Samoloty i CO2


Podziel się tym artykułem ze znajomymi:

Samoloty są w przypadku zanieczyszczeń?

Czytamy récement tego na stronie Nouvel Observateur:

"Chciałbym wrócić samolotem Paryż-Bangkok w niedawno wypełnionym i wypełnionym samolotem". Właśnie to podróżnik bardzo zaniepokojony zwalczaniem efektu cieplarnianego mógłby zapytać swoje biuro podróży. Samolotem, pasażer emituje średnio 140 gramów CO2 km, wbrew 100 średnio samochodem, powiedział we Francuskim Instytucie Środowiska (Ifen) w syntezie sprawie wpływu transportu lotniczego na efekt cieplarniany. Nawet biorąc pod uwagę emisji związanych z produkcją samochodów i rafinacji ropy naftowej, samolot odrzuca 16 dwutlenek% węgla na pasażera.

Nawet w najlepszych warunkach wypełniające takie czarterowym locie, obie Paryż-Nowy Jork jest odrzucenie tonę CO2 na pasażera, mówi Ifen w najnowszym numerze danych środowiskowych. Najbardziej zanieczyszczających loty są krótsze.

Emisje CO2 nie jesteś jedyny wkład transport lotniczy do efektu cieplarnianego kontynuuje Ifen. Samolot również emitują tlenki azotu i pary wodnej, która sprzyja powstawaniu smug kondensacyjnych (smugi).
Prace Patrick Minnis, Langley Research Center NASA wykazały, że te szlaki tworzą chmury cirrus, które zatrzymują ciepło.

Światowy transport lotniczy stanowi 2,5% światowych emisji CO2 związane ze zużyciem energii z paliw kopalnych. Możliwość manewrowania w celu poprawy efektywności energetycznej samolotów jest bardzo ograniczona, mówi artykuł Ifen. W rezultacie, wraz ze wzrostem natężenia ruchu, wpływ na klimat będzie się zwiększał. "

I to jest nasza odpowiedź:

Ta informacja jest całkowicie eronée jeszcze oto dowód za pomocą obliczeń.

eliminacje:

Niedawno masa obliczona wyładowania zaczynają się od całkowitego spalania równania (i idealny).

Wynikało to na poniższych rysunkach: Silnik zużywa 1 L benzyna ma zamiar odrzucić nieco ponad kilogram wody i 2.3 kg CO2.

Ale nafta, paliwo do reaktora jest cięższy niż benzyny (patrz jego właściwości tutaj: Właściwości paliw ropopochodnych ). Weź liczbę atomów węgla 12, średnio chemicznej Forumule C12H26.

D'po wzorach spalania, otrzymujemy:

Zastosowanie do nafty. n = 12
[C12H26] = 12 12 * + = 26 1 170 * g / mol.
Mass CO2 odrzucony przez mol zużytej nafty jest: * 44 12 528 = g.
Zużycie masa raportu nafta dotyczące uwolnień CO2 jest 528 / 170 3.10 =

Oznacza to, że dla 1 3.1 kilogram nafta spożywane kilogram CO2 są wydawane.

Szczegóły obliczeń spalania są na tej stronie: Równania spalania i emisji węglowodorów CO2

Wróćmy do tego artykułu.

Zgodnie z jednym: round-trip Paris New York odrzuca 1 mnóstwo CO2 jednego pasażera.

Oznacza to, że 1000 / 3.1 322 = nafta kg zostały zużyte, albo 322 / 0.8 402 = L, ponieważ gęstość nafty w zakresie 0.8.

Paris New York 5850 km odległość jest o to * 5850 2 11700 = km na podróż powrotną.

402 11 700 km do ... to daje nam średnie zużycie na jednego pasażera w 3.43 100 L km.

Jaki jest obecny konsumentów samochód zdolny do takiego niskiego zużycia? Nie bez wahania!

A przecież artykuł wciąż opada trochę paznokci:



"Samolot pasażerski emituje o 140 CO2 gramów na kilometr, przeciwko 100g / km dla kierowcy samochodu."

Czy tak? W suposant że kierowca jest sam w pojeździe, w tym samym odwrotnego podejścia, benzyna samochód emituje 100 CO2 g / km * zużywają 100 100 / 2.3 4.3 = L / 100 ... Bardzo małe pojazdy benzynowe są zdolne takie consommation..Je nie mówiąc wgłębienie ruchu miejskim! W rzeczywistości jest to dość blisko dwa razy ...

Innym powodem, by samolot zużywa 40% więcej niż samochód, lub odwrotnie, że samochód zużywa 28% poniżej płaszczyzny ...

Mała aplikacja cyfrowego z liczbą L w 3.43 100 km dla zużycia samolotu daje zużycie pojazdu * 3.43 0.72 2.46 = L / 100.

Znowu: Jaki prąd samochód jest zdolny do takiej konsumpcji? Nie (dwa razy)!

Uwaga: średni współczynnik obłożenia samochodów europejskich wynosi od 1.2 i 1.6 osoba / samochodu, obliczenia korekty jest możliwe z tymi danymi dotyczącymi uwolnień lub średniego zużycia dla samochodów w g CO2 przez km.passager lub L / 100km.passager. W żadnym przypadku, w zależności od początkowej postaci 1 tonę CO2 dla okrągłego przelotu Paris / New York, płaszczyzna pozostaje mniej niż samochody konsumentów.

Wnioski

Tu przerwał mi powiedzieć, że czuję, że dane przedstawione w tym artykule są éronés jest to, że transport lotniczy, masa długodystansowe, jest mniej zanieczyszczeń niż transport drogowy ...Jednak autorzy artykułu nie zaznaczono tego naprawdę.

Głównym problemem w przyszłości są rzeczywiście transport lądowy oraz globalnej floty.


facebook komentarze

Zostaw komentarz

Twój adres e-mail nie zostanie opublikowany. Wymagane pola są oznaczone *