Klimatyzator ma CO2


Podziel się tym artykułem ze znajomymi:

Przemysł motoryzacyjny zrobił znaczący krok naprzód, gdy systemy klimatyzacji pojazdów w wielu krajach zostały zmodernizowane z czynnika chłodniczego na chlorofluorowęglowodory (CFC-12) na fluorowęglowodory (HFC-134a), które są mniej szkodliwe dla warstwy ozonowej. ,

Jednak z uwagi na cele określone w protokole z Kioto i marginalizację pokładowych systemów klimatyzacji wymiana HFC-134a może stanowić ważny problem w zakresie redukcji emisji gazów cieplarnianych: w rzeczywistości HFC-134a ma wpływ 1300 razy ważniejszy na ogrzewanie planety niż CO2 ma taką samą wagę.

Działanie klimatyzatora polega na kompresji gazu i jego relaksacji. Sprężarka spręża gorący gaz pod bardzo wysokim ciśnieniem, który przechodzi przez skraplacz i wewnętrzny wymiennik ciepła (który umożliwia wymianę ciepła ze strefą niskiego ciśnienia), a następnie przechodzi do regulatora. Dostaje się płyn, który umożliwia chłodzenie kabiny przechodzącej przez parownik. Gaz pod niskim ciśnieniem jest następnie gromadzony w kondensatorze, zanim dopłynie do wymiennika ciepła i wróci do sprężarki w nowym cyklu.

CO2 to gaz, który może być uważany za czynnik chłodniczy w systemach klimatyzacyjnych zastępujących HFC-134a w najbliższej przyszłości. Zastosowanie CO2 wskazuje na szereg trudności związanych z ciśnieniem w zastosowaniu jako czynnik chłodniczy. Rzeczywiście, temperatura krytyczna CO2 jest niższa niż HFC-134, a jej ciśnienie krytyczne jest wyższe, co zmusza system klimatyzacyjny do pracy w trudniejszych warunkach. Oznacza to, że materiały są bardziej odporne, a zatem cięższe i droższe, co obecnie utrudnia komercjalizację tego typu systemów.

Jednak Denso, japoński producent sprzętu, wyposażył w 2002 eksperymentalny pojazd z ogniwami paliwowymi Toyoty w układ klimatyzacji w CO2.



Klimatyzatora można użyć do ogrzania kabiny, co jest znaczącym czynnikiem przy rozważaniu przyszłego rozwoju pojazdów z ogniwami paliwowymi, które nie mają gorącego źródła (silnika cieplnego) do celów grzewczych.

Redaktor: Etienne Joly, Service for Science and Technology
Ambasada Francji w Japonii
transport@ambafrance-jp.org

facebook komentarze

Zostaw komentarz

Twój adres e-mail nie zostanie opublikowany. Wymagane pola są oznaczone *