Do pobrania: Patent Vernet Clerget, wtrysk wody w silniku Diesla

1er Patentowy stacjonarny diesel złożony 1901 francuskiego Pierre Clerget i Arthur Vernet (publikacja numer GB190104220)

Specyfiką tego silnika jest potrójny wtryskiwacz, pozwalający na tworzenie „mieszanin” paliwa, utleniacza i ciekłych katalizatorów, aw szczególności wody z mniej lub bardziej ciężkim olejem, co w znacznym stopniu przyspiesza spalanie. .

P. Clerget był genialnym inżynierem. Później zwrócił się do rodzącego się lotnictwa i opracował tam wydajne silniki benzynowe. W latach trzydziestych XX w. Wyprodukuje nawet niektóre silniki wysokoprężne lotnicze (Clerget 1930A, 9B, 9D…). Co było i nadal pozostaje (biorąc pod uwagę rzadkość silników wysokoprężnych w powietrzu), technologicznym wyczynem!

więcej:
- Historia wtrysku wody w silnikach
- Zainteresowanie i realizacja zastrzyków wodnych
- Wtrysk wody w silnikach cieplnych w systemie Gillier-Pantone
- Wtryskiwanie wody w lotnictwie

Pobierz plik (może być wymagana subskrypcja newslettera): Patent Verneta Clergeta, wtrysk wody w silniku Diesla

Czytaj także:  Pobierz: silnik Gilliera-Pantone na trawlerach z domieszką wody

1 komentarz na temat „Pobierz: patent Vernet Clerget, wtrysk wody w silniku Diesla”

  1. W przeciwieństwie do tego, co mówi zgłoszenie patentowe pana Clergé w języku angielskim, nie sądzę, aby maksymalna temperatura panująca w cylindrze silnika benzynowego była wystarczająca do oddzielenia tlenu od wodoru od wody.
    Co więcej, ta operacja byłaby pozbawiona interesu energetycznego, ponieważ konieczne byłoby dostarczenie takiej ilości energii do dysocjacji, jaka byłaby odzyskiwana przez spalanie.
    Z drugiej strony, przy tej samej temperaturze, zwłaszcza jeśli jest ona stosunkowo niska, ale powyżej 300 ° C, rozprężanie pary wodnej jest znacznie większe niż powietrza. Skutkuje to większym naciskiem na tłok, przy czym wszystkie inne czynniki są równe, a tym samym większą wydajnością.
    Silniki wysokoprężne odrzucają mikrocząsteczki sadzy, ponieważ są one tak wyregulowane, że spalanie jest niepełne, ponieważ wtedy temperatura jest zbyt niska, aby powstały bardzo toksyczne związki azotu. Ale ten węgiel uwolniony do filtra cząstek stałych jest zmarnowanym, zmarnowanym paliwem.
    Sprawność byłaby lepsza, gdyby spalanie było całkowite, ale wtrysk wody poprzez chłodzenie cylindra zapobiega tworzeniu się tlenków azotu, jednocześnie zwiększając ciśnienie na tłoku bez ładunku.
    Ten system może być stosowany w silnikach lotniczych. Jednak ciężar wody do zabrania może spowodować, że operacja będzie mniej interesująca.
    Ponieważ parowanie wody jest szczególnie kaloryczne, byłoby korzystne, aby wtryskiwana woda była możliwie jak najgorętsza: biorąc pod uwagę ciśnienie w cylindrze, mogłoby to mieć ponad 100 ° C, uprzednio podgrzane przez silnik. sama (specjalny grzejnik wysokociśnieniowy).
    Konieczne jest oczywiście użycie wody całkowicie zdemineralizowanej.
    Podczas uruchamiania silnika wysokoprężnego z zimna, ponieważ ściany cylindra są odpowiedzialne za chłodzenie gazów poniżej temperatury, w której powstają tlenki azotu, można zrezygnować z wtrysku wody.

Zostaw komentarz

Twój adres e-mail nie zostanie opublikowany. Wymagane pola są oznaczone *