Transport we Francji: niektóre kluczowe aspekty i liczby
Słowa kluczowe: transport, transport drogowy, samochody ciężarowe, uderzenie, ADEME, środowisko
Wprowadzenie
W kontekście, w którym zmiany klimatu i rosnące ceny energii stały się rzeczywistością, sektor transportu musi zainicjować refleksję i konkretne działania w celu zagwarantowania konkurencyjności systemu gospodarczego. ADEME, której jedna z misji polega na promowaniu zmniejszenia uciążliwości związanych z transportem towarów, podsumowuje różnorodne oddziaływanie transportu i środowiska na sektor energetyczny i oferuje rozwiązania technologiczne lub organizacyjne wspierające wiele zmiany w firmach w tym sektorze.
Niezaprzeczalna waga ekonomiczna, ale coraz trudniejsza rentowność
Transport stał się niezbędnym elementem niemal każdej współczesnej działalności: w ciągu półtora wieku wymiana towarowa na powierzchni globu wzrosła o 1000. W naszych zachodnich społeczeństwach nie ma prawie żadnej działalności przemysłowej lub rolniczej, która miałaby charakter wyłącznie lokalny, bez użycia środków transportu między miejscem produkcji a miejscem konsumpcji. Wzrost ten jest zasadniczo wspierany przez transport morski, główny wektor handlu międzynarodowego, a zaraz za nim transport drogowy.
We Francji samochody ciężarowe, ze względu na ich elastyczność, szybkość, a tym samym rentowność, od wielu lat są głównym ogniwem w transporcie towarów: zapewniają 80% handlu (regionalnego i długodystansowego).
Ponadto Francja, na skrzyżowaniu głównych tras europejskich, obsługuje dużą część ruchu w Europie. W latach 1990–2000 krajowy transport towarowy we Francji wzrósł o 30%, przy wzroście prawie 70% w przypadku samego ruchu tranzytowego.
Zdominowany przez lata transport drogowy szczególnie na przewozy towarowe wpłynęły sukcesywne podwyżki cen ropy naftowej: udział energii w kosztach transportu drogowego wynosi dziś średnio 25% ( dla naczep 40 t na duże odległości); było to około 16% dziesięć lat temu.
W obliczu nieuchronnego wzrostu cen firmy transportowe muszą teraz znaleźć rozwiązania ograniczające zużycie energii, a tym samym zabezpieczające ich rentowność.
Ponadto wysokie zużycie produktów ropopochodnych w sektorze transportu ma znaczący wpływ na środowisko:
- Odpowiedzialność sektora transportu za emisje do atmosfery jest rzeczywiście daleka od pomijalnej, na przykład 54% emisji NOx (tlenki azotu) i 37% emisji CO (tlenek węgla).
- Wreszcie, jeśli chodzi o walkę ze zmianami klimatycznymi, na przestrzeni 40 lat transport stał się wiodącym sektorem emitującym gazy cieplarniane we Francji.
Aby stawić czoła tym wyzwaniom, sektor ten musi uciekać się do nowych rozwiązań, zarówno organizacyjnych, jak i technologicznych, przy czym żadna z rozważanych obecnie opcji nie oferuje wystarczającego potencjału.
Transport towarowy, priorytety ADEME
ADEME prowadzi działania zarówno na poziomie technologii, jak i organizacji transportu, mające na celu optymalizację przepływu towarów, zmniejszenie zapotrzebowania na mobilność i wpływ na środowisko. Działaniom tym towarzyszy podnoszenie świadomości w zawodzie poprzez dni techniczne, przewodniki edycyjne i oprogramowanie oraz udział w targach.
- Zmniejszyć udział drogowego transportu towarowego.
Transport międzymiastowy jest sektorem, w którym przewiduje się największy wzrost w nadchodzących latach, w szczególności ze względu na udział transportu drogowego. Istnieją jednak znaczące źródła oszczędności i substytucji. Jednym z pierwszych priorytetów Agencji jest zatem działanie na rzecz zmniejszenia udziału transportu drogowego w transporcie towarów. - Promując rozwój transportu nieporuszającego się po drogach, w szczególności transportu kombinowanego.
Działanie ADEME ma na celu promowanie wykorzystania alternatywnych środków transportu drogowego (transport kombinowany, żegluga śródlądowa, kabotaż morski), których efektywność energetyczna jest znacznie lepsza. Działanie ADEME obejmuje:
- wsparcie badań i rozwoju w ramach PREDIT (narodowy program badań i innowacji w transporcie lądowym), w celu zmobilizowania naukowców do charakterystyki przepływów, czynników wyboru środka transportu, środków poprawić dostawy, rozwój, testowanie i ocenę innowacyjnego sprzętu i organizacji transportowych. Agencja wspiera również rozwój czystych technologii w ramach Planu Czystych i Oszczędnych Pojazdów (program PREDIT), którego szczególnym celem jest zmniejszenie wpływu transportu towarowego samochodami ciężarowymi. Agencja wspiera także wzorowe działania promujące innowacje.
- bezpośrednie wsparcie rozwoju transportu kombinowanego poprzez pomoc decyzyjną w badaniach możliwości i pomoc w zakupie specjalnego wyposażenia. Transport kombinowany, łączący trasy terminali drogowych z bardziej ekonomicznym sposobem głównym (kolej, droga wodna, kolejka morska), łączy dobrą charakterystykę energetyczną z możliwością świadczenia wysokiej jakości usług „od drzwi do drzwi”. - Zachęcając firmy do ponownego zbadania organizacji logistycznej.
Spedytorzy ponoszą ważną odpowiedzialność za zużycie energii i emisje CO2, które powodują ich logistykę. Ich świadomość tego aspektu jest głównym wyzwaniem dla ADEME. W tym celu opracowano w szczególności metodę oceny Bilan Carbone® funkcji logistycznej. Ta metoda pozwala firmom zidentyfikować potencjał oszczędności energii i redukcji emisji CO2 poprzez optymalizację ich systemów logistycznych i odpowiednie działanie.
Transport we Francji: niektóre dane
1) Udział sektora transportu w krajowej konsumpcji produktów ropopochodnych (2004):
- 51 Mtoe (29% ogólnej kwoty krajowej) z czego 56% na transport osób i 44% na transport towarów
- Udział sektora transportu w emisji gazów cieplarnianych w 2004 r .: 149 Mteq CO2 (26%)
2) Udział sektora transportu w emisji do powietrza:
54% NOx (tlenki azotu)
27% NMVOC (niemetanowe lotne związki organiczne)
37% CO (tlenek węgla)
25% HFC (fluorowęglowodór)
8,5% cząstek
7,5% SO2 (dwutlenek siarki)
3) Wartość dodana sektora transportu:
- 4,5% PKB na transport
- 1,2% PKB w przypadku drogowego transportu towarowego
Transport towarów to sektor składający się głównie z PME-PMI
4) Ponad 1 milion miejsc pracy (4% krajowej siły roboczej), w tym:
- 31,5% transport towarowy
- 21,5% pomocniczych i pomocniczych działań transportowych
- 15,7% transport kolejowy
- 13,4% drogowy transport pasażerski
Prawie 80% firm transportu drogowego zatrudnia mniej niż 5 pracowników.
5) Flota 270 000 pojazdów użytkowych.