We Francji około połowa nowych pojazdów jest kupowana przez przedsiębiorstwa i administracje. Organizacje te kształtują zatem popyt i rynek samochodów używanych, ponieważ zazwyczaj odsprzedają swoje pojazdy po 4 latach użytkowania. Elektryczna transformacja profesjonalnych flot jest zatem a potężne narzędzie do dekarbonizacji i Polityka socjalna ponieważ wzmacnia ofertę używanych pojazdów elektrycznych, dostępnych dla jak największej liczby osób. W rzeczywistości 70% rynku używanego pochodzi z pojazdów firmowych i samorządowych.
Od 1 lipca 2022 r. art. R. 224-7 Kodeksu ochrony środowiska nakłada na zamawiających i podmiotów zamawiających wymóg zwiększania udziału pojazdów niskoemisyjnych (VTFE) w corocznym odnawianiu floty.
Dla lokalne autorytety, które bezpośrednio lub pośrednio zarządzają flotą ponad 20 pojazdów o dopuszczalnej masie całkowitej nieprzekraczającej 3,5 tony, cele określono na poziomie 30% pojazdów niskoemisyjnych (VTFE) do 31 grudnia 2024 r., 40% od 1 stycznia , 2025 do 31 grudnia 2029 i 70% od 1 stycznia 2030.
Wlać państwo, odsetek ten wynosi 50% pojazdów niskoemisyjnych (VTFE) do 31 grudnia 2026 r. i 70% od 1 stycznia 2027 r.
Dla prywatne firmy przy ponad 100 pojazdach odsetek ten wynosi 10% odnowionych pojazdów niskoemisyjnych (VTFE) od 1 stycznia 2022 r. Ten minimalny udział wzrośnie do 20% od 2024 r., 40% od 2027 r. i 70% od 2030 r.
Gdzie są organizacje pod względem „zazieleniania”?
Chociaż jest oczywiste, że organizacje publiczne powinny dawać przykład, stosując bardziej rygorystyczne zobowiązania prawne niż grupy prywatne, najnowsze badanie przeprowadzone przez Transport i środowisko pokazuje, że przedsiębiorstwa prywatne i publiczne nie osiągają swoich celów w zakresie ekologizacji odnawianych pojazdów.
Wykonanie odcisków ucha jest konieczne, abyśmy mogli stworzyć Twoje monitory chiffres na koniec 2022 r. są ostateczne:
- 66% grup prywatnych nie osiągnęło swojego celu
- 87% prywatnych administracji państwowych nie osiągnęło celu, czyli najgorszego ucznia
- 64% samorządów nie osiągnęło swojego celu
- 37% spółek publicznych nie osiągnęło celu
Cele „zazieleniania” w ramach odnowy flot samochodowych w 2022 roku (10%, 30% lub 50% w zależności od kategorii graczy) nie zostały osiągnięte. Wśród 100 największych grup (wymieńmy Veolię, Saint-Gobain, Bouygues, Lidl, Eiffage, a nawet Air Liquide) odsetek ten wynosi 42% osiągniętego celu „zazieleniania”. Mimo korzyść wizerunkowa z klientami, pracownikami i potencjalnymi kandydatami w czasie, gdy niektóre duże grupy mają trudności z rekrutacją wykwalifikowanych menedżerów ze względu na ich fatalny wizerunek środowiskowy, 58% dużych grup nie przestrzega zatem przepisów.
Dla Antoine MARTIN, od France Marchés, portal zawierający wykaz zaproszeń do składania ofert i zamówień publicznych w regionie, ta regulacja to porażka ponieważ nie wiąże się to z karami za nieprzestrzeganie przepisów. Według niego organizacje mimo ograniczeń wciąż są mało dobrowolne (ZFE i ZFE-m w miejscowościach powyżej 150 tys. mieszkańców). W tym zakresie przez platformę przechodzi niewiele zaproszeń do składania ofert, ponieważ istnieją przeszkody operacyjne.
Trudności operacyjne „zazieleniania”
dla Antoine'a MARTINA, oferta wózków elektrycznych (7 ton, 7,5 ton i 12 ton) jest bardzo ograniczona. Aby pracować na wąskich ulicach, społeczności potrzebują odpowiednich możliwości. Jednak oferta rynkowa nie pozwala na znalezienie potrzebnych pojazdów. Konieczne jest również, aby te pojazdy były „holowane”, co nie ma miejsca w tym silniku. z Problemy z tankowaniem CNG są również hamulcem wywrotu. Jak zarządzać tankowaniem floty, jeśli liczba stacji nie pozwala na zaabsorbowanie większej liczby częstotliwości w porównaniu do diesla?
La ładowanie elektryczne jest również hamulcem dla dużych grup liczących ponad 1 pojazdów. W niektórych, po przejściu na pojazd hybrydowy typu plug-in lub PHEV, menedżerowie flot zdali sobie sprawę, że pracownicy nie martwią się o ładowanie pojazdu ze względu na brak terminali. Dlatego jeżdżą w trybie termicznym, co prowadzi do wyższych wydatków. Mentalność rozwija się zatem wolniej niż przepisy, ubolewa Antoine MARTIN, który uważa, że pojazd hybrydowy typu plug-in (VHR) pozostaje sztucznym narzędziem zazieleniania. Nie jest zbyt wydajny pod względem jazdy elektrycznej i jest niczym więcej niż pojazdem termicznym w przebraniu, ponieważ jest niedostatecznie używany. Należy go zatem wyłączyć z zakresu celów zazieleniania.
Dla Marielle MAURE, Dyrektor ds. Komunikacji w oddający w dzierżawę Formuły LLD, ważne jest, aby zawody menedżerów flot zostały przekształcone "kierownik mobilności" w celu wyposażenia ich w wiedzę niezbędną do planowania i realizacji transformacji flot zawodowych. Rozwój ten idzie w parze ze szkoleniami pracowników, ponieważ nie możemy być zadowoleni z obecnego niepowodzenia zazieleniania w zakresie odnowy floty samochodowej.
Dla tego leasingodawcy zalety pojazdu elektrycznego (VE) w porównaniu z jego odpowiednikiem termicznym są udokumentowane. Pojazd elektryczny jest bardziej ekologiczny (brak emisji węglowodorów, dymu czy drobnych cząstek). Podczas fazy jazdy pojazd elektryczny emituje od 2 do 3 ton CO2 w zależności od przebiegu w kraju o niskoemisyjnej energii elektrycznej, takim jak Francja, w porównaniu z 30 do 40 tonami CO2 w przypadku samochodu termicznego. Pojazd elektryczny emituje zatem o 65% mniej CO2 (produkcja, akumulator, użytkowanie, koniec okresu eksploatacji) niż jego termiczny odpowiednik, co jest argumentem, który należy wysunąć w ramach podejścia CSR, zwłaszcza że projekty akumulatorów we Francji są w fazie realizacji. Dla Marielle MAURE mniejszy wpływ samochodu elektrycznego nie powinien przyćmić konieczność przeglądu naszej codziennej mobilności, łącząc podejścia, w szczególności transport publiczny lub rower na krótkich dystansach.
Zalety pojazd elektryczny są zatem realne, ale jak właśnie widzieliśmy, dostawy pojazdów i uzupełnianie zapasów nadal stanowią przeszkodę dla dużych organizacji. Za rok będziemy musieli dokonać ponownej oceny.