Charakterystyka drgań (analiza węzłowa) silnika wysokoprężnego Mercedes 220D z systemem Pantone i bez Testy od 5 do 7 marca 2007 na ulIUT Roanne w Laboratorium Analiz Sygnałów i Procesów Przemysłowych.
Trzy czujniki przyspieszenia są umieszczone na śrubach mocujących głowicę cylindrów. Znajdują się one odpowiednio nad cylindrami 1, 2 i 4. Czwarty akcelerometr jest umieszczony na żebrze bloku silnika naprzeciw cylindra 1. Na koniec na wysokości korony rozrusznika zamocowany jest czujnik indukcyjny.
Przetwarzanie sygnałów z czujnika indukcyjnego
Z sygnału czujnika indukcyjnego szacujemy chwilową prędkość obrotową wału silnika.
Ponownie próbkujemy tę prędkość w domenie kątowej i obliczamy średnią synchroniczną dla cyklu silnika reprezentującego średnie zmiany prędkości w cyklu.
Wniosek częściowy
Jeżeli obserwuje się niewielkie różnice na poziomie pierwszego piku odpowiadającego wstrząsom spowodowanym spalaniem cylindra 1, z drugiej strony następuje prawie całkowity zanik drugiego szczytu, który może odpowiadać wstrząsom wywołanym przechylaniem tłoka. Zjawisko to wydaje się również pojawiać na poziomie cylindra 2, nawet jeśli jest znacznie mniej rażące.