrzebowało zasilania wszystkich tych samochodów?
    Ponadto kto produkuje akumulatory ... niemiecki i chiński, a we Francji ... Bolloré? QED. Nie wspominając o recyklingu ... w toku?
    Krótko mówiąc, wszystko to jest tylko ustami skarbowymi naszego rządu, którzy ratują kasa państwową na naszych plecach ... jak zawsze od zarania dziejów ... przecinaliśmy głowy na raz ...

    1. Niektóre elementy odpowiedzi na Martineaud, której odpowiedź zawiera niestety kilka otrzymanych pomysłów:

      1 - Zwykle nie przekształca się ropy, oczyszcza ją, to znaczy oddziela główne składniki. Uzyskanie benzyny nie jest a priori łatwiejsze niż uzyskanie oleju napędowego lub trudniejszego, wszystko zależy od początkowego składu surowca, który zmienia się z jednego pola naftowego do drugiego. Jeśli surowiec jest szczególnie lekki, nie będzie zawierał oleju napędowego - dotyczy to zazwyczaj amerykańskiego macierzystego oleju skalnego (tak źle określanego przez media w postaci oleju łupkowego). Im cięższy jest ropa naftowa, tym mniej paliwa zawiera i tym więcej zawiera frakcje ciężkie, takie jak olej opałowy (lub olej napędowy: to ten sam produkt), a nawet ciężki olej opałowy - i ogólny trend w produkcji ropy naftowej. na świecie jest to, że wydobywana jest cięższa, wolniejsza i postępująca ropa.
      Kiedy surowiec jest naprawdę zbyt ciężki w porównaniu do zastosowań (ekstremalne przypadki to ekstra-ciężkie oleje opałowe, wydobywane zwłaszcza w Wenezueli i bitumy, wydobywane zazwyczaj w Albercie, w Kanadzie), zbyt ciężkie frakcje tego surowego musi być (tam, dla uderzenia, faktycznie) przekształcone, aby je rozjaśnić (poprzez uwodornienie ich za pomocą wodoru uzyskanego przez krakowanie metanu lub gazu ziemnego - który, przechodząc, jest silnie emitowany przez CO2, ponieważ raz węgiel i wodór metanu oddzielony, węgiel może łączyć się z tlenem powietrza, który tworzy ... CO2, który jest następnie uwalniany do atmosfery).

      2 - Tak, ciężki olej opałowy statków zanieczyszcza więcej niż samochody napędzane olejem opałowym / olejem napędowym lub kotły (aby ogrzać się w domu). Ale czekanie na międzynarodowy podatek węglowy to oczekiwanie na Saint-Glinglin. Jeśli nie jesteśmy jeszcze w stanie wdrożyć jednego na poziomie krajowym, jak możemy wierzyć, że pewnego dnia taki podatek będzie miał szansę na wdrożenie na poziomie międzynarodowym, a nawet światowym? Ponadto należy pamiętać, że ropa naftowa jest mieszaniną węglowodorów, a ciężki olej opałowy to ułamek tego samego (jak LPG, benzyna, nafta lub olej opałowy). Jeśli pozbędziemy się tej frakcji, odmawiając jej użycia, pozbawiamy się części prymitywu. W związku z tym łodzie będą zużywać inne frakcje ropy (dziś dużo mówi się o nich zużywają olej opałowy / gaz, a nawet gaz). To podkreśli presję na obecnych odbiorców tych innych frakcji surowych. Ale może nie być zbyt sprytny w momencie, gdy szczyt globalnej produkcji ropy jest ogłaszany przez tych, którzy zaprzeczyli mu jeszcze kilka lat temu (zobacz, na przykład, najnowszy raport roczny Międzynarodowa Agencja Energetyczna, która oczekuje obecnie, że dzięki 2025 globalna produkcja wszystkich paliw płynnych, ropy naftowej i nie-ropy naftowej będzie niższa od 13 do 34 milionów baryłek dziennie w porównaniu do spodziewany popyt, który obecnie wynosi około 100 milionów baryłek dziennie i który, zgodnie z tym, co według mnie MAEA, powinien znajdować się w tych wodach przez 2025, zobacz analizę tego raportu w link w moim podpisie).

      Tak długo jak 10000 km do produktu wyprodukowanego w kraju o niskich płacach będzie kosztować mniej niż ten sam produkt produkowany tutaj, wtedy handel międzynarodowy będzie miał świetlaną przyszłość. Jeśli chcemy "zrównoważyć wymianę", nie ma wielu rozwiązań: albo drastycznie zredukujemy płace w kraju (wątpię, czy jest to akceptowalne społecznie, i niestety, to jest to, do czego dążą długie handel międzynarodowy) lub koszt transportu jest wysoki (i że lokalnie * i * na granicach może mieć kilka nazw, w tym "podatek węglowy"). Albo czekamy, aż wszyscy będą boleśnie odczuwać brak ropy naftowej, ale i tutaj również znajdziemy się w bardzo poważnej sytuacji, a skutki skurczenia i masowego zubożenia będą znacznie silniejsze niż stymulujące efekty lokalnego handlu. ponieważ, czy nam się to podoba, czy nie, olej jest energią transportu, w domu i na świecie, i że mniej ropy dla wszystkich oznacza, że ​​* wszystkie * fizyczne przepływy podlegają silnemu ograniczeniu skurcz. Na razie niestety ostatnią ścieżką poruszamy się szybko, a to, co się pojawia, nie jest piękne. Znacznie lepiej byłoby zgodzić się zapłacić tę składkę ubezpieczeniową od podatku węglowego (czyli składki ubezpieczeniowej od przyszłych szkód wynikających z obecnego zużycia paliwa) ,

      3 - We Francji jest prawie 40 milionów samochodów i furgonetek. Gdybyśmy zastąpili 100% tej floty równoważnymi pojazdami elektrycznymi, potrzebowalibyśmy tylko 2 lub 3 dodatkowych reaktorów jądrowych, ponieważ pojazdy byłyby ładowane głównie w nocy, kiedy, dzisiaj, krajowe zużycie energii elektrycznej "Hole" i gdzie EDF jest zobowiązany "spowolnić" produkcję elektrowni jądrowych, które są w stanie to zrobić (około połowa naszych elektrowni jądrowych jest określana jako "możliwa do kontrolowania", to znaczy, że możemy dostosować produkcja elektrowni na żądanie prądu w danym momencie: możesz udać się na stronę Eco2mix EFRR, aby codziennie kontrolować francuskie elektrownie jądrowe). Nocne ładowanie pojazdów elektrycznych sprawiłoby, że wszystkie reaktory jądrowe działałyby jak światło dzienne, a obliczenia pokazują, że nie będzie już dużo energii elektrycznej do ładowania wszystkich pojazdów elektrycznych (w tym przypadku, w zasadzie, odpowiednik dodatkowych reaktorów 2 lub 3).

      4 - Baterie wyprodukowane przez Bolloré to (na szczęście lub niestety nie wiem) orzeszki ziemne. Badania rynku i cyklu życia akumulatorów litowo-jonowych pokazują, że to Chiny produkują dziś większość naszych akumulatorów litowo-jonowych. Nie jest to bez stwarzania problemów geopolitycznych, przy okazji (Chiny mogą zdecydować pewnego dnia, aby zamknąć baterię z kranu, a to nas przekuje w panade).
      Jeśli chodzi o recykling baterii, technicznie jest to całkowicie możliwe. Ale ponieważ recykling baterii kosztuje więcej energii (a więc i pieniędzy) niż wydobywanie na drugim końcu świata surowców w kopalniach i salarach w celu wyprodukowania nowej baterii, nie oddajemy do recyklingu baterii stosowane. I ryzykujemy, że nie uda się ich odzyskać w najbliższym czasie (w każdym razie masowo).
      Przy okazji powiedziałem, że jestem silnym zwolennikiem pojazdów elektrycznych, ale wróciłem: moim zdaniem (ale to tylko moja opinia), nigdy nie będziemy mieć blisko 40 milionów pojazdów elektryczny, który zastąpi prawie 40 milionów pojazdów termicznych. Ponieważ dla co najmniej połowy naszej populacji, pojazdy te będą zawsze zbyt drogie i zbyt drogie. Władza publiczna mogłaby znacznie lepiej regulować zużycie paliwa przez pojazdy termiczne na sprzedaż, aby ich zużycie zostało podzielone przez 3 przez 2030 (technicznie samochody do 2 L / 100 km, jest to już możliwe; z drugiej strony, będziemy musieli zgodzić się na porzucenie 4 × 4 i innych "SUV" tak chciwych, i przyjąć znacznie węższe pojazdy, o wiele niższe i dużo lżejsze ... i zabronić reklamowania szybkich i mocnych samochodów!) , Aby uniknąć efektu odbicia, jednocześnie zwiększy się litr paliwa, tak aby dla użytkownika końcowego koszt przejechanego kilometra pozostał taki sam.

      5 - Rewelacja jego opowieści jest bardzo przydatna: wyraźnie pokazuje, że głowice tnące prowadzą donikąd, pozostawiając pole otwarte na anarchię, a następnie na większą tyranię. Francja zajęła prawie 90 lat, aby stać się demokratycznie trwała po obcięciu głowy króla. A w tyranii niemożliwe staje się publiczne demonstrowanie, choćby raz, jego niezadowolenia: arbitralne aresztowania i zabójstwa przeciwników politycznych stają się normą. Czy naprawdę tego chcemy dla naszego kraju?

  2. To interesująca strona. Nie mogę jednak mylić zanieczyszczenia rafinerii lub elektrowni, które, będąc zlokalizowane, mogą zostać naprawione, wraz z zanieczyszczeniem pojazdów, które są od nich zależne, nie mogą zostać oczyszczone. Pojazdy benzynowe generują niewiele więcej CO2 niż paliwo (25%), ale inne zanieczyszczenia są znacznie mniej toksyczne i mniej liczne w przypadku benzyny.
    Inna uwaga, my mylić zanieczyszczenia, które odurza nas z drobnych zanieczyszczeń, które, lekko zanieczyszczając atmosferę, rzekomo produkuje globalne ocieplenie. Ziemia doświadczyła wielu niespodzianek i przeziębienia, których nie jesteśmy zainteresowani przyczyną. Nie możemy więc powiedzieć, że jesteśmy źródłem ocieplenia, ponieważ nie możemy powiedzieć, czy to nie jest naturalne.

  3. Interesująca strona, z wyjątkiem punktu wodnego, gdzie ten artykuł jest całkowicie błędny. Mimo, że para wodna jest największym gazem cieplarnianym, a nawet naszym systemem klimatycznym, atmosfera jest już nasycona wodą, więc nadmiar pary wodnej skrapla się w ciekłej wodzie w ciągu kilku godzin (w naszych szerokościach geograficznych) do kilku dni (w najbardziej suchych częściach Ziemi) i jest w pełni przetwarzany co najwyżej w tygodniu, w postaci deszczu. W związku z tym wpływ nadwyżki wody w atmosferze na klimat (w sensie "wymuszania radiacyjnego") jest praktycznie zerowy. Nie ma nic wspólnego z CO2, który pozostanie w atmosferze 5000 lub 10000 lat zanim zostanie naturalnie oczyszczony.

    1. Dziękuję za ten komentarz.

      a) Zawsze dowiedziałem się, że czas życia atmosferycznego CO2 wynosił 120 lat ... tak daleko od 5 do 10 000 lat, o których wspomniałeś

      b) Artykuł dotyczy bardziej tworzenia "skamieniałej" wody, stąd "ex nihilo", i jej umiejscowienia w naturalnym obiegu wody niż jej obecność w atmosferze (średnia żywotność wody przed kondensacją: 2 tydzień). Nie możemy mówić o recyklingu, ponieważ to woda nie istniała PRZED.

      Miliardy litrów wody wytwarzane są codziennie przez spalanie skamielin: nic oprócz oleju o wartości 90 milionów baryłek dziennie to ponad 10 miliard L wody wytworzonej z "niczego" dziennie ... ponad 400 mln L tworzy co godzinę lub więcej 100 m3 / s tylko na olej!
      Ok, jest słaba w porównaniu do wody atmosferycznej i zdolności parowania oceanów, ale w porządku wcale nie jest tak nieistotna!

      Pada deszcz na Ziemi na stałe i średnio w m3 / s? Historia do porównania?

  4. Cześć proste pytanie, jak pojazd może produkować więcej niż zużywa?

    Pozwól mi wyjaśnić mój samochód zużywa 6l / 100km dla 130g./km Więc moja podstawowa kalkulacja 1300g.CO2 / 10km, 13000g.CO2 / 100km, 130000g.CO2 / 1000km.

    130kg / 1000km 60l spożywane przez wiedząc litra oleju napędowego = +/- 0.850kg dlatego 60l = +/- 51kg.

    Jak więc zużywać 51kg oleju napędowego, produkuję 130kg CO2?

    1. Witam,

      Obliczenia są dobre: ​​51 kg oleju napędowego wyprodukuje 130 kg CO2. 130 g / km jest zgodny z samochodem, który zużywa 6L / 100km.

      Odpowiedź jest w równaniach artykułu: dodatkowa masa pochodzi z tlenu w powietrzu. Spalanie paliwa zabiera tlen w celu przekształcenia go w CO2 ... i H2O ...

      Są tylko atomy węgla i wodoru pochodzące z paliwa.

      Masy molowe są następujące:
      C = 12
      O = 18
      H = 1

      Tak więc całkowita masa cząsteczkowa CO2 12 + = 2 18 48 * g / mol, a ciężar O2 jest 2 18 * = g lub 36 36 / 48 = 75%.

      Więc 75% masy CO2 odrzucony przez spalanie paliwa nie przychodzi jednak do atmosfery (nie zmienia w ogóle do problemu globalnego ocieplenia) ...

      Mam nadzieję, że będzie jaśniej.

      Bonne Journée

  5. Pozostaje argumentem na korzyść LPG, poza emisją CO2, jest to jedyne paliwo pochodzące wyłącznie z oleju. Mam na myśli to, że jego produkcja nie wpływa na produkcję rolną i wzrost cen surowców spożywczych na poziomie światowym, w przeciwieństwie do innych, które zawierają rosnący procent alkoholu lub oleju roślinnego.

Zostaw komentarz

Twój adres e-mail nie zostanie opublikowany. Wymagane pola są oznaczone *