Samoloty i CO2

Podziel się tym artykułem ze znajomymi:

Samoloty są w przypadku zanieczyszczeń?

Czytamy récement tego na stronie Nouvel Observateur:

"Chciałbym powrotu z Paryża do Bangkoku w niedawnym i dobrze wypełnionym samolocie". To, co podróżny bardzo pragną walczyć z efektem cieplarnianym, może zwrócić się do biura podróży. Samolotem pasażer wydziela średnio 140 gramów CO2 km, wbrew 100 średnio samochodem, powiedział we Francuskim Instytucie Środowiska (Ifen) w syntezie sprawie wpływu transportu lotniczego na efekt cieplarniany. Nawet biorąc pod uwagę emisji związanych z produkcją samochodów i rafinacji ropy naftowej, samolot odrzuca 16 dwutlenek% węgla na pasażera.

Nawet w najlepszych warunkach wypełniające takie czarterowym locie, obie Paryż-Nowy Jork jest odrzucenie tonę CO2 na pasażera, mówi Ifen w najnowszym numerze danych środowiskowych. Najbardziej zanieczyszczających loty są krótsze.

Emisje CO2 nie jesteś jedyny wkład transport lotniczy do efektu cieplarnianego kontynuuje Ifen. Samolot również emitują tlenki azotu i pary wodnej, która sprzyja powstawaniu smug kondensacyjnych (smugi).
Prace Patrick Minnis, Langley Research Center NASA wykazały, że te szlaki tworzą chmury cirrus, które zatrzymują ciepło.

Światowy transport lotniczy stanowi 2,5% światowych emisji CO2 związanych z zużyciem energii kopalnej. Pokój manewru w celu poprawy efektywności energetycznej samolotów jest bardzo ograniczony, podkreśla artykuł Ifena. W rezultacie, wraz ze wzrostem natężenia ruchu, nasila się wpływ klimatu. "

I to jest nasza odpowiedź:

Ta informacja jest całkowicie eronée jeszcze oto dowód za pomocą obliczeń.

eliminacje:

Niedawno masa obliczona wyładowania zaczynają się od całkowitego spalania równania (i idealny).

Wynikało to na poniższych rysunkach: Silnik zużywa 1 L benzyna ma zamiar odrzucić nieco ponad kilogram wody i 2.3 kg CO2.

Ale nafta, paliwo do reaktora jest cięższy niż benzyny (patrz jego właściwości tutaj: Właściwości paliw ropopochodnych ). Weź liczbę atomów węgla 12, średnio chemicznej Forumule C12H26.

D'po wzorach spalania, otrzymujemy:

Zastosowanie do nafty. n = 12
[C12H26] = 12 12 * + = 26 1 170 * g / mol.
Mass CO2 odrzucony przez mol zużytej nafty jest: * 44 12 528 = g.
Zużycie masa raportu nafta dotyczące uwolnień CO2 jest 528 / 170 3.10 =

Oznacza to, że dla 1 3.1 kilogram nafta spożywane kilogram CO2 są wydawane.

Szczegóły obliczeń spalania są na tej stronie: Równania spalania i emisji węglowodorów CO2

Wróćmy do tego artykułu.

Zgodnie z jednym: round-trip Paris New York odrzuca 1 mnóstwo CO2 jednego pasażera.

Oznacza to, że 1000 / 3.1 322 = nafta kg zostały zużyte, albo 322 / 0.8 402 = L, ponieważ gęstość nafty w zakresie 0.8.

Paris New York 5850 km odległość jest o to * 5850 2 11700 = km na podróż powrotną.

402 11 700 km do ... to daje nam średnie zużycie na jednego pasażera w 3.43 100 L km.

Jaki jest obecny konsumentów samochód zdolny do takiego niskiego zużycia? Nie bez wahania!

A przecież artykuł wciąż opada trochę paznokci:

"Samolot pasażerski emituje o 140 CO2 gramów na kilometr, przeciwko 100g / km dla kierowcy samochodu."

Czy tak? W suposant że kierowca jest sam w pojeździe, w tym samym odwrotnego podejścia, benzyna samochód emituje 100 CO2 g / km * zużywają 100 100 / 2.3 4.3 = L / 100 ... Bardzo małe pojazdy benzynowe są zdolne takie consommation..Je nie mówiąc wgłębienie ruchu miejskim! W rzeczywistości jest to dość blisko dwa razy ...

Innym powodem, by samolot zużywa 40% więcej niż samochód, lub odwrotnie, że samochód zużywa 28% poniżej płaszczyzny ...

Mała aplikacja cyfrowego z liczbą L w 3.43 100 km dla zużycia samolotu daje zużycie pojazdu * 3.43 0.72 2.46 = L / 100.

Znowu: Jaki prąd samochód jest zdolny do takiej konsumpcji? Nie (dwa razy)!

Uwaga: średni współczynnik obłożenia samochodów europejskich wynosi od 1.2 i 1.6 osoba / samochodu, obliczenia korekty jest możliwe z tymi danymi dotyczącymi uwolnień lub średniego zużycia dla samochodów w g CO2 przez km.passager lub L / 100km.passager. W żadnym przypadku, w zależności od początkowej postaci 1 tonę CO2 dla okrągłego przelotu Paris / New York, płaszczyzna pozostaje mniej niż samochody konsumentów.

Wnioski

Tu przerwał mi powiedzieć, że czuję, że dane przedstawione w tym artykule są éronés jest to, że transport lotniczy, masa długodystansowe, jest mniej zanieczyszczeń niż transport drogowy ...Jednak autorzy artykułu nie zaznaczono tego naprawdę.

Głównym problemem w przyszłości są rzeczywiście transport lądowy oraz globalnej floty.

facebook komentarze

Zostaw komentarz

Twój adres e-mail nie zostanie opublikowany. Wymagane pola są oznaczone *