BMW TurboSteamer

Zestaw prasowy i analiza na temat BMW TurboSteamer.

Nasze analizy na końcu strony. Kliknij na zdjęcia, aby powiększyć.

Wprowadzenie

Zwiększona wydajność, większa moc, mniejsze zużycie paliwa: po raz pierwszy dział badań i inżynierii BMW Group odzyskuje ciepło silnika w celu wytworzenia mocy.
15% większa wydajność, litr i pół mniejsze zużycie dla przeciętnego samochodu dzięki zasadzie samochodu parowego!

Zasada działania TurboSteamer

Dzięki nowej koncepcji naukowcom BMW Group udało się oswoić największe - i nigdy nie używane - źródło energii obecne w samochodzie: ciepło. Dzięki połączeniu układu wspomagania kierownicy z czterocylindrowym silnikiem BMW 1.8 L na stanowisku badawczym inżynierowie byli w stanie zmniejszyć zużycie tego mechanizmu o 15%, generując moc 10 kW i moment obrotowy 20 Nm dodatkowy. Zwiększona moc i wydajność znikąd! A którzy nie kosztują kropli paliwa! Rzeczywiście, energia ta pochodzi wyłącznie z „kalorii”, które zwykle gubią się w spalinach i płynie chłodzącym. Taki projekt badawczy spełnia zatem wszystkie kryteria filozofii BMW Efficient Dynamics: zmniejszoną emisję i zużycie paliwa, a także zwiększoną dynamikę i osiągi.

Do 15% większa wydajność silnika benzynowego

Turbosteamer - nazwa projektu - opiera się na zasadzie silnika parowego: płyn jest podgrzewany w celu wytworzenia pary w dwóch obwodach i ta para służy do napędzania silnika. Pierwszym dostawcą energii jest obwód o wysokiej temperaturze wykorzystujący bardzo gorące gazy spalinowe z silnika spalinowego wewnętrznego spalania za pośrednictwem wymienników ciepła. Dzięki tej technice odzyskuje się ponad 80% energii „kalorycznej” zawartej w spalinach. Para jest następnie kierowana bezpośrednio do jednostki rozprężnej podłączonej do wału korbowego silnika spalinowego. Większość ciepła resztkowego jest pochłaniana przez układ chłodzenia, który jest drugim dostawcą energii Turbosteamer. Ten nowy układ sterowania silnikiem naprawdę zwiększa wydajność całego zespołu mechanicznego 15%. „Turbosteamer przekonuje nas, że silnik spalinowy jest niewątpliwie rozwiązaniem na przyszłość” - wyjaśnia profesor Burkhard Göschel, członek zarządu odpowiedzialny za rozwój i zakupy w BMW AG.

Czytaj także:  Pobierz: Dokonaj słonecznej skuter elektryczny (2 / 2)

System do współczesnych samochodów

Ten układ sterowania silnikiem znajduje się w fazie szeroko zakrojonych testów na stanowisku badawczym. Wszystkie jego elementy zostały zaprojektowane do instalacji w aktualnych modelach marki. Dlatego przeprowadzono testy z różnymi pakietami, aby upewnić się, że na przykład BMW serii 3 może go pomieścić bez większych zmian. Misja zakończona sukcesem: komora silnika czterocylindrowego modelu oferuje wystarczająco dużo miejsca, aby zintegrować wszystkie moduły Turbosteamer.

Masowa produkcja za dziesięć lat

Teraz chodzi o uproszczenie i zmniejszenie wielkości systemu jako całości. Stawka jest wysoka, ponieważ jest to kwestia masowej industrializacji tego innowacyjnego systemu w ciągu dziesięciu lat.

Filozofia BMW Efficient Dynamics

Dział badań i inżynierii BMW Group właśnie dobrze zilustrował perspektywy średnioterminowe oferowane przez filozofię BMW Efficient Dynamics. „Celem tego projektu jest usunięcie pozornej sprzeczności między redukcją emisji i zużycia z jednej strony a wydajnością i zwrotnością z drugiej strony” - podsumowuje profesor Burkhard Göschel. Dla BMW Group podstawową zasadą jest to, że redukcja zużycia - nawet zmierzona - wpływająca na cały zakres daje więcej efektów niż redukcja bardziej widoczna w modelu niszowym. Właśnie dlatego BMW zamierza skoncentrować się na konkretnym zadaniu: stworzeniu najnowocześniejszych technologii w celu zmniejszenia zużycia samochodów przez jak największą liczbę osób.

Czytaj także:  Koszt korzystania z samochodu

Nasze analizy

O koncepcji

Kiedy wiemy, że ponad 40% energii cieplnej zużywanej w silniku jest tracone w spalinach, z zadowoleniem przyjmujemy tę inicjatywę technologiczną, która, jeśli zostanie opracowana i rozprowadzona po przystępnych kosztach, może znacząco przyczynić się do ekonomiki pojazdów. zasoby ropy naftowej.

Jednak wbrew temu, co określa BMW, pomysł nie jest nowy koncepcja została opracowana przez Kitson Still, lokomotywa spalinowo-parowa w 1920 lat. Kliknij tutaj po więcej szczegółów

O technologii: aspekty „ekologiczne”

Obecnie widzimy pewne ograniczenia tego systemu:

  • Przede wszystkim dodatkowy koszt całości
  • Kiedy wiemy, że cena mikroturbin parowych do użytku domowego wynosi około 20 000 euro za 10 kW. Należy się obawiać, że kwestia ta jest trudna do rozwiązania, zwłaszcza gdy reżyserzy mówią o wyposażeniu całej gamy (dodatkowy koszt auta przekraczający 20% nie jest komercyjnie możliwy)

  • System wydaje się ograniczony do silników benzynowych
  • W rzeczy samej; Turbosprężarki wysokoprężne z wtryskiem wysokociśnieniowym już pompują dużo energii, a temperatura ich spalin jest niewątpliwie zbyt niska, aby można je było wykorzystać w tym procesie. Szkoda, gdy wiemy, że to właśnie diesel z wtryskiem bezpośrednim oferuje obecnie najlepszą wydajność silnika.

  • Wierzymy bardziej w Turbo Compound (Turbo Mechanical)
  • W rzeczy samej; już zamontowany w niektórych silnikach przemysłowych lub ciężarówkach, jest znacznie łatwiejszy do wdrożenia i zapewnia redukcję o 5% do 10%, ale ma te same ograniczenia użytkowania: wysoka temperatura spalin, a zatem wydajność ograniczona do górnego zakresu moce i przyspieszenia. (patrz poniższa uwaga)

  • System będzie najbardziej wydajny, gdy temperatura spalin będzie najwyższa ...
  • Czytaj także:  Prototyp hybrydowy z silnikiem wysokoprężnym

    … Tj. Przy dużej mocy silnika (prędkość pojazdu) lub przy wysokim momencie obrotowym (duże przyspieszenie). W efekcie możemy wątpić w skuteczność systemu w podróżach miejskich (2/3 km przebytych w okresie życia samochodu), a co za tym idzie, że w mieście system robi znaczącą różnicę. Wręcz przeciwnie, jego nadwaga grozi zwiększeniem konsumpcji ...

    Więc jakie jest zainteresowanie, aby uzyskać 15% zużycia, jeśli ten zysk jest możliwy tylko poza określoną mocą (niewątpliwie wysoką, od 50% maksymalnej mocy pojazdu), zwłaszcza znając zakresy mocy (wysokie) Pojazdy BMW?

    Chyba że, oczywiście, inżynierowie BMW pomyśleli o tymczasowym przechowywaniu oparów (w zbiorniku buforowym pod wysokim ciśnieniem i temperaturą) w celu wykorzystania ich podczas najsilniejszych momentów obrotowych. W tym przypadku ta ostatnia uwaga byłaby fałszywa ...

  • Wreszcie czas na wprowadzenie na rynek ogłoszony na 10
  • W chwili, gdy technologia silników rozwija się, mimo wszystko, dość szybko, 10 lat to raczej długi okres. Jaka zatem będzie bardzo obiecująca technologia hybrydowych silników Diesla na ten dzień 2015-16? Jest duża szansa, że ​​z ekologicznego punktu widzenia ta ostatnia technologia jest bardziej wydajna, chociaż TurboSteamer mógłby oczywiście przystosować się do esencji Hybdrides….

    Nasz wniosek

    Gdyby ta zasada nie była tak innowacyjna, jak BMW chciałby, abyśmy wierzyli, jej dystrybucja umożliwiłaby dokonanie skoku w zakresie wydajności, wciąż niskiej jak na obecne silniki benzynowe ... Ale jakim kosztem: tyle technologii (złożoność zarządzania i zwiększona masa pojazdu…) niż finansowe (wpływ na ostateczną cenę pojazdu…)? Komercyjna porażka Kitsona Still przynajmniej częściowo wynikała z jego złożoności… Czy obecna cena i za 10 lat energii sprawią, że taka technologia będzie opłacalna dla jednostek? Przyszłość pokaże…

    Wreszcie uważamy, być może niesłusznie, że system może mieć świetlaną przyszłość dla silników przemysłowych. Rzeczywiście, silniki te byłyby częściej i przez długi czas silnie obciążone, więc ograniczenia użytkowania i koszty wymienione powyżej nie byłyby już potrzebne.

    Zostaw komentarz

    Twój adres e-mail nie zostanie opublikowany. Wymagane pola są oznaczone *