Prezentacja jednego z pierwszych lotniczych silników wysokoprężnych: Clerget 14D, opracowanego przez inżyniera silników F. Clergeta
Krótka historia techniczna lotniczego silnika wysokoprężnego; Clerget 14 (warianty D i F) opracowany w latach 1930. ze stosunkiem masy do mocy większym niż 1!
Wyciąg z dokumentu:
Bazując na czteroletnim doświadczeniu zdobytym przy 9-cylindrowym silniku w kształcie gwiazdy (Clerget 9B) oraz aby sprostać palącym potrzebom producentów, którzy chcą potężnych silników lotniczych (ponad 300 KM), grupa Clerget produkuje w 1932 roku pierwszy 14-cylindrowy silnik w kształcie gwiazdy -cyl, ochrzczony 14 D, rozwijający 300 KM przy 1500 obr./min i ważący 467 kg.
Model 14 D dał początek w 1934 roku modelowi 14 E o pojemności skokowej 36,7 litra (140 x 170 mm), który zapewniał rzeczywistą moc 400 KM dzięki dużej prędkości obrotowej, 1 obrotów, uzyskiwanej dzięki centralnemu łożysku na rolkach. Ten silnik, który wywodzi się z 800 C poprzez zwiększenie średnicy, jest oferowany na rynku w 9 roku, po przeprowadzeniu serii prób w locie na Potez 1934 STAé.
Nieoczekiwanie od 1934 roku silniki Diesla opracowane przez zespół Clerget w STAé osiągnęły moc najlepszych silników benzynowych, „Jupiter” w Gnome et Rhône, w wersji bez doładowania1, nie przekraczał 420 KM, a najlepsze 12-cylindrowy, który przeszedł homologację w Lotaryngii, rozwija moc 450 KM. Pierwszy na świecie silnik napędzany lotniczym olejem napędowym, Packard Diesel, choć lekki, bo waży 231 kg, rozwija tylko 225 KM. Chciwy Jumo 204 w Junkers przekracza 500 KM, ale waży ponad 800 kg, a co z Beardmore Diesel napędzającym gigantyczny brytyjski sterowiec R 101, o mocy 525 KM przy 900 obr./min (!) i masie 2 kg!
więcej: Clerget 9B, kolejny legendarny silnik