Klimatyzator ma CO2

Przemysł motoryzacyjny zrobił ważny krok, gdy systemy klimatyzacji pojazdów sprzedawanych w wielu krajach zmieniły się z czynnika chłodniczego na fluorofluorowęglowodory (CFC-12) na fluorowęglowodory (HFC-134a) mniej szkodliwe dla warstwy ozonowej. ,

Jednak z uwagi na cele określone w protokole z Kioto i marginalizację pokładowych systemów klimatyzacji wymiana HFC-134a może stanowić ważny problem w zakresie redukcji emisji gazów cieplarnianych: w rzeczywistości HFC-134a ma wpływ 1300 razy ważniejszy na ogrzewanie planety niż CO2 ma taką samą wagę.

Działanie klimatyzatora polega na kompresji gazu i jego relaksacji. Sprężarka spręża gorący gaz pod bardzo wysokim ciśnieniem, który przechodzi przez skraplacz i wewnętrzny wymiennik ciepła (który umożliwia wymianę ciepła ze strefą niskiego ciśnienia), a następnie przechodzi przez regulator. Z niej wydobywa się ciecz, która umożliwia chłodzenie kabiny pasażerskiej podczas przechodzenia przez parownik. Gaz niskociśnieniowy jest następnie gromadzony w skraplaczu przed cyrkulacją w wymienniku ciepła i pozostawieniem go ponownie w sprężarce do nowego cyklu.

Czytaj także: Okup sukcesu!

CO2 jest gazem, który można uznać za czynnik chłodniczy w systemach klimatyzacyjnych, który zastąpi HFC-134a w najbliższej przyszłości. Zastosowanie CO2 stwarza szereg trudności związanych z ciśnieniem, pod jakim musi być stosowany, aby mógł być stosowany jako czynnik chłodniczy. Rzeczywiście, temperatura krytyczna CO2 jest niższa niż temperatura HFC-134, a jej ciśnienie krytyczne jest wyższe, co zmusza system klimatyzacyjny do pracy w trudniejszych warunkach. Oznacza to, że materiały są bardziej odporne, a zatem cięższe i droższe, co obecnie utrudnia wprowadzanie na rynek tego typu systemów.

Jednak Denso, japoński dostawca sprzętu, w 2002 roku wyposażył eksperymentalny pojazd z ogniwami paliwowymi Toyota w system klimatyzacji CO2.

Klimatyzator może działać w celu ogrzewania kabiny pasażerskiej, co jest znaczącym czynnikiem, jeśli weźmie się pod uwagę rozwój w przyszłości pojazdów z ogniwami paliwowymi, które nie mają gorącego źródła (silnika cieplnego), które mogłyby służyć jako ogrzewanie.

Czytaj także: Czterech na pięciu Francuzów chce wydać więcej na zakup czystszego samochodu

Redaktor: Etienne Joly, Service for Science and Technology
Ambasada Francji w Japonii
transport@ambafrance-jp.org

Zostaw komentarz

Twój adres e-mail nie zostanie opublikowany. Wymagane pola są oznaczone *