BMW Turbosteamer

Podziel się tym artykułem ze znajomymi:

Press kit i analizy o BMW Turbosteamer.

Nasze analizy na końcu strony. Kliknij, aby powiększyć obraz.

Wprowadzenie

zwiększona wydajność, więcej mocy, mniejsze zużycie: po raz pierwszy, BMW Group Research & Engineering odzyskuje ciepło z silnika do tworzenia energii.
15 Sprawność% ponadto pół litra mniejsze zużycie dla przeciętnego samochodu przez zasadę samochodu pary!

Zasada Turbosteamer

Dzięki nowej koncepcji, naukowcy BMW Grupa pomyślnym oswojone największy - i nigdy nie wykorzystana - to źródło energii w samochodzie: ciepło. Łącząc grupa kierownicy uczestniczyli BMW czterocylindrowy silnik o 1.8 na statywie badawczym, inżynierowie byli w stanie zmniejszyć zużycie tego mechanicznego 15% podczas generowania mocy kW 10 i 20 Nm momentu obrotowego dodatkowa. Moc i wydajność znikąd! I że nie kosztują kroplę paliwa! Rzeczywiście, ta energia pochodzi wyłącznie z "kalorii", które normalnie utracone w spalinach i chłodziwa. Taki projekt badawczy spełnia zatem wszystkie kryteria drodzy filozofii BMW EfficientDynamics: zmniejszenie zużycia i emisji wraz ze wzrostem dynamiki i osiągów.

Dopóki 15% wydajnością oprócz silnika benzynowego

Turbosteamer - to nazwa projektu - opiera się na zasadzie silnika parowego: płyn ogrzewa się do wytworzenia pary w dwóch obwodów, co para jest stosowany do sterowania silnikiem. Pierwsze źródło ciepła jest układem wysokiej temperatury za pomocą bardzo gorących gazów spalinowych z silnika spalinowego, za pomocą wymienników ciepła. Bardziej 80% z "ciepła" energii zawartej w gazach spalinowych jest odzyskiwana za pomocą tej techniki. Para wodna jest następnie bezpośrednio przekazywane do jednostki spieniania połączony z wałem korbowym silnika spalinowego. Większość pozostałego ciepła jest wchłaniana przez układ chłodzenia, który jest niczym innym niż drugiego dostawcy energii Turbosteamer. Ten nowy system sterowania silnikiem faktycznie zwiększa efektywność całego mechanicznego 15% ogólnej. "The Turbosteamer wciąż przekonuje nas trochę więcej niż silnika spalinowego jest niewątpliwie przyszłość rozwiązanie", mówi profesor Burkhard Göschel, członek zarządu odpowiedzialny za rozwój i zakupów w BMW AG.

System dla samochodów dzisiaj

Ten system sterowania silnikiem jest w fazie intensywnych testów na środowisko testowe. Wszystkie jego części składowe zostały zaprojektowane tak, aby być zainstalowane w bieżących modeli marki. Tak więc, badania przeprowadzono z różnymi pakietami, aby BMW 3 np powitają bez większych modyfikacji. Misja zakończona: komora silnika modelu czterocylindrowy oferuje wystarczająco dużo miejsca, aby obejmować wszystkie moduły Turbosteamer.

Masowa produkcja w ciągu dziesięciu lat

Obecnie wyzwaniem jest uproszczenie i zmniejszenie rozmiaru systemu jako całości. Kwestia ta jest istotna, ponieważ jest masa uprzemysłowić ten innowacyjny system w ciągu dziesięciu lat.

BMW Efficient Dynamics filozofii

BMW Group Research & Engineering ilustrują tylko piękny sposób Perspektywy średnioterminowe oferowane przez BMW EfficientDynamics filozofii. "Ten projekt ma na celu zajęcie się pozorną sprzeczność między ograniczenia emisji i zużycia, z jednej strony oraz wydajności pary i zwinności, z drugiej strony," podsumowuje profesor Burkhard Göschel. Dla BMW Group, jest podstawową zasadą, że zmniejszenie spożycia - nawet zmierzyć - wpływając na cały asortyment produkowanego więcej efektów większa redukcja na modelu niszowym. To dlatego BMW zamierza skupić się na konkretnym zadaniu: aby udostępnić jak największej liczby najnowocześniejszych technologii w celu zmniejszenia zużycia auto.

Nasze analizy

O koncepcji

Kiedy wiesz, że ponad 40% energii cieplnej zużywanej w silniku jest tracona w spalinach, przyjmujemy tę inicjatywę technologiczną, że jeśli opracowane i rozpowszechniane w przystępnej cenie, może znacząco przyczynić się do gospodarki zasoby ropy naftowej.

Jednak w przeciwieństwie do tego, co jest powiedziane przez BMW, pomysł nie jest nowy, ponieważ Koncepcja została opracowana przez Kitson Mimo Lokomotywa Diesel parowa w 1920 lat. Kliknij tutaj szczegóły

O technologii: aspekty "ekonologiczne"

Obserwujemy pewne ograniczenia w tym systemie:

  • Przede wszystkim dodatkowe koszty
  • Gdy wiemy, że ceny krajowe mikroturbinach parowych jest rzędu € 20 000 10 do kW. Istnieje obawa, że ​​trudno rozwiązywalne zwłaszcza gdy menedżerowie mówią wyposażyć cały asortyment (dodatkowy koszt samochodu niż 20% nie jest ekonomicznie wykonalne)

  • System ten wydaje się być ograniczone do silników benzynowych
  • Rzeczywiście; turbo diesel injection wysokociśnieniowa pompa już ogromna energia i temperatura ich spalin jest prawdopodobnie zbyt mała aby mogła być używana za pośrednictwem tej metody. Jest to niefortunne, biorąc pod uwagę, że jest bezpośrednim wtryskiem oleju napędowego, które obecnie oferują najlepsze osiągi silnika.

  • Wierzymy najwięcej Turbo Compound (Turbo Machinery)
  • Rzeczywiście; niektórzy już montowane na samochodach lub silnika przemysłowego, jest o wiele łatwiejsze do wdrożenia i zapewnia redukcję 5 10 %%, ale wie, takie same ograniczenia: wysoka temperatura spalin zatem ograniczoną skuteczność w górnym zakresie uprawnienia i przyspieszeń. (Patrz poniższa uwaga)

  • System jest najbardziej skuteczne, gdy temperatura gazów spalinowych będzie bardziej podwyższone ...
  • ... Czyli duża moc silnika (prędkość pojazdu) lub wysoki popyt moment obrotowy (twarde przyspieszenie). W związku z tym możemy wątpić w skuteczność systemu w trasach miejskich (2 / 3 km wykonanych w okresie eksploatacji samochodu), a zatem, że system miasta sprawia istotną różnicę. Wręcz przeciwnie jego nadwaga może zwiększać zużycie ...

    Więc 15 jaki interes% przyrost konsumpcji, jeśli zysk jest możliwy tylko po przekroczeniu pewnej mocy (wysokie bez wątpienia z 50% maksymalnej mocy pojazdu), zwłaszcza wiedząc, zakresy mocy (duży) pojazdy BMW?

    Chyba, że ​​wgłębienie że inżynierowie BMW pomyśleli czasowego przechowywania pary (w zbiorniku buforowym w warunkach wysokiego ciśnienia i temperatury) do stosowania w większych momentem obrotowym. W tym przypadku ta ostatnia uwaga jest fałszywy ...

  • Wreszcie czas na rynku ogłosiła 10 roku
  • Obecnie, gdy zaliczka technologia silnika, tym samym, na tyle szybko, 10 roku jest dość długoterminowe. Do tej pory 2015-16, tak że będzie bardzo obiecująca technologia Diesel Hybrid? Istnieje prawdopodobieństwo qu'econologiquement ta ostatnia technologia jest bardziej wydajna, choć wnęka Turbosteamer może zmieścić się na Hybdrides ... esencje.

    nasz wniosek

    Jeśli zasada nie jest tak innowacyjny, że BMW musiałby nam wierzyć, jego dystrybucja byłoby krokiem naprzód na wydajność, ale silniki benzynowe niskoprądowe ... ale jakim kosztem: tyle technologia (złożoność zarządzania i zwiększył masę pojazdu ...) i finansowe (reperkusje w sprawie ostatecznej ceny pojazdu ...)? Niepowodzenie handlowa Kitson nadal, przynajmniej w części, do złożoności ... Obecna cena i 10 lat energooszczędnych uczyni taką technologię dla osób fizycznych? Przyszłość pokaże ...

    Wreszcie, uważamy, może być błędnie, że system może spełniać świetlaną przyszłość dla silników przemysłowych. Rzeczywiście, silniki te są coraz częściej i przez dłuższy czas bardzo naładowane, limity użytkowania i kosztów cytowanych powyżej, nie ma powodu, aby być.

    facebook komentarze

    Zostaw komentarz

    Twój adres e-mail nie zostanie opublikowany. Wymagane pola są oznaczone *