Antyoks AdBlue

AdBlue: dodatek zmniejszający zanieczyszczenie

Słowa kluczowe: zanieczyszczenie, redukcja, NOx, dwutlenek azotu, anti-nox, denox.

Podobnie jak w przypadku samochodów osobowych, pojazdy ciężarowe muszą spełniać coraz bardziej rygorystyczne normy dotyczące zanieczyszczeń. Technologia AdBlue umożliwia ciężarówkom z silnikiem Diesla redukcję emisji tlenków azotu.

W czasach, gdy decydenci — politycy czy przedsiębiorcy — coraz bardziej biorą pod uwagę ochronę środowiska, warto przypomnieć wymagania stawiane przez normy emisji spalin Euro 4 dla samochodów ciężarowych. Od 1 października 2006 roku silniki starszej generacji będą musiały ograniczyć emisję (NOx-CO-HC) o 30%. Oznacza to uogólnienie filtrów cząstek stałych we wszystkich pojazdach.

Aby osiągnąć ten cel, przeciwstawiają się sobie dwie techniki. Technologia EGR (Exhaust Gas Recirculation) jest stosowana przez producentów MAN i Scania. Część spalin jest schładzana i zawracana do silnika w celu uzyskania niższej temperatury spalania i całkowitego zużycia niespalonych węglowodorów (niższa temperatura spalania zmniejsza emisję tlenków azotu, a wyższe ciśnienie wtrysku powoduje zmniejszenie ilości cząstek stałych).

Czytaj także:  Skróty


Według producenta GreenChem, AdBlue pozwoliłoby na zmniejszenie zużycia o około 5%

Technologia ta pozwala na stosowanie standardowego oleju napędowego dostępnego na dowolnej pompie, bez konieczności martwienia się o dostępność dodatków.

Technologia SCR (Selective Catalytic Reduction) dotyczy regionów, w których rozwinęła się infrastruktura dystrybucji produktów AdBlue. Rzeczywiście, SCR jest metodą obróbki końcowej, która wymaga dodania tego dodatku na bazie mocznika. AdBlue jest wtryskiwany do układu wydechowego w celu utrzymania reakcji w katalizatorze, który jest zintegrowany z tłumikiem. Ta metoda oczyszczania spalin służy do redukcji tlenków azotu (NOx).

Dlatego podczas tankowania pojazdu może być konieczne uzupełnienie AdBlue. Dlatego konieczne jest dodanie dodatkowego zbiornika na AdBlue.

Skład AdBlue składa się z 32,5% mocznika (CO2 i amoniaku) oraz chemicznie czystej wody, co pozwala na ponowne przetworzenie spalin poprzez przekształcenie około 85% tlenków azotu w nieszkodliwą dla przyrody parę wodną i azot.

Czytaj także:  Do pobrania: Folder energie w Imagine

Przy zużyciu AdBlue wynoszącym około 1,5 l/100 km dla pojazdu spełniającego normę Euro 4, technologia SCR pozwala na zmniejszenie średniego zużycia oleju napędowego o około 5%, pokrywając w ten sposób dodatkowe koszty wynikające z jej użytkowania.

Utworzona w 2003 roku holenderska firma GreenChem (właściciel AdBlue) planuje rozwijać swoją sieć dystrybucji, aw szczególności stacje stowarzyszone. W tym miejscu but szczypie.

Rzeczywiście, pierwsza zautomatyzowana francuska stacja wreszcie ujrzy światło dzienne w Calais (Nord). Jednak pokrycie całej Francji zajmie jeszcze kilka lat… a nie wszystkie struktury muszą mieć środki do przechowywania kontenerów na swoim terenie. Szkoda, gdy wiemy, że AdBlue jest szczególnie dobrze ugruntowany wśród naszych sąsiadów.

Tak czy inaczej, najważniejsze jest, aby móc wyobrazić sobie mniej „szarą” przyszłość w transporcie. I to jest najważniejsze!

Autor i źródło: Julien Marcos

Zostaw komentarz

Twój adres e-mail nie zostanie opublikowany. Wymagane pola są oznaczone *