Klimatyzator CO2

Podziel się tym artykułem ze znajomymi:

Przemysł motoryzacyjny podjęła ważny krok, gdy systemy klimatyzacji pojazdów sprzedawanych w wielu krajach przechodzących płynu chłodniczego ma cluorofluorocarbones (CFC-12) do fluorowęglowodorów (HFC-134a) mniej szkodliwych dla warstwy ozonowej ,

Jednak z punktu widzenia celów ustalonych w Protokole z Kioto i marginalizacji wbudowanych systemów klimatyzacji, wymiana HFC-134a może stanowić poważne wyzwanie w celu zmniejszenia emisji gazów efekt cieplarniany: Rzeczywiście, HFC-134a A czasy 1300 większy wpływ na globalne ocieplenie, które ma CO2 kwotę równą wagę.

Działanie klimatyzatora gra na sprężanie gazu i jego relaksacji. Sprężarka spręża gorący gaz pod wysokim ciśnieniem, która przechodzi przez kondensator oraz wewnętrznym wymiennikiem ciepła (które umożliwia wymianę ciepła w obszarze niskiego ciśnienia), która ma być chłodzona, a następnie przechodzi do regulatora ciśnienia. Zostawia się ciecz, która pozwala na chłodzenie przestrzeni pasażerskiej przechodząc przez parownik. Następnie gaz jest niskie ciśnienie jest zgromadzona w kondensatorze przed krążącej w wymienniku ciepła i uruchomić sprężarkę dla nowego cyklu.

CO2 jest możliwe gazu jako czynnika chłodniczego w systemach klimatyzacyjnych jako zamiennik dla HFC-134a w niedalekiej przyszłości. Zastosowanie CO2 uwzględnia kilka trudności związanych między ciśnieniem, które muszą być zastosowane do stosowania jako czynnika chłodniczego. W istocie, temperatura krytyczna CO2 jest mniejsza niż HFC-134 a jego ciśnienie krytyczne jest wyższa co zmusza system chłodzenia do pracy w trudnych warunkach osiągnąć. Wiąże się to z materiałów odpornych zatem bardziej cięższe i droższe, utrudniających obrót tego typu systemu w chwili obecnej.

Jednakże, Denso, japoński sprzęt dostawca, ma zespół 2002 w samochodzie Toyota eksperymentalnej z ogniwa paliwowego z systemu klimatyzacji ma CO2.

Klimatyzator może pracować do ogrzania kabiny pasażerskiej, która jest non-nieznaczny czynnikiem, jeśli weźmiemy pod uwagę rozwój w przyszłości a pojazdów napędzanych ogniwami paliwowymi, które nie mają źródła ciepła (silnik) jako ogrzewania.

Edytor: Etienne Joly, Biuro Nauki i Technologii
Ambasada Francji w Japonii
transport@ambafrance-jp.org

facebook komentarze

Zostaw komentarz

Twój adres e-mail nie zostanie opublikowany. Wymagane pola są oznaczone *