Wywiad z Christophe'em Martzem na temat wtrysku wody w silnikach

Wywiad z Christophe'em Martzem na temat wtrysku wody w silnikach (część 1)

Oto pełny tekst wywiadu z C.Martzem na temat dopingu w wodzie przeprowadzonego przez Katię Lefebvre i który przyczynił się do napisania artykułu dla Action Auto Moto przedstawionego na strona cette

Wszystkie fakty i liczby przedstawione na tej stronie są prawdziwe i prawdziwe, szkoda, że ​​w omawianym artykule nie wspomniano bardziej szczegółowo o tym wywiadzie.

Możesz użyć tych pytań w kolejnych publikacjach lub transmisjach (ustnych lub pisemnych) pod warunkiem uzyskania mojej pisemnej zgody ( skontaktuj się ze mną ).

Początek wywiadu

Katia Lefebvre: Jak wyjaśnić wzrost zużycia bez utraty mocy?

Christophe Martz: Pewna ilość wody wtryskiwana w określonych warunkach sprzyja spalaniu w silniku spalinowym. Związane z tym zjawiska mają wieloraką naturę i jest pewne, że producenci już bardzo dokładnie zbadali tę kwestię. Aquazole, który pozwala na znaczny spadek cząstek i NOx bez utraty mocy, jest najbardziej konkretnym przykładem tych badań ... szkoda, że ​​nie jest bardziej rozpowszechniony ... (przynajmniej oficjalnie)

KL: Ile litrów wody na 100 km zużywa pojazd wyposażony w proces Pantone?

CM: To jest bardzo zmienne… to oczywiście zależy od jakości montażu i silnika… ale także od warunków użytkowania pojazdu. Wciąż brakuje nam informacji zwrotnych z doświadczenia, ale wartości mieszczą się w zakresie od 5 do 25% zużycia paliwa.

Czytaj także:  Mini Chopper

KL: Czy pojazd wyposażony w Pantone może działać „normalnie”, gdy nie ma już wody?

CM: Tak, idealnie, wystarczy, że umieścisz filtr powietrza, zanim parownik zostanie zassany, w przeciwnym razie niefiltrowane powietrze zostanie zassane.

KL: Jaka jest żywotność silnika wyposażonego w Pantone?

CM: Nie mamy pojęcia, bo na razie brakuje nam perspektywy, ale jedno jest pewne: wielu eksperymentatorów (szczególnie na ciągnikach rolniczych) zauważyło, że ich olej silnikowy „brudzi się” wolniej (to oczywisty dowód. lepsze spalanie) i że ich „zmęczone” silniki odzyskały honorowe osiągi, zanieczyszczając znacznie mniej niż przed transformacją (przynajmniej sadzą i czarnym dymem). Zmodyfikowany przez Oliviera Zx-Td przejechał już ponad 20 km. W mechanice, gdy zmodyfikowany system musi się zepsuć, zwykle psuje się dość szybko.

KL: Jak ciężki jest system Pantone?

CM: Znowu wszystko zależy od jakości produkcji. W przypadku braku jakiegokolwiek zestawu przemysłowego na rynku nie możemy udzielić dokładnej odpowiedzi. Zasadniczo oczekuje się, że system będzie miał masę około dziesięciu kilogramów (bez wody). Generalnie jest to argument przeciwników systemu: obciążanie pojazdu w celu zmniejszenia jego zużycia i zanieczyszczenia. Argument ten jest oczywiście nieważny, gdy wiemy, że średnia masa nowych pojazdów stale rośnie, między innymi z tych samych powodów. Katalizator i całe zarządzanie nim związane oczywiście waży znacznie więcej niż tradycyjny garnek.

Czytaj także:  wytwornica pary, projektowanie i wdrażanie

KL: Czy możemy dostosować najnowszy pojazd, to znaczy wyposażony w katalizator i turbosprężarkę?

CM: Montaże wykonano na DCI: zaobserwowano 10% oszczędności w zużyciu. Z kolei na poziomie katalizatorów nadmiar pary wodnej (lub niespalony przy zwalnianiu na silniku benzynowym, gdy wtryskiwana woda jest zbyt zimna lub gdy układ jest źle wyregulowany) może w spalinach powodować problemy podczas konwersji. Bardziej dogłębne badania z producentami mogą potwierdzić lub obalić tę hipotezę.

KL: Jeśli nie, to czy tego typu technologia nie powinna być zarezerwowana dla starszych pojazdów na potrzeby rynku wtórnego?

Czytaj także:  Węże i połączenie z silnikiem wtrysku wody

CM: Wyniki będą niewątpliwie ciekawsze na starych pojazdach niż na nowych pojazdach, które są lepiej zoptymalizowane pod względem spalania. Jednak, jak wspomniano powyżej, montaż w pojazdach wyposażonych w common rail wydaje się dawać rezultaty. Ostatecznie wszystko jest kwestią zasobów i chęci badań: do czego byliby zdolni producenci, gdyby byli zainteresowani systemem? Ale może mają już lepsze rozwiązania w swoich pudełkach? Na dowód: Citroën ECO2000, który w 1983 roku spalał 3 litry benzyny na 100 km.

KL: W przypadku samochodu testowanego przez TF1 15 listopada „naturalne” spalanie samochodu jest w zasadzie nienormalnie wysokie (11,7 l na 100 km). Czy naprawdę powinniśmy postrzegać spadek jego konsumpcji jako spektakularny?

CM: Rzeczywiście, to zużycie jest wysokie i powiedziałem to w komentarzu na mojej stronie podczas prezentacji tego raportu ( zobacz stronę ). Niemniej ważne są przeprowadzone pomiary porównawcze, które potwierdzają, po raz kolejny, zmniejszenie zużycia o 20%. Pomiary potwierdzone przez twojego kolegę Auto Plus w BMW powyżej 10 lat ( zobacz tę stronę: pozycja autoplus ). Ale prawdziwe pytanie brzmi: jeśli 20% można uzyskać od osób fizycznych, ile producenci mogą uzyskać?

Przeczytaj więcej o wywiadzie Christophe Martza na temat wtrysku wody w silnikach

1 komentarz do „Wywiad z Christophem Martzem na temat wtrysku wody do silników”

  1. Pamiętam, jak czytałem artykuł o wtryskiwaniu wody do silników Spitfire'ów podczas walk powietrznych, gdy trzeba było wyjść z krytycznej sytuacji.
    Działało to doskonale dając "doładowanie", ale zalecono nie przedłużać tego dopingu, który miał tendencję do wypalania zaworów wydechowych.

Zostaw komentarz

Twój adres e-mail nie zostanie opublikowany. Wymagane pola są oznaczone *