Rozwiązanie „dwupaliwowe”: Brazylia broni bioetanolu.

Gwałtowny wzrost cen ropy zmienia zachowanie brazylijskich konsumentów, którzy szukają alternatyw dla samochodów benzynowych i coraz częściej wybierają pojazdy „dwupaliwowe” (benzyna / alkohol).

We wrześniu co trzeci samochód sprzedany w Brazylii (32%) był już dwupaliwowy lub „flex fuel”, wobec zaledwie 4,3% w 2002 r., Wskazał związek producentów samochodów (Anfavea).

Ta nowa technologia umożliwia jazdę pojazdem wyłącznie na benzynie, na samym alkoholu (etanolu, biopaliwie z trzciny cukrowej) lub na ich mieszaninie.

Renault jest czwartym producentem samochodów, który podjął próbę przygody z flex fuel, mniej zanieczyszczającej technologii, w wyposażeniu swoich modeli po Volkswagenie (w marcu 2003), General Motors (czerwiec 2003) i tegorocznym Fiacie. Grupa Peugeot-Citroën PSA obiecuje wejść do tańca w 2005 roku.

Renault właśnie zaprezentowało swoje „Clio Hi-Flex” na Salonie Samochodowym w Sao Paulo.

„Klient znajduje wolność, której nie miał. W zależności od ceny przy dystrybutorze klient może wybrać dowolny stosunek benzyny do alkoholu. Oprogramowanie samochodu dostosowuje mieszankę do silnika ”- powiedział kierownik produktu firmy, Alain Tissier.

„Renault potrzebowało trochę więcej czasu, ponieważ nigdy nie korzystało z silnika na alkohol, ale dziś jego technologia flex fuel jest w 100% Renault” - dodał.

Według niego, ponieważ alkohol ma „agresywne właściwości chemiczne”, wzmocniono na przykład gumowe węże.

„Nie ma więc problemu ze zrównoważonym rozwojem, a klient używa benzyny lub alkoholu w zależności od zmian cen. Ma to natychmiastowy wpływ na jego portfel. Rachunek za pełny bak paliwa to 300 reali (94 euro) i 180 za paliwo typu flex (56 euro) ”.

Brazylia może teraz, według Tissier, eksportować technologie, samochody i etanol, co stanowi „nowy czynnik w macierzy zrównoważonej i odnawialnej energii Brazylii”.

Według Anfavea, w tym roku w kraju wyprodukowano 218.320 samochodów dwupaliwowych, a 35.497 2005 było alkoholowych. W XNUMX r. W kraju zostanie sprzedanych pół miliona samochodów typu flex fuel, wszystkich marek łącznie.

Od czasu uruchomienia samochodów bi-COMBUSTIBLES udział pojedynczego samochodu alkoholu, który był w styczniu 5,1 2003% całkowitej sprzedaży w Brazylii wzrosła do 24,4 2004% w kwietniu.

To wciąż bardzo niewiele w porównaniu z latami 1980., kiedy 90% samochodów produkowanych w Brazylii jeździło na alkoholu. Ale w tamtym czasie producenci woleli używać trzciny cukrowej do produkcji cukru na eksport, co spowodowało kryzys dostaw.

Teraz, dzięki temu elastycznemu systemowi, użytkownik nie będzie już cierpieć z powodu braku jednego lub drugiego paliwa, zakładają producenci samochodów, zwłaszcza, że ​​istnieje również alternatywa gazowa.

„Jesteśmy na początku końca ery naftowej”, podsumowuje Roslaino Fernandes, wiceprezes stowarzyszenia gazowego Ameryki Łacińskiej.

Brazylia ma drugą co do wielkości flotę pojazdów wykorzystujących gaz ziemny (NGV) na świecie, z 770.000 1,2 pojazdów, za Argentyną, która ma 13 miliona (60% floty). Oszczędności sięgają prawie XNUMX% w porównaniu z benzyną - twierdzi Francisco Barros, kierownik działu gazu samochodowego w Ipiranga.

Według Brazylijskiego Instytutu Naftowego we wrześniu konwersja z silnika benzynowego na gazową wzrosła o 15% w Brazylii i 52% w Rio. Według związku Taxis 80% floty 35.000 XNUMX taksówek w Rio jeździ już na gazie.

Podczas gdy obecna flota CNG stanowi 3,3% całkowitej liczby samochodów w kraju, prognozy przewidują, że co najmniej w 1,7 r. Osiągnie 2009 miliona pojazdów, czyli 7% wszystkich samochodów.